أكمل أقدم ميناء في هاي فونغ مهمته التاريخية.

سلّمت شركة ميناء هاي فونغ المساهمة كامل مساحة رصيف وساحة ميناء هوانغ ديو لبناء جسر نغوين تراي. وبذلك، يكون الميناء، الذي يزيد عمره عن 150 عامًا، قد أنهى رسميًا مهمته التاريخية.

كان ميناء هوانغ ديو ميناءً رئيسياً للشحن العام في شمال فيتنام. الصورة: ترونغ كين

بن ساو خو، مكان من الماضي.

وبحسب تران لو فونغ، مدير شركة ميناء هوانغ ديو تشوا في المحدودة (شركة ميناء هاي فونغ المساهمة)، فقد وافقت الشركة في الخامس من ديسمبر على نقل أصولها وتسليم كامل المساحة المتبقية من ميناء هوانغ ديو (حوالي 212,074 ^{مترًا مربعًا} ) إلى لجنة الشعب في حي نغو كوين والمستثمر لتنفيذ مشروع بناء جسر نغوين تراي وتجميل المنطقة المحيطة به.

يمثل هذا التسليم الإغلاق الرسمي للعمليات في ميناء هوانغ ديو - وهو ميناء يزيد عمره عن 150 عامًا.

في عام 1874، بنى المستعمرون الفرنسيون ميناء هاي فونغ (ميناء هوانغ ديو حاليًا)، بهدف تحويل قرية كام، التي كانت تُستخدم كمرفأ للقوارب، إلى ميناء عسكري وتجاري ضخم. كان أول ميناء بناه الفرنسيون يضم رصيفًا بطول 250 مترًا وستة مستودعات كبيرة، ولذلك لا يزال السكان المحليون يُطلقون عليه اسم "رصيف المستودعات الستة"، وهو ميناء هوانغ ديو الحالي.

لا تزال الأغنية الشعبية: "هاي فونغ لديها رصيف المستودعات الستة / لديها نهر كوا كام، وأفران الأسمنت" راسخة بعمق في ذاكرة أجيال لا حصر لها من الناس في هذه المدينة الساحلية.

في عام ١٩٠٢، وسّع الفرنسيون رصيف الميناء إلى ٧٥٠ مترًا، مضيفين ٤٠ ألف متر مربع ^من مساحة التخزين و١٥ ألف متر مربع ^من الساحة المكشوفة. وتمّ مدّ خط سكة حديد مباشرةً إلى الميناء لتسهيل مناولة البضائع. ارتفعت طاقة مناولة البضائع من ٨ آلاف طن شهريًا في بداية القرن العشرين إلى ٥٠ ألف طن شهريًا في عام ١٩٣٩. وحتى يومنا هذا، يبقى ميناء هاي فونغ الميناء الوحيد في البلاد الذي يمكن الوصول إلى رصيفه عبر خط سكة حديد.

في إطار مشروع بناء جسر نغوين تراي وتجديد المناطق الحضرية المحيطة به، يقوم ميناء هوانغ ديو بنقل المعدات والمستودعات. الصورة: ترونغ كين

في العقود الأولى من القرن العشرين، أصبح ميناء هاي فونغ مركزاً لاستقبال ونقل الكوادر الثورية والوثائق.

في يوليو/تموز 1926، غادر الرفيق تران فو ميناء هاي فونغ متوجهًا إلى غوانزو (الصين) لحضور دورة تدريبية لـ"رابطة رفاق الشباب الثوريين". وقد تأسست أول خلية للحزب الشيوعي في الهند الصينية في ميناء هاي فونغ في وقت مبكر جدًا، وتحديدًا في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 1929. والجدير بالذكر أنه في 20 أكتوبر/تشرين الأول 1946، استُقبل الرئيس هو تشي منه لدى عودته من فرنسا في رصيف نغو بميناء هاي فونغ.

خلال الحرب ضد الإمبريالية الأمريكية، أصبح ميناء هاي فونغ أكبر مركز بحري في البلاد، بل المركز البحري الوحيد، حيث تلقى مساعدات من الاتحاد السوفيتي ودول صديقة أخرى لفيتنام، وتعامل مع ما يقارب 40 مليون طن من البضائع. ولهذا السبب، أصبح الميناء هدفًا للقصف والحصار من قبل القوات الجوية الأمريكية.

في الفترة من عام 1965 إلى عام 1972، قصفت الطائرات الأمريكية الميناء 300 مرة. قاتلت قوات الدفاع الذاتي للميناء ببسالة، وأسقطت 3 طائرات مباشرة، وبالتعاون مع وحدات الجيش، أسقطت 30 طائرة أخرى؛ كما قامت بتفكيك 308 قنابل وألغام، مما ضمن سلامة السفن العابرة.

من أجل تنمية المدينة

يجري نقل معدات التحميل والتفريغ في ميناء هوانغ ديو إلى موقع جديد. الصورة: لي دونغ

يسعى ميناء هاي فونغ إلى توسيع نطاقه استراتيجياً نحو البحر المفتوح، بينما يتخلف ميناء هوانغ ديو، الواقع في قلب المدينة، عن الموانئ الأحدث. وتماشياً مع خطة التجديد الحضري للمدينة ونقل المركز السياسي والإداري إلى المنطقة الواقعة شمال نهر كام، بدأت مدينة هاي فونغ الاستثمار في بناء جسر هوانغ فان ثو عام ٢٠١٧. في البداية، خصص ميناء هوانغ ديو الأرض اللازمة للأرصفة رقم ١٠ و١١ وجزء من الرصيف رقم ٩.

بعد ذلك، نفذت المدينة مشروع بناء جسر نغوين تراي وتجديد المنطقة الحضرية المحيطة به، واستصلاح كامل منطقة ميناء هوانغ ديو.

قبل خطة النقل، شعر القادة والمسؤولون والعمال في ميناء هاي فونغ بشكل عام، وميناء هوانغ ديو بشكل خاص، بأسف شديد، ولكن في مواجهة متطلبات التجديد والتطوير الحضري، وضعوا مشاعرهم جانباً وركزوا على الهدف المشترك المتمثل في تنمية المدينة.

يتم بناء منطقة إنشاء جسر نغوين تراي على أرض مستصلحة من ميناء هوانغ ديو.
صورة: لي دونغ

فيما يتعلق بمنطقة بناء جسر نغوين تراي، قام ميناء هوانغ ديو بتسليم 9.05 هكتارات من الأراضي الواقعة ضمن حدود بناء الجسر خلال الربع الأخير من عام 2024 والربع الأول من عام 2025. وقد بادر الميناء بالتنسيق والدعم مع حي نغو كوين، ومجلس إدارة مشاريع النقل والزراعة في هاي فونغ، والمقاول في أعمال إزالة الأراضي، مما وفر أفضل الظروف الممكنة لضمان سير العمل في المشروع، على الرغم من أن خطة التعويض والدعم لم تكن قد حُسبت بالكامل آنذاك.

بحسب ها فو هاو، نائب المدير العام لشركة ميناء هاي فونغ المساهمة، فإن الوحدة ملتزمة بالامتثال التام لتوجيهات المدينة وتنفيذها فيما يتعلق بتسليم مساحة الأرض في ميناء هوانغ ديو. ومع ذلك، ونظرًا لضيق الوقت، لا يزال ميناء هوانغ ديو تشوا في مرتبطًا بعقد يمتد حتى الربع الأول من عام 2026، ويتوقع أن تصل طاقة مناولة البضائع فيه إلى حوالي 300 ألف طن، بانتظار إجراءات الاستيراد.

ولتجنب تعطيل سلسلة الإمداد وتسهيل حركة البضائع من قبل المستلمين، يوجد حاليًا أكثر من 40 شحنة في ميناء هوانغ ديو، بما في ذلك أنواع مختلفة من البضائع مثل المعدات والسيارات والأخشاب والخامات وغيرها، والتي لم يأت أصحابها بعد للمطالبة بها ونقلها.

لذلك، يقترح ميناء هاي فونغ وميناء هوانغ ديو تشوا في ويأملان أن تقوم اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ، خلال الفترة التي تسبق تنفيذ العقد في المنطقة (من الجسر 4 إلى الجسر 9)، بتهيئة الظروف اللازمة لميناء هوانغ ديو تشوا في لاستخدام المنطقة المذكورة أعلاه لإكمال العقد ومعالجة تراكم البضائع بشكل نهائي بالإضافة إلى نقل المعدات.

أكد السيد ها فو هاو قائلاً: "إن ميناء هاي فونغ ملتزم بتسليم الأرض فوراً عندما تنفذ المدينة المشروع في المنطقة التي أتيحت للميناء فرصة استخدامها واستغلالها".

استعدادًا لعملية النقل، نفّذ ميناء هاي فونغ وميناء هوانغ ديو تشوا في سلسلة من السياسات لإعادة تنظيم القوى العاملة، ونقل الآلات والمعدات، وتغيير مواقع مناولة البضائع. وقد قامت الشركتان بنقل الرافعات ومعدات الرفع ومركبات المناولة بشكل استباقي.

مينه خوي

المصدر: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html