كاميرا ترصد العوائق على السكة الحديدية وتصدر تحذيرات تلقائيًا
وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن هذه الوحدة تطلب من شركات صيانة جسور السكك الحديدية تطبيق نظام لمراقبة النقاط الضعيفة على السكك الحديدية باستخدام الصور، لتعزيز الرقابة لضمان سلامة حركة السكك الحديدية في المناطق المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والمناطق التي تتساقط فيها الصخور ضمن نطاق إدارتها وصيانتها.
وفقًا لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، يوجد حوالي 700 موقع معرض للخطر على شبكة السكك الحديدية بأكملها، منها حوالي 300 موقع معرض لخطر الانهيارات الأرضية التي تُهدد سلامة القطارات. ورغم وجود دوريات وتفتيشات على مدار الساعة، إلا أن الانهيارات الأرضية وسقوط الصخور على السكك الحديدية قد يحدث قبل وصول الدوريات سيرًا على الأقدام أو بعد مرورها، لذا يظل خطر اصطدام القطارات مرتفعًا.
تم تركيب نظام مراقبة الصور للنقاط الحرجة في منطقة سكة حديد هاي فان.
لذلك، في كثير من الأحيان، تضطر وحدات إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية إلى تكليف موظفين بالتواجد في الخدمة بشكل متواصل لأيام عديدة، وهو أمر بالغ الصعوبة. تُركّب بعض الوحدات كاميرات مراقبة في بعض النقاط المهمة والخطيرة. ومع ذلك، فهذه كاميرات عادية، تنقل الصور فقط إلى شاشة المراقبة في مركز المراقبة. لذلك، إذا أرادوا الكشف الفوري عن الأجسام الخطرة، يجب على موظفي المراقبة "مراقبة" الشاشة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للكشف الفوري عن سقوط الصخور على السكة الحديدية أو تجاوز حدّ قياس السكة، مما قد يتسبب في اصطدام القطار وخروجه عن مساره.
في ظل هذا الواقع، طلبت شركة السكك الحديدية الفيتنامية تركيب نظام معدات لرصد النقاط الحرجة باستخدام صور جمعتها شركة معلومات إشارات السكك الحديدية المساهمة. ستُمرر صور الكاميرات المرسلة عبر الإشارات الرقمية عبر البرنامج. يحتوي البرنامج على "نماذج" مُثبتة مسبقًا لصور تجاوزات حدود قياسات السكك الحديدية، مما يؤثر على سلامة القطارات، بحيث تُحلل الصور عند إرسالها وتُحدد المخاطر.
على سبيل المثال: لن يقوم البرنامج بإصدار تحذير عند التعرف على القطار أو المطر أو الصخور الصغيرة خارج السكك الحديدية؛ ولكن في حالة سقوط الصخور والتربة حتى متر مكعب، ضمن حدود أمان السكك الحديدية، مما قد يؤدي بسهولة إلى خروج القطار عن مساره أو اصطدامه، فسوف يصدر البرنامج تحذيرًا.
إلى جانب عرض الأشياء الخطيرة على الشاشة، سيقوم البرنامج في نفس الوقت بإطلاق جرس إنذار حتى يعرف المشرف على الفور ويخطر الإدارات ذات الصلة للتعامل مع الموقف مثل: الاتصال بسائق القطار؛ في نفس الوقت، إخطار دورية الطريق ودورية الجسر ودورية النفق للإشارة إلى سائق القطار لإيقاف القطار بشكل عاجل لتجنب الحوادث.
توصيل إشارة التردد، تحذير سائق القطار عند تعطل عربة القطار
وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية أيضًا إنه على مدار السنوات العشر الماضية، قامت السكك الحديدية بنشر مجموعة من معدات إشارات ذيل القطار لمساعدة سائقي قطارات الشحن على مراقبة الحالة الأمنية لعربات القطار أثناء سيرها على الفور.
يتمكن سائقو القطارات من مراقبة حالة العربات والقطارات من خلال المعلمات المعروضة على قمرة القيادة الخاصة بمعدات الإشارة الخلفية للقطار للتعامل مع الحوادث بشكل استباقي وسريع.
بناءً على ذلك، تتضمن هذه المجموعة من المعدات جهازين: وحدة الذيل المثبتة في ذيل آخر عربة في القطار، ووحدة قمرة القيادة في كابينة القاطرة. يتم توصيل إشارات الاستقبال والاستقبال بين وحدة الذيل ووحدة قمرة القيادة من خلال التردد. هذا اتصال "واحد لواحد"، أي تردد زوج من الأجهزة للتحكم في قطار الشحن بشكل منفصل. فعندما يحتاج سائق القطار إلى سحب صمام فرامل الطوارئ، فإنه يضغط على زر التحكم في وحدة قمرة القيادة لإخراج الهواء من أنبوب الفرامل في نهاية القطار. إذا لم يُحدد التردد بشكل أزواج، فسيكون من السهل جدًا على سائق القطار الضغط على زر إخراج الهواء في قطار الشحن هذا، ولكن يمكن لجهاز قطار شحن آخر قريب أيضًا "التقاط الإشارة" وإخراج الهواء.
أوضح السيد نجوين فونغ هاي، نائب رئيس إدارة الدفاع الوطني وسلامة المرور بالمؤسسة العامة، بالتفصيل أن نظام كبح القطار يتكون من أنابيب تهوية متصلة ببعضها البعض من المحرك إلى العربات وعلى طول العربة الأخيرة. يعمل النظام بفضل ضغط الهواء المضغوط (الرياح)، مما يضمن سلامة القطار طوال الرحلة.
في السابق، كان بإمكان سائقي القطارات فقط رؤية مؤشرات ضغط الرياح المعروضة على لوحة التحكم في مقدمة القاطرة. في حال وجود عطل في الرياح في منتصف القطار أو نهايته، أو في حال تعطل آخر عربة فيه، لم يكن بإمكان سائق القطار اكتشافه فورًا ومعالجته في الوقت المناسب.
ولكن مع جهاز إشارة الذيل، عندما يتم توصيل وحدة الذيل إلى آخر سيارة من القطار، متصلة بأنبوب الفرامل، سيقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارات إلى قمرة القيادة بمعلمات تقنية مثل: ما مقدار ضغط الرياح في ذيل القطار، هل هو كافٍ أم لا؛ مستوى البطارية المتبقية لوحدة الذيل، قمرة القيادة؛ في وضع النهار أو الليل...
سائق القطار يجلس فقط على المحرك لكنه لا يزال يعرف حالة نظام الفرامل لعربات القطار، وما إذا كان كافيا أم لا، للتعامل معه على الفور؛ في نفس الوقت، من خلال إشارة كابينة السائق، سيعرف إذا كان هناك حادث في نهاية القطار مثل عربة معطلة.
وقال السيد هاي "إن تطبيق التكنولوجيا واستخدام جهاز إشارة ذيل القطار من شأنه أن يقلل من العوامل الذاتية، ويزيد من مبادرة سائقي القطارات وخاصة زيادة السلامة، مما يساعد على اكتشاف مشاكل عربات القطار للتعامل معها في الوقت المناسب".
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
تعليق (0)