Чітко виконувати відповідальність підрозділу за збільшення капіталу проекту.

Під час денної сесії 6 листопада Національні збори провели опитування у другій групі сфер, включаючи: промисловість і торгівлю, сільське господарство та розвиток сільських районів, транспорт, будівництво, природні ресурси та навколишнє середовище.

Для участі в обговоренні питань було зареєстровано 88 делегатів. Через велику кількість зареєстрованих делегатів, голова Національних зборів Вуонг Дінь Хюе запропонував кожному делегату поставити запитання з одного питання, яке його найбільше цікавить, та обговорювати лише дійсно необхідний зміст.

Підрозділ відповідає за збільшення інвестиційного капіталу проекту.

Делегат Ле Хоанг Ань (делегація Гіа Лай ) зазначив, що 2/3 загального обсягу державних інвестицій за цей період було спрямовано на транспорт, але транспортні проекти у всіх групах, а також важливі національні проекти, потребували коригування термінів реалізації та загальних інвестицій. Це свідчить про неточність підготовки інвестиційної політики та інвестиційної підготовки.

Тим часом, усі подані документи повідомляли про те, що вони були ретельно підготовлені, обережні, об'єктивні, наукові та практичні; всі проекти мали резервні плани, включаючи резервні бюджетні кошти.

Делегат попросив Міністра транспорту пояснити, хто несе відповідальність за неточне подання. «Чи вважає Міністр, що необхідно суворо притягувати до відповідальності колективи та окремі особи, які подали неточні проекти, що призвело до затягування термінів реалізації?» – запитав делегат Хоанг Ань.

Діалог – Міністр транспорту: Суворо ставити під сумнів відповідальність підрозділу, який спричинив збільшення капіталу проекту — Делегат Le Hoang Anh, делегація Gia Lai (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг заявив, що в середньостроковій перспективі 2021-2025 років Міністерству транспорту було доручено 64 проекти із загальним бюджетом 300 000 мільярдів донгів. На сьогоднішній день схвалено та реалізується 60 проектів.

«В основному, проекти реалізуються добре, без збільшення загального обсягу інвестицій, або якщо й відбувається, то воно все одно невелике. Лише в регіоні дельти Меконгу є 3 проекти з відносно високим зростанням загального обсягу інвестицій: міст Рачм'є 2, швидкісна автомагістраль Ан Хюу - Као Лань, Мі Ан - Као Лань», – сказав міністр.

За словами пана Тханга, причина полягає в тому, що обстеження проекту проводилося під час пандемії 2020-2021 років, що призвело до неповного обстеження. «Основна причина — ціна компенсації за очищення ділянки. Ціна обстеження становить одну одиницю, але офіційна ціна впровадження відрізняється», — сказав пан Тханг.

Міністр транспорту заявив, що він доручив інспекційним та експертизильним службам серйозно розглянути питання відповідальності у цьому питанні. Підрядник також буде підданий санкціям. Рада з управління проектом та інвестор також повинні розглянути питання відповідальності та врахувати його.

«Ми зараз займаємося виконанням обов’язків, зокрема, дуже суворо караємо консалтинговий підрозділ, включаючи штрафи та обмеження на участь у тендерах на інші проекти», – сказав міністр.

Максимальну швидкість на автомагістралі незабаром збільшать з 80 км/год до 90 км/год.

Делегат Чан Куанг Мінь (делегація Куанг Бінь) запитав міністра транспорту щодо максимальної швидкості на автомагістралях.

Пан Мінь зазначив той факт, що багато нещодавно завершених та введених в експлуатацію швидкісних автомагістралей дозволяють розвивати максимальну швидкість лише 80 км/год, тоді як Національна автомагістраль 1A, на якій багато змішаного транспорту, багато житлових районів, штаб-квартир агентств та потенційні ризики, має максимальну швидкість 90 км/год. «Чому так? Які корективи будуть внесені в майбутньому?» — запитав делегат.

Діалог – Міністр транспорту: Суворо відповідати за підрозділ, який спричинив збільшення капіталу в рамках проекту (Зображення 2). — Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь міністр Нгуєн Ван Тханг заявив, що у В'єтнамі існують стандарти проектування автомагістралей з чотирма обмеженнями швидкості, найвище з яких — 120 км/год, а найнижче — 60 км/год.

«Встановлені стандарти залежать від технічних факторів. Якщо інвестиції будуть повними та синхронними, він може рухатися зі швидкістю 120 км/год, як Халонг – Монгкай, Ханой – Хайфон. Просте додавання грубого елемента може збільшити швидкість зі 100 км/год до 120 км/год», – сказав пан Тханг.

Командувач транспортного сектору заявив, що нещодавно стандарти були переглянуті, і відомства виявили, що на швидкісних автомагістралях наразі максимальна швидкість становить 80 км/год, яку можна збільшити до 90 км/год.

«Міністерство транспорту скоригувало план проектування автомагістралей і, як очікується, змінить максимальну швидкість на автомагістралях з 80 км/год до 90 км/год на початку 2024 року», – сказав міністр .

Джерело