الحد الأقصى للسرعة هو 160 كم/ساعة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في هانوي

الحد الأقصى للسرعة هو 160 كم/ساعة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية في هانوي

اتفق قادة وزارة النقل بشكل أساسي على عدد من المعايير الفنية لمركز السكك الحديدية في هانوي، بما في ذلك: السرعة القصوى 160 كم/ساعة، وحمولة المحور 22.5 طن/محور، وأقصى طول قابل للاستخدام لخط المحطة المستقبلي 850 متر.

منظر منظور لمجمع محطة سكة حديد نغوك هوي.

أصدرت وزارة النقل للتو الإشعار رقم 143/TB-GTVT بشأن خاتمة نائب الوزير نغوين دان هوي في اجتماع التقرير النهائي حول تخطيط مسارات ومحطات السكك الحديدية في المناطق الرئيسية لمدينة هانوي.

عُقد هذا الاجتماع في 14 يونيو بمشاركة السيد دوونغ دوك توان، نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي، وممثلين عن الوكالات التابعة لوزارة النقل، ومدينة هانوي، والوحدة الاستشارية لتخطيط مسارات ومحطات السكك الحديدية في المناطق الرئيسية لمدينة هانوي.

وبحسب السيد نغوين دان هوي، فإن خط السكة الحديد في منطقة هانوي المركزية يربط العديد من خطوط السكك الحديدية المهمة في البلاد، وهو معقد، وقد تم بحثه وإكماله على مدى فترات عديدة.

وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW بتاريخ 28 فبراير 2023 الصادر عن المكتب السياسي والخطة الرئيسية الوطنية، تقوم وزارة النقل بمراجعة خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية ووضع خطط لخطوط السكك الحديدية والمحطات في مركز السكك الحديدية الرئيسي في هانوي لتكون بمثابة أساس لتعبئة موارد الاستثمار لنظام سكك حديدية حديث ومتزامن.

فيما يتعلق بالمواصفات الفنية الرئيسية، طلبت قيادة وزارة النقل من هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ووحدة الاستشارات إجراء بحث وتحليل شاملين حول احتياجات النقل، ودور خطوط السكك الحديدية، واتجاهات تطوير العلوم والتكنولوجيا، وربط شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية في كل فترة، واقتراح واختيار الخيارات التي تضمن الكفاءة والرؤية طويلة الأجل.

نتفق بشكل أساسي على بعض المعايير الفنية الرئيسية على النحو التالي: السرعة القصوى V≥160 كم/ساعة، حمولة المحور 22.5 طن/محور، الطول القابل للاستخدام للسكك الحديدية المستقبلية ≥850 متر.

فيما يتعلق بحلول ربط خط السكك الحديدية فائق السرعة بمركز هانوي، أكد مسؤولو وزارة النقل على ضرورة ربط هذا الخط بمحطة مركزية لضمان سهولة نقل الركاب وتوزيعهم عبر وسائل النقل الأخرى. وبناءً على الظروف الراهنة، تقترح الخطط ذات الصلة بالإجماع محطة نغوك هوي كمحطة مركزية.

فيما يتعلق بحلول تنظيم القطارات، ولزيادة راحة الركاب، يلزم إجراء استشارات لدراسة وبحث النماذج في جميع أنحاء العالم، والتنبؤ باحتياجات النقل؛ وتحليل واختيار حلول تنظيم القطارات المثلى لكل فترة.

أفادت وزارة النقل بأن رئيس الوزراء قد وافق على خطة شبكة السكك الحديدية في هانوي وخطة النقل في العاصمة، والتي تتضمن موقع محطة لاك داو. وعليه، ستقوم هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، بالتعاون مع مستشارين، بدراسة احتياجات النقل بدقة ووضع خطة تشغيل القطارات لتحديد نطاق المناطق الوظيفية بدقة؛ والعمل مع الجهات المعنية في مقاطعة هونغ ين للاتفاق على موقع المحطة ونطاقها وحجمها؛ واقتراح عقد اجتماع بين وزارة النقل واللجنة الشعبية لمقاطعة هونغ ين (إذا لزم الأمر).

فيما يتعلق بتعديل وظيفة محطة باك هونغ، من الضروري تحليل وتوضيح مدى فعالية موقع منشأة تطوير صناعة السكك الحديدية داخل مركز السكك الحديدية، وتحديد الحجم على وجه التحديد، وتقييم جدوى استخدام الأراضي من أجل اقتراح حل مناسب.

فيما يتعلق بخطة التشغيل المشترك لقطارات الركاب ذات المقياس الوطني 1435 ملم مع القطارات الحضرية على قسمي ين فيين - نجوك هوي وجيا لام - لاك داو، طلب نائب وزير النقل التنسيق مع الوكالات ذات الصلة التابعة للجنة الشعبية في هانوي لدراسة الأمر على أساس مبدأ تعظيم الاستخدام الفعال للبنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية المستثمرة، وخلق ظروف مواتية للركاب للسفر إلى مركز المدينة.

فيما يتعلق بتعديلات توجه تطوير السكك الحديدية على ممر هانوي - لانغ سون، اتفق مسؤولو وزارة النقل على الإبقاء على خطة شبكة السكك الحديدية المعتمدة في الوقت الراهن. وستقوم هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بالتنسيق مع استشاريي الدعم الفني لوضع خطط سكك حديدية لممر هانوي - لانغ سون وهاي فونغ - هالونغ - مونغ كاي في المستقبل القريب، وذلك لاقتراح حلول مناسبة.

أكد رئيس وزارة النقل أن "المستشار مسؤول عن البحث والتحليل واقتراح خارطة طريق استثمارية لخطوط السكك الحديدية لضمان ملاءمتها لاحتياجات النقل، وفعالية وصلات شبكة السكك الحديدية، وموارد الاستثمار لكل فترة".

المصدر: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html