ينبغي النظر في تضمين لوائح تتعلق بعمر المركبات في قانون السكك الحديدية.

تم تقديم هذه المقترحات من قبل خبراء من شركة DT Global Australia Pty Ltd - وحدة إدارة المشاريع (PMC) لمشروع "أفضل الممارسات الدولية لدعم هيئة السكك الحديدية الفيتنامية في صياغة قانون السكك الحديدية المنقح لعام 2017"، الممول من قبل الحكومة الأسترالية.

وعلى وجه التحديد، يوصي هؤلاء الخبراء بأنه فيما يتعلق بعمر مركبات السكك الحديدية، ينبغي مراجعة قانون السكك الحديدية وتعديله في الاتجاه التالي: يجب ألا ينص القانون على عمر افتراضي لمركبات السكك الحديدية، بل يكتفي بتقييم حالة المركبات ومدى ملاءمتها.

يتحمل مالك المركبة، المسؤول عن سلامة مركبة السكك الحديدية عند استخدامها، مسؤولية تحديد العمر الافتراضي لمركبته بناءً على حالتها الفنية وسلامتها وملاءمتها.

ويحدد القانون أيضاً الوحدة المركزية المسؤولة عن فحص وتقييم حالة ومطابقة مركبات السكك الحديدية عند انتهاء عمرها الافتراضي.

يقترح الخبراء عدم تحديد حد أقصى لعمر المركبة في قانون السكك الحديدية المعدل (صورة: الإنترنت).

بالإضافة إلى ذلك، يوصي خبراء إدارة المشاريع بمراجعة وتعديل وتطوير إرشادات مفصلة حول العمر الافتراضي لمركبات السكك الحديدية المستخدمة في تخطيط إدارة السلامة؛ وخطط الاستثمار للتحديث والتقييم الدوري لضمان سلامة المركبات.

ويشرح خبراء شركة إدارة المشاريع هذه المقترحات، قائلين إن اللوائح الواردة في قانون السكك الحديدية بشأن العمر الافتراضي لمركبات السكك الحديدية لا تتماشى مع التشغيل الفعلي وخطط تحويل المركبات في إطار خطة العمل بشأن خفض الانبعاثات في قطاع النقل.

في الواقع، عند تطبيق هذا النظام في فيتنام، لا يزال عدد كبير من عربات السكك الحديدية التي وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي في حالة تشغيل جيدة وآمنة للاستخدام. وخلال فترة التشغيل، تقوم الشركات باستبدال قطع الغيار بانتظام وإجراء فحوصات دورية.

من جهة أخرى، ووفقاً لأهداف التحول الأخضر، بحلول عام 2050، سيحوّل قطاع السكك الحديدية جميع قاطراته وعرباته لاستخدام الكهرباء والطاقة النظيفة. ولتحقيق هذا الهدف، سيتعين استبدال جميع عربات السكك الحديدية الحالية في شبكة السكك الحديدية الوطنية.

"بحسب الإحصاءات، سيبلغ عدد القاطرات والعربات التي ستصل إلى نهاية عمرها الافتراضي بحلول عام 2035، 140 قاطرة، و275 عربة ركاب، و2081 عربة شحن. وقد تُشكّل اللوائح الحالية المتعلقة بالعمر الافتراضي صعوبات أمام شركات النقل في الاستثمار في استبدال المركبات"، هذا ما علّق به أحد خبراء إدارة سلامة مركبات السكك الحديدية، مستشهداً بالخبرات الدولية في هذا المجال.

على سبيل المثال، تستخدم هونغ كونغ وكوريا الجنوبية وفرنسا واليابان جميعها عملية نظام إدارة السلامة (SMS) لتحديد وتيرة عمليات التفتيش وعمر المركبات.

وبناءً على ذلك، سيتم تغيير أسلوب إدارة الأصول الثابتة من إدارة الأصول الثابتة بناءً على عمرها الافتراضي إلى أسلوب إدارة قائم على نظام إدارة السلامة. يقوم هذا النظام بتقييم مخاطر السلامة عند استمرار تشغيل المركبة، وذلك بناءً على تقييم حالتها الراهنة ومدى قابليتها للاستخدام في المستقبل.

يتضمن نظام إدارة السلامة (SMS) إجراءات ومعايير فنية يستخدمها مشغلو السكك الحديدية كمعيار لتقييم المخاطر. ويتحقق ذلك من خلال جمع معلومات حول الأعطال السابقة أو مؤشرات الأعطال المحتملة في المستقبل في مكونات المركبات مثل العجلات والفرامل والينابيع والوصلات.

تُجمع بيانات حالة المركبة من السجلات المحفوظة في ورشة الإصلاح أو من أجهزة استشعار التآكل التلقائية، وتُستخدم لتقييم مدى مطابقة المركبة للمعايير الفنية. يحدد هذا ما إذا كانت المركبة لا تزال صالحة للاستخدام، باستثناء بعض الأجزاء التي قد تحتاج إلى استبدال. بدلاً من ذلك، قد يُحدد الرصد المستمر لحالة المركبة ما إذا كانت المركبة بأكملها بحاجة إلى استبدال بدلاً من مواصلة الإصلاحات.

يتم إرسال نظام إدارة السلامة الخاص بمشغل السكك الحديدية إلى وكالة مستقلة لإدارة السلامة لتقييم ومراجعة هذه الخطط الخاصة بمركبات السكك الحديدية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm