البوابة السحرية التي تربط العالم

إن ظهور القنوات الاصطناعية مثل السويس وبنما وكيل... يشبه البوابة السحرية في رواية دورايمون، إذ تساعد على كسر الحدود الجغرافية، وفتح فرص لا حصر لها للتنمية الاقتصادية والثقافية والسياسية العالمية.

لقد أثبتت القنوات التي صنعها الإنسان على مر القرون قيمتها الإستراتيجية التي لا يمكن تعويضها، حيث أصبحت شاهدا تاريخيا وقوة دافعة للتنمية البشرية.

قناة السويس، أحد أهم طرق الشحن في العالم ، تربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. (المصدر: Shutterstock)

السويس - القناة "الوطنية"

تلعب قناة السويس، وهي ممر مائي من صنع الإنسان يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر، دورًا استراتيجيًا منذ فترة طويلة في التجارة والجغرافيا السياسية، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي. يبلغ طول القناة 193.5 كم، وتمر عبر الأراضي المصرية، وتفصل قارة أفريقيا عن آسيا.

تم بناء قناة السويس على مدى عقد من الزمن وتم افتتاحها في 17 نوفمبر 1869، وأصبحت أقصر طريق ملاحي بين أوروبا والمناطق المحيطة بالمحيط الهندي. يتم تقليص الرحلة من المحيط الهندي إلى المحيط الأطلسي إلى 7000 كيلومتر فقط، وهي أقصر بكثير من الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يوفر الكثير من الوقت وتكاليف النقل.

ولا تقتصر أهمية قناة السويس على الجانب الاقتصادي فحسب، بل تعتبر أيضًا رمزًا للعولمة. يعد هذا طريقًا مروريًا حيويًا تستخدمه معظم دول العالم، ويلعب دورًا مهمًا في تشكيل التجارة العالمية والديناميكيات الاقتصادية.

وبحسب المنتدى الاقتصادي العالمي، تسيطر قناة السويس اليوم على نحو 12% من إجمالي حجم التجارة العالمية، بما في ذلك 7% من النفط العالمي. في عام 2023، من المتوقع أن يمر عبر القناة عدد قياسي من السفن يبلغ 23 ألف سفينة، مع نقل 1.3 مليار طن من البضائع، أي ما يعادل 63 سفينة في المتوسط ​​يوميًا.

لكن في يوليو/تموز من هذا العام، قال رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع إن الإيرادات السنوية لقناة السويس المصرية ستنخفض بنحو 23.4% في السنة المالية 2023-2024. كما انخفض عدد السفن المارة خلال العام المالي الحالي بأكثر من 5 آلاف سفينة مقارنة بالفترة 2022-2023، ليصل إلى 20048 سفينة. وعزا هذا التراجع إلى التحديات الأمنية في البحر الأحمر، حيث كثفت حركة الحوثي في ​​اليمن هجماتها على السفن المارة عبر المياه.

وهذه ليست المرة الأولى التي تواجه فيها قناة السويس تحديات سياسية، رغم أن اتفاقية القسطنطينية لعام 1888 نصت على أن القناة يجب أن تكون مفتوحة أمام جميع الدول في أوقات السلم والحرب، وحظرت العمليات العسكرية في مياهها.

ونتيجة لذلك، تم إغلاق قناة السويس مرتين بسبب التوترات السياسية. وقعت الحرب الأولى في عامي 1956 و1957 بعد أن هاجم تحالف من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل القوات المصرية رداً على قرار القاهرة بتأميم القناة. أما الثانية فكانت في أعقاب حرب 1967 بين العرب وإسرائيل، حين أصبحت القناة خط قتال وأغلقت لمدة ثماني سنوات.

إن السيطرة على قناة السويس لا تجلب لمصر إيرادات ضخمة فحسب، بل تؤكد أيضًا أهمية هذه الدولة الواقعة في شمال إفريقيا كمركز استراتيجي للتجارة والنقل.

قناة بنما هي طريق شحن مهم بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. (المصدر: صور جيتي)

بنما - عجائب العصر الحديث

تُعد قناة بنما، التي يبلغ طولها 82 كيلومترًا، واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في العالم، وقد أدرجتها الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين كواحدة من عجائب الدنيا السبع الحديثة.

تقع قناة بنما في أمريكا الوسطى، عبر برزخ بنما وتربط بين محيطين رئيسيين، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وهي مشروع ثوري، ليس فقط من حيث الهندسة ولكن أيضًا من حيث تأثيرها في التجارة والاستراتيجية الدولية.

كان بناء القناة أحد أعظم التحديات الهندسية في التاريخ، واستمر لمدة 30 عامًا ومر بمرحلتين رئيسيتين من البناء بمشاركة فرنسا والولايات المتحدة. بعد العديد من الصعوبات المتعلقة بالتضاريس والمناخ والأمراض، تم افتتاح القناة في عام 1914.

لقد أحدث نجاح المشروع ثورة في مجال الشحن العالمي، حيث أدى إلى إنشاء طريق مختصر أكثر أمانًا وأقصر بكثير من الرحلة الخطيرة حول كيب هورن في أمريكا الجنوبية. ونتيجة لذلك، تم تقليص المسافة بين نيويورك وسان فرانسيسكو من 22.500 كيلومتر إلى 9.500 كيلومتر فقط، مما يساعد على زيادة كفاءة النقل البحري وربط المناطق الاقتصادية الكبرى مثل آسيا والأمريكيتين وأوروبا بشكل أوثق.

وتستمر قناة بنما اليوم في لعب دور مهم في التجارة الدولية. وبحسب إحصاءات بوابة بنما اللوجستية، يمر عبر الميناء كل عام أكثر من 14 ألف سفينة تحمل أكثر من 203 ملايين طن من البضائع، وهو ما يعادل نحو 6% من التجارة البحرية العالمية. في السنة المالية 2024، سجلت قناة بنما إجمالي 11240 عملية عبور للسفن التجارية الصغيرة والعميقة، والتي نقلت 210 ملايين طن من البضائع.

بالإضافة إلى أهميتها الاقتصادية، تتمتع قناة بنما أيضًا بقيمة استراتيجية مهمة. لمدة قرن تقريبًا، كان الهيكل تحت السيطرة الأمريكية، مما سمح للبلاد بنقل القوات والبضائع بسهولة بين الساحلين. وهذا لا يعزز القوة العسكرية فحسب، بل ويزيد أيضاً من نفوذ واشنطن على الساحة الدولية. ومع ذلك، بحلول نهاية عام 1999، تم نقل القناة بالكامل إلى بنما.

تقع قناة كيل في ولاية شليسفيج هولشتاين الألمانية، وتربط بحر الشمال ببحر البلطيق. (المصدر: صور جيتي)

كيل - سلالة أوروبا

قناة كيل، التي يبلغ طولها 98 كم والتي تم افتتاحها في عام 1895، هي واحدة من أكثر الممرات المائية الاصطناعية ازدحامًا في أوروبا.

تقع القناة في ولاية شليسفيج هولشتاين الألمانية، وتربط بحر الشمال ببحر البلطيق، وتلعب دورًا رئيسيًا في تقصير الرحلة بنحو 460 كيلومترًا مقارنة بالطريق عبر مضيق كاتيغات. وبفضل ذلك، لا توفر السفن الوقت والتكاليف فحسب، بل تتجنب أيضًا مخاطر العواصف البحرية والصعوبات في نقل البضائع.

تم بناء قناة كيل في الأصل لخدمة البحرية الألمانية. وهذا طريق استراتيجي يسمح للسفن الحربية بالتحرك بسرعة بين البحرين دون الحاجة إلى المرور عبر مضيق كاتيغات، الذي تسيطر عليه القوى الخارجية بسهولة. ومع ذلك، بعد الحرب العالمية الأولى، نصت معاهدة فرساي على فتح القناة أمام جميع عمليات الشحن الدولي، على الرغم من بقاء الإدارة في يد ألمانيا.

اليوم، لم تعد قناة كيل تقتصر على الأغراض العسكرية فحسب، بل أصبحت ممرًا مائيًا حيويًا لأوروبا.

وبحسب موقع "جيكس فور جيكس"، يمر عبر قناة كيل كل عام أكثر من 20 ألف سفينة سياحية و40 ألف سفينة تجارية، وهي تنقل ما بين 80 إلى 100 مليون طن من البضائع. ويؤكد هذا الرقم الدور الذي لا غنى عنه لمدينة كييل في تعزيز التجارة في منطقة الشمال الأوروبي وفي جميع أنحاء أوروبا، فضلاً عن ربط الاقتصاد القاري.

في سياق تغير المناخ وزيادة الطلب على النقل البحري، نفذت ألمانيا العديد من المشاريع لتحديث قناة كيل. ولا تهدف المشاريع إلى زيادة قدرة الشحن لتلبية احتياجات السفن الحديثة فحسب، بل تركز أيضًا على تقليل التأثيرات البيئية وحماية النظام البيئي الإقليمي، مما يعكس جهود ألمانيا للحفاظ على الدور الاستراتيجي للقناة مع ضمان التنمية المستدامة.

قناة داخلية متميزة

بالإضافة إلى القنوات الدولية التي تربط البحار الكبرى، هناك العديد من القنوات الداخلية الهامة في العالم، وأبرزها القناة الكبرى في الصين وقناة إيري في الولايات المتحدة.

تُعد القناة الكبرى، التي يبلغ طولها 1776 كيلومترًا، أطول قناة على كوكب الأرض، وقد اعترفت بها منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو) كموقع للتراث العالمي. تم بناء هذه القناة في العصور القديمة، لربط المناطق الشمالية والجنوبية في الصين، مما ساعد على تعزيز التنمية الاقتصادية والتجارة الداخلية.

قناة إيري، التي يبلغ طولها حوالي 584 كيلومترًا، هي واحدة من مشاريع الري المتميزة في أمريكا، حيث تربط منطقة البحيرات العظمى بمدينة نيويورك. تم الانتهاء من بناء قناة إيري في عام 1825، ولعبت دورًا مهمًا في ربط مناطق التصنيع بالمراكز التجارية الكبرى، مما ساهم بشكل كبير في تطوير الاقتصاد الأمريكي في القرن التاسع عشر، وساعد في توسيع الأسواق وتعزيز الصناعات المحلية.

رغم أن القنوات في جميع أنحاء العالم لها أهميتها التاريخية والثقافية والاقتصادية، إلا أنها كلها رموز للتطلع إلى التغلب على الحواجز الطبيعية لربط الحضارات وتعزيز التجارة الدولية.

إن هذه "البوابات السحرية" لا تحقق حلم عالم بلا حدود فحسب، بل تؤكد أيضًا على أهمية النقل المائي في التنمية المستدامة وتكامل البشرية.

المصدر: https://baoquocte.vn/kenh-dao-nhan-tao-canh-cong-than-ky-ket-noi-the-gioi-295399.html