حدد الركائز الخمس
صناعة السيارات صناعة رئيسية ذات تأثيرات جانبية قوية، تؤثر على العديد من القطاعات الأخرى. وفي سلسلة القيمة، تلعب الصناعات الداعمة دورًا حاسمًا في معدل التوطين والسعر والقدرة التنافسية.
في سلسلة قيمة صناعة السيارات، تلعب الصناعات الداعمة دورًا أساسيًا. الصورة: CTA
انتهت وزارة الصناعة والتجارة مؤخرًا من إعداد مسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات، مُحددةً خمسة محاور رئيسية: البيئة، والتكنولوجيا، والبنية التحتية، والموارد البشرية، والسوق. وأبرزها وضع الصناعات الداعمة في صميم الاستراتيجية، حيث تم رفع هدف التوطين إلى مستوى غير مسبوق: 55-60% بحلول عام 2030، و70-80% بحلول عام 2035.
بدون الاكتفاء الذاتي في المكونات، ستجد السيارات الفيتنامية صعوبة في بناء ميزة تنافسية. بالنظر إلى الدول الصناعية المتقدمة كاليابان وكوريا الجنوبية، نجد قاسمًا مشتركًا: فجميعها تمتلك منظومة صناعية داعمة قوية، مع آلاف الشركات التي تنتج مكونات دقيقة.
تُركز الاستراتيجية الجديدة على إنشاء خمس مجموعات صناعية داعمة في جميع أنحاء البلاد، لتكون بمثابة "مراكز تكنولوجية"، تربط بين شركات التصنيع والموردين ومعاهد البحث. وتتوقع فيتنام تحقيق قفزة نوعية في قطاعات ذات قيمة مضافة عالية، مثل: المكونات الكهربائية والإلكترونية، وأنظمة نقل الحركة، والمواد الجديدة، والبطاريات، ووحدات التحكم في المركبات الكهربائية.
وعلى وجه الخصوص، من المتوقع أن تستهلك فيتنام ما بين 800 ألف و900 ألف مركبة سنويًا في عام 2030، و1.5 مليون مركبة في عام 2035، وأكثر من 5 ملايين مركبة في عام 2045. ويُعد حجم السوق الكبير بما يكفي "طلبًا طويل الأجل" لتطوير الصناعة الداعمة.
ومع ذلك، لتلبية متطلبات التوطين الحالية المكونة من رقمين، يتعين على الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم - العمود الفقري للصناعة الداعمة - التغلب على العديد من القيود: نقص رأس المال، ونقص التكنولوجيا... تتطلب أجزاء السيارات، وخاصة الأجزاء الكهربائية والإلكترونية، معايير صارمة للغاية، والتي لا تستطيع سوى عدد قليل جدًا من الشركات الفيتنامية الوفاء بها حاليًا.
من الأهداف المهمة الأخرى تطوير صناعة الدعم بحلول عام ٢٠٣٥. ففي الفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٥، يجب أن تلبي صناعة دعم السيارات المحلية أكثر من ٦٥٪ من الطلب على مكونات وقطع غيار السيارات المحلية. وهذا يعني أن هذه الصناعة ستلعب دورًا رئيسيًا في تقليل الاعتماد على المكونات المستوردة، والمساهمة في خفض تكلفة منتجات السيارات المحلية.
ويقول الخبراء إنه من أجل تطوير صناعة السيارات الفيتنامية بشكل مستدام وتحقيق هدف معدل التوطين، هناك حاجة إلى حلول استراتيجية واضحة وسياسات دعم محددة.
بناء نظام بيئي صناعي داعم قوي بما فيه الكفاية
كما أقرّ السيد فام فان كوان، نائب مدير إدارة الصناعة بوزارة الصناعة والتجارة، قائلاً: "صناعة السيارات والميكانيكا ليست مجرد إنتاج، بل هي رمز للقوة التكنولوجية والمستوى الصناعي والمكانة الوطنية. إذا أردنا أن تصبح فيتنام دولة صناعية متقدمة، فعلينا إتقان الصناعات الميكانيكية والسيارات والصناعات التكنولوجية المتقدمة ".
أشار السيد كوان بصراحة إلى أن عملية التطوير لا تزال تواجه بعض المعوقات، مثل انخفاض معدل التوطين، وعدم تطور الصناعات الداعمة بشكل كافٍ. كما أن عدد الشركات المشاركة في السوق العالمية محدود.
زودت شركة THACO العديد من العلامات التجارية الكبرى بمكونات، مثل هيونداي وفورد وتويوتا وإيسوزو، محققةً إيرادات بلغت 13 مليون دولار أمريكي، ومن المتوقع أن تشهد نموًا ملحوظًا في المستقبل القريب. الصورة: THACO
في فيتنام، يُحدث عدد من مراكز التصنيع واسعة النطاق زخمًا جديدًا. يعمل مجمع شركة THACO في تشو لاي بطاقة إنتاجية تبلغ 100,000 مركبة سنويًا، بمعدل توطين يتراوح بين 25% و40%، ويهدف إلى تحقيق نسبة 45% لطرازات السيارات المتميزة. أما شركة VinFast، بمجمعيها في هاي فونغ وها تينه، فقد أحدثت تأثيرات جانبية كبيرة، حيث تجاوز معدل توطين السيارات الكهربائية 60%، ومن المتوقع أن يصل إلى 84% بحلول عام 2026.
يُسهم ظهور شركات رائدة مثل THACO وVinFast في تعزيز الثقة بقدرة الشركات الفيتنامية التامة على تلبية طلبات كبيرة للموردين المحليين. ويُعدّ هذا أيضًا شرطًا أساسيًا للشركات الصغيرة والمتوسطة للاستثمار بجرأة في الآلات والتكنولوجيا وتطوير الإدارة لدخول سلسلة التوريد العالمية.
لن يقتصر تأثير الصناعات الداعمة على صناعة السيارات فحسب، بل سيعزز وجود منظومة اقتصادية قوية سلسلة من الصناعات الأساسية، مثل الميكانيكا الدقيقة، والمعادن، والإلكترونيات، والكيماويات، والمواد الجديدة، وغيرها. هذه الصناعات هي التي تُشكل الطاقة الإنتاجية الأساسية للاقتصاد الحديث.
يفتح التوجه العالمي نحو المركبات الكهربائية والتحول نحو الاقتصاد الأخضر آفاقًا واسعة لفيتنام، مما يتيح لها المشاركة في قطاعات جديدة، مثل البطاريات ووحدات التحكم والمكونات الإلكترونية، وهي مجالات يمكن للشركات الفيتنامية مواكبة تطورها بسرعة.
وفقاً للخبراء، عند تطبيق المرسوم الحكومي رقم 205/2025/ND-CP المؤرخ 14 يوليو 2025 بشكل منهجي وشفاف، تم تعديل وتكملة العديد من السياسات واللوائح المهمة للصناعة الداعمة، مع التركيز على تحسين جودة الدعم وشفافية الإجراءات الإدارية والتكيف مع التحول الرقمي والتكامل الدولي. سيلعب هذا المرسوم دوراً محورياً في تعزيز منظومة الصناعة الداعمة بأكملها لتتطور في اتجاه حديث وفعال ومتكامل. وهذا شرط أساسي لفيتنام لتجنب الاعتماد على المكونات والمواد الخام المستوردة، مع زيادة قدرتها على المشاركة في شبكات الإنتاج الإقليمية، مستفيدة من موجة التحولات الاستثمارية الدولية.
وعلاوة على ذلك، فإن إصدار السياسة المذكورة أعلاه يشكل دفعة استراتيجية أيضاً، إذ يساعد الشركات على التغلب على حواجز تكاليف الاستثمار، والوصول إلى الأسواق الدولية، وبناء القدرة الإنتاجية المستقلة.
بالإضافة إلى ذلك، للاستفادة من هذه الفرصة، يجب على الشركات نفسها تطوير قدراتها باستمرار. كما تحتاج فيتنام إلى بناء شركات رائدة في الصناعة وكفؤة. يتمثل الحل المقترح في التركيز على الابتكار لتحسين جودة المنتجات وضمان الامتثال للمعايير الدولية. وفي الوقت نفسه، ينبغي إنشاء عدد من مراكز/تجمعات صناعة السيارات المركزة القائمة على تنظيم وإعادة هيكلة الإنتاج؛ وتعزيز التعاون والترابط بين شركات تصنيع وتجميع السيارات، ودعم شركات الصناعة ومؤسسات البحث والتطوير ومؤسسات التدريب في جميع القطاعات الاقتصادية لتحسين كفاءة الاستثمار وتعزيز القدرة التخصصية.
وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، فإن الصناعة الداعمة تحتاج في الفترة المقبلة إلى الاقتراب من التكنولوجيا وتطبيقها لتصنيع أجزاء ومكونات مهمة مثل ناقل الحركة وعلب التروس والمحركات وهياكل السيارات وما إلى ذلك لعدة أنواع من المركبات؛ وتعزيز التعاون مع شركات صناعة السيارات الكبرى لاختيار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن لفيتنام إنتاجها لتتولى دور حلقة الوصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية، وعلى هذا الأساس، الاستثمار في التكنولوجيا المتقدمة والإنتاج للتصدير.
المصدر: https://congthuong.vn/dat-cong-nghiep-ho-tro-vao-tam-diem-trong-chien-luoc-phat-trien-o-to-433815.html
تعليق (0)