استخدام الإشارات الرقمية لمنع خروج القطارات عن مسارها.

تكتشف الكاميرا العوائق على خط السكة الحديدية وتصدر تحذيراً تلقائياً.

أعلنت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية أنها تلزم شركات صيانة السكك الحديدية بتطبيق نظام لمراقبة النقاط الضعيفة على السكك الحديدية باستخدام الصور، وذلك لتعزيز المراقبة وضمان سلامة السكك الحديدية في المناطق المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والصخرية ضمن مناطق إدارتها وصيانتها.

بحسب مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، يوجد ما يقارب 700 موقع حرج على امتداد شبكة السكك الحديدية، منها حوالي 300 موقع معرضة لخطر الانهيارات الأرضية التي قد تُهدد سلامة القطارات. ورغم قيام مفتشي السكك الحديدية بدوريات وتفتيشات يومية على مدار الساعة، إلا أن الانهيارات الأرضية والصخرية قد تحدث قبل أو بعد وصولهم، مما يُبقي خطر تصادم القطارات مرتفعاً.

تم تركيب نظام مراقبة الثغرات الأمنية القائم على الفيديو في منطقة سكة حديد ممر هاي فان.

لذا، تضطر وحدات إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في كثير من الأحيان إلى تكليف موظفين بالعمل بشكل متواصل لعدة أيام، وهو أمر شاق للغاية. تقوم بعض الوحدات بتركيب كاميرات مراقبة في بعض النقاط الحرجة والخطيرة. مع ذلك، فإن هذه الكاميرات عادية، إذ تقتصر وظيفتها على نقل الصور إلى شاشة عرض في مركز المراقبة المركزي. وبالتالي، إذا أرادت هذه الوحدات رصد الأجسام الخطرة فورًا، يجب على موظفي المراقبة مراقبة الشاشة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لرصد أي صخور متساقطة على قضبان السكك الحديدية أو أي تجاوزات لحدود الارتفاع المسموح بها، مما قد يؤدي إلى تصادم القطارات أو خروجها عن القضبان أو وقوع حوادث قطارات.

استجابةً لهذا الوضع، طلبت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية تركيب نظام لمراقبة النقاط الحرجة باستخدام الصور، طوّرته شركة إشارات ومعلومات السكك الحديدية المساهمة. تُنقل الصور الملتقطة بالكاميرات رقميًا عبر برنامج حاسوبي. يحتوي البرنامج على "قوالب" صور مُثبّتة مسبقًا تُظهر تجاوزات حدود الخلوص على السكك الحديدية وتأثيراتها على سلامة القطارات. عند نقل الصور، يُحللها البرنامج لتحديد المخاطر المحتملة.

على سبيل المثال: لن يقوم البرنامج بتشغيل تنبيه لتحديد هوية القطار أو المطر أو حبات البرد الصغيرة خارج مسار السكة الحديدية؛ ومع ذلك، إذا سقطت التربة أو الصخور التي يصل وزنها إلى متر مكعب داخل منطقة أمان السكة الحديدية، مما قد يؤدي إلى خروج القطار عن مساره أو انقلابه، فسيصدر البرنامج تنبيهًا.

إلى جانب عرض الجسم الخطير على الشاشة، سيقوم البرنامج في الوقت نفسه بإصدار إنذار لتنبيه المشرف على الفور وإخطار الإدارات ذات الصلة للتعامل مع الأمر، مثل: الاتصال بسائق القطار؛ وإخطار دورية المسار والجسر والنفق في الوقت نفسه للإشارة إلى سائق القطار للقيام بتوقف طارئ، وتجنب وقوع حادث.

اتصال إشارة التردد، ينبه سائق القطار عند انفصال عربات القطار.

كما ذكرت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية أنه على مدى السنوات العشر الماضية، قامت السكك الحديدية بتنفيذ مجموعة من أجهزة الإشارة الخلفية للقطارات لمساعدة سائقي قطارات الشحن على تقييم حالة السلامة لعربات القطار على الفور أثناء تحركها.

يستطيع سائقو القطارات مراقبة حالة العربات والقطار بأكمله من خلال المعايير المعروضة على كابينة السائق في معدات الإشارات الخاصة بالقطار، مما يمكنهم من التعامل بشكل استباقي مع أي حوادث في الوقت المناسب.

وبناءً على ذلك، يتكون هذا النظام من عنصرين: قسم خلفي مُثبَّت في مؤخرة العربة الأخيرة من القطار، وقسم مقصورة القيادة في قاطرة القطار. يتم استقبال الإشارة بين القسم الخلفي ومقصورة القيادة عبر التردد. هذا اتصال "مباشر"، أي أن التردد مُقترن بالجهاز للتحكم في قطار شحن واحد. على سبيل المثال، عندما يحتاج سائق القطار إلى تحرير صمام فرامل الطوارئ، يضغط على زر تحكم في مقصورة القيادة لتفريغ الهواء من أنبوب الفرامل في مؤخرة القطار. بدون هذا التردد الموحد، من السهل على السائق الضغط على زر تحرير الهواء في أحد قطارات الشحن، ولكن جهاز قطار شحن آخر قريب يلتقط الإشارة أيضًا ويحرر الهواء.

أوضح السيد نغوين فونغ هاي، نائب رئيس قسم الأمن القومي والسلامة المرورية في الشركة، بالتفصيل أن نظام فرامل القطار يتكون من أنابيب تهوية متصلة تمتد من القاطرة إلى العربات وعلى طول العربة الأخيرة. ويعمل النظام باستخدام ضغط الهواء المضغوط (الرياح)، مما يضمن سلامة القطار طوال رحلته.

في السابق، كان بإمكان سائقي القطارات رؤية قراءات ضغط الرياح المعروضة على لوحة التحكم في القاطرة فقط. فإذا كان هناك تيار هواء في منتصف القطار أو في مؤخرته، أو إذا انفصلت العربة الأخيرة، فلن يتمكن السائق من معرفة ذلك فورًا واتخاذ الإجراء اللازم في الوقت المناسب.

مع ذلك، عند تركيب وحدة الإشارة الخلفية للقطار في العربة الأخيرة وتوصيلها بأنبوب الفرامل، ستقوم الوحدة تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال البيانات الفنية إلى مقصورة السائق، مثل: ضغط الرياح في مؤخرة القطار، وهل هو كافٍ أم لا؛ ومستوى شحن بطارية الوحدة الخلفية ومقصورة السائق؛ وما إذا كان القطار في وضع النهار أم الليل...

يجلس سائق القطار في مقدمة القاطرة فقط ولكنه لا يزال على دراية بظروف الرياح لنظام الكبح ويمكنه الاستجابة بسرعة لأي مشاكل؛ وفي الوقت نفسه، من خلال الإشارات من كابينة السائق، يمكنهم معرفة ما إذا كانت هناك أي مشاكل، مثل انفصال عربة، قد حدثت في نهاية القطار.

وقال السيد هاي: "إن تطبيق التكنولوجيا، باستخدام نظام إشارات ذيل القطار، سيقلل من العوامل الذاتية، ويزيد من مبادرة السائق، والأهم من ذلك، يعزز السلامة، مما يساعد على اكتشاف أعطال العربة من أجل التعامل معها في الوقت المناسب".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm