الاستخدام الإلزامي للبنزين E10 اعتبارًا من 1 يناير 2026 - الحلقة الأخيرة: سيكون هناك العديد من سياسات الدعم الجذابة

وافق نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون من حيث المبدأ على اقتراح وزارة الصناعة والتجارة بشأن خريطة الطريق الجديدة لتطبيق الوقود الحيوي، المتوقع أن تبدأ من عام 2026، وفي الوقت نفسه طلب استكمال الخطة قريبًا لتقديمها إلى الحكومة في يوليو 2025.

بعد عشر سنوات من تعليق العمل، أصبح لدى مصنع الوقود الحيوي "دونغ كوات" الآن خطة لإعادة تشغيله. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في نوفمبر - صورة: تران ماي

وكانت وزارة الصناعة والتجارة أعلنت في وقت سابق أنها قدمت وثيقة إلى رئيس الوزراء تطلب الموافقة على إعداد قرار لاستبدال قرار رئيس الوزراء رقم 53 بشأن خارطة الطريق لتطبيق نسب خلط الوقود الحيوي، مع خطة استخدام الوقود الحيوي E10 اعتباراً من 1 يناير 2026.

هل تحتاج إلى خريطة طريق تجريبية قبل التوسع؟

وبحسب صحيفة "توي تري" ، من المتوقع أن تطرح وزارة الصناعة والتجارة خلال شهري يوليو وأغسطس مشروع قرار لرئيس الوزراء ليحل محل القرار 53، وتتشاور مع الوزارات والمحليات والجمعيات والخبراء... بشأن تنفيذ خارطة الطريق الجديدة اعتبارًا من بداية عام 2026.

ومع ذلك، قال السيد فان تان فونج، رئيس جمعية دونج ناي للبترول، إنه بناءً على الخبرة السابقة في تنفيذ استهلاك وتوزيع بنزين E5RON92، من الضروري أن يكون لدينا خريطة طريق مناسبة للقدرة الفعلية وتطورات السوق.

قبل استخدام بنزين E5RON92، استثمرت الشركات في سلسلة من الخزانات ومضخات الوقود لهذا المنتج. ومع ذلك، مع انخفاض استهلاك الوقود الحيوي، أصبحت الأعمال التجارية غير فعّالة، واضطرت الشركات إلى التوقف عن بيع هذا المنتج.

"يجب وضع خارطة طريق تجريبية مناسبة. بمجرد اعتمادها وموافقة المجتمع عليها، سيتم نشرها على نطاق واسع، وربطها بسياسات لدعم الشركات في عملية التحول"، اقترح السيد فونغ.

في غضون ذلك، صرّح ممثل مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس) بأنه من أجل استهلاك بنزين E10 بحلول عام 2026، من الضروري إجراء بحوث ووضع سياسة دعم أسعار جذابة لتشجيع المستهلكين على استخدام الوقود الحيوي. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تعزيز التواصل والدعاية لمساعدة المستهلكين على فهم تأثير الوقود الحيوي على المحركات بشكل صحيح.

كما ينبغي على الوزارات التعاون مع جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية لتنظيم الاتصالات المتعلقة بالوقود الحيوي. واقترح قائلاً: "لدى الحكومة والوزارات المعنية آليات وسياسات تجارية وسياسات ضريبية لدعم وتشجيع إنتاج واستخدام وتداول الوقود الحيوي".

واقترح السيد بوي نغوك باو - رئيس جمعية البترول الفيتنامية - أن تنفيذ استخدام الوقود الحيوي على مستوى البلاد يحتاج إلى خارطة طريق محددة وواضحة حتى يكون لدى الشركات ما لا يقل عن 6 أشهر للتحضير.

من الضروري الإعلان قريبًا عن مشروع القرار الذي يحل محل قرار 53 لرئيس الوزراء لجمع آراء الجمهور، مع التركيز على تعديل عدد من اللوائح غير المناسبة المتعلقة بسوق البترول وجودة المنتج، وإدارة الأعمال البترولية، ومعايير البنزين E10...

سيتم وضع سياسات لتشجيع إنتاج واستهلاك الوقود الحيوي.

وفقًا للسيد باو، عند إضافة الإيثانول، يكون محتوى الأكسجين في بنزين E10 أعلى من المستوى المسموح به وفقًا لـ QCVN. واقترح السيد باو: "لذلك، ينبغي تعديل المعايير لتتوافق مع إمدادات البنزين الأساسية في السوق وتلبي متطلبات الجودة".

وتعتقد العديد من الشركات أيضًا أن تطبيق خارطة طريق استخدام الوقود الحيوي يجب أن يتم على أساس تداول منتجات الوقود الحيوي عالية الجودة والبنزين المعدني فقط بأسعار باهظة للغاية مثل RON95 المستوى 5 وRON97 وRON98، ووقف تداول منتجات البنزين E5RON92 وRON95 عند المستويين 3 و4.

"يجب أن تكون هناك لوائح لوقف تداول البنزين منخفض الجودة، لتجنب تكرار السيناريو السابق عندما تم طرح بنزين E5RON92 في السوق، ولكن لا تزال منتجات RON95 محفوظة مع فارق بسيط في السعر، لذلك يعطي المستخدمون الأولوية لاختيار منتجات RON95 على الوقود الحيوي"، قال أحد رجال الأعمال.

وبالإضافة إلى ذلك، وفقاً للشركات، من الضروري أن يكون هناك آلية تسعير وإدارة أسعار البنزين وفقاً لتطورات السوق، وصيغة لحساب أسعار البنزين تتبع الواقع بشكل وثيق وتحظى بدعم الدولة من حيث الضرائب والرسوم وكذلك الاستثمار، وتحديث البنية التحتية والخزانات والمضخات ومرافق الخلط والاختبار... لمساعدة الشركات على التحول بشكل أكثر فعالية.

وفي حديثه إلينا، قال أحد قيادات وزارة الصناعة والتجارة إنهم يعملون على استكمال مسودة القرار الذي سيحل محل القرار 53، والذي يتضمن سياسات تفضيلية وداعمة إضافية للشركات المنتجة والمختلطة والموزعة والمستهلكة للوقود الحيوي.

وعلى وجه التحديد، سيتم اقتراح سياسات لخفض ضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة القيمة المضافة، ورسوم حماية البيئة، وما إلى ذلك. ومراجعة وتعديل المعايير واللوائح الفنية الخاصة بقاعدة البنزين التي سيتم خلطها مع الوقود الحيوي والمركبات لضمان التوافق والسلامة.

علاوةً على ذلك، سنواصل الاستثمار في تطوير وتوسيع مصانع إنتاج الإيثانول وفق أحدث التقنيات، بما يضمن استقرار إمدادات وقود الإيثانول بما يتوافق مع معايير E100. كما سنواصل بناء واستكمال نظام مرافق الخلط في محطات البترول في المناطق الاقتصادية الرئيسية (الشمال، والوسط، والجنوب).

وأضاف أنه "سيتم وضع سياسات لتشجيع تطوير مناطق المواد الخام للمحاصيل الطاقية (الكسافا وقصب السكر والذرة...) المرتبطة بمصانع الإيثانول، وتشجيع تطبيق تكنولوجيا إنتاج الإيثانول من المنتجات الزراعية الثانوية مثل القش وبقايا قصب السكر... لتقليل الضغوط على المنافسة في مجال الغذاء".

يُباع الوقود الحيوي E5 في محطة وقود بمنطقة جو فاب، مدينة هو تشي منه - صورة: TRI DUC

* السيد دو فان توان (رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام):

منتجو الإيثانول مستعدون

بالرجوع إلى استخدام الوقود الحيوي في الدول الأوروبية والولايات المتحدة والصين وتايلاند والهند... يتضح أن جودة الوقود الحيوي مضمونة تمامًا، حتى دون ذكرها. في الواقع، توزع بتروليمكس بنزين A92E5 منذ عام 2017، لكنها لم تسجل أي شكاوى بشأن مشاكل الجودة التي تؤثر على المركبات. كما أكدت وزارة الصناعة والتجارة هذه المعلومات.

وفي الوقت نفسه، أصبحت مصانع الإيثانول المحلية جاهزة للمشاركة في هذا البرنامج، مع قدرتها على تلبية نحو 40% من احتياجات المزج، ويمكن استيراد الـ60% المتبقية، لذلك لا داعي للقلق كثيراً بشأن القدرة على إنتاج وتوريد الإيثانول.

بحصة سوقية تبلغ حوالي 45%، تمتلك بتروليمكس البنية التحتية اللازمة لمزج الإيثانول والبنزين المعدني. كما استعدت شركتان كبيرتان في السوق، وهما PVOil وMipec، للمزج. وتستحوذ هذه الشركات الثلاث على أكثر من 75% من حصة السوق، بينما لا تُثير نسبة الـ 25% المتبقية أي قلق.

من بين التجار الرئيسيين، هناك أربع شركات فقط لا تمتلك أنظمة خلط الوقود الحيوي. وتمثل هذه الشركات حصة سوقية صغيرة، لذا لن يكون لها تأثير كبير على العرض.

ناهيك عن أنه من المتوقع أن تبيع مصفاتا دونغ كوات ونغي سون الوقود الحيوي أيضًا. لذلك، يمكن للشركات التي تحتاج إلى شراء E10 الشراء من المصانع دون الحاجة إلى الاستثمار في نظام خلط. مع ذلك، برأيي، إذا تزامن التنفيذ مع منتج E10، فسيكون الاستغناء عن صيانة البنزين المعدني أكثر فعالية.

في الواقع، بدأت شركة بتروليمكس ببيع بنزين E10 في بعض متاجر مدينة هو تشي منه منذ الأول من يونيو، كما أصبح بنزين A95E10 مقبولاً في السوق كالمعتاد بدلًا من بنزين A95. ومن المتوقع أن تتوسع هذه الشركة لتشمل المدينة بأكملها ابتداءً من الأول من أغسطس.

NGOC AN

المصدر: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-cuoi-se-co-nhieu-chinh-sach-ho-tro-hap-dan-20250717235908132.htm