مقترحات لتقييم مشروع نفق طريق بقيمة 3.3 تريليون دونغ فيتنامي؛ بدء مشروع تجديد خط سكة حديد بقيمة تزيد عن 2 تريليون دونغ فيتنامي.

اقتراح تقييم مشروع نفق طريق ممر هوانغ ليان الذي تبلغ قيمته 3300 مليار دونغ فيتنامي؛ وبدء مشروع تجديد خط سكة حديد بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونغ فيتنامي في كوانغ بينه ... هذان خبران بارزان في مجال الاستثمار خلال الأسبوع الماضي.

الاستثمار في منطقة السياحة البيئية والمنتجعات في بحيرة ثانه لونغ، بمقاطعة هاي دونغ .

في الوثيقة رقم 1706/VPCP-QHĐP بتاريخ 15 مارس 2024، علق رئيس الوزراء فام مينه تشينه على اقتراحين من اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ.

تقوم اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بتنفيذ الخطوات اللازمة للاستثمار في منطقة بحيرة ثانه لونغ وتطويرها وفقاً للوائح، لضمان عدم وقوع أي حوادث سلبية أو فساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في منطقة بحيرة ثانه لونغ السياحية البيئية والمنتجعية، فقد وجّهت خطة مقاطعة هاي دونغ للفترة 2021-2030، برؤية مستقبلية حتى عام 2050 (القرار رقم 1639/QD-TTg الصادر بتاريخ 19 ديسمبر 2023 عن رئيس الوزراء)، والخطة العامة المعدلة لمدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ حتى عام 2040 (القرار رقم 555/QD-UBND الصادر بتاريخ 25 فبراير 2022 عن اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ)، تطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ لتصبح منطقة سياحية بيئية ومنتجعية. وقد كلّف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالتنسيق في إعداد خطة الحفاظ على موقع كون سون - كيت باك التاريخي الوطني الخاص، وترميمه، وإعادة تأهيله.

قامت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بالتنسيق بشكل استباقي مع اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانغ لدمج آراء وزارات البناء والثقافة والرياضة والسياحة والموارد الطبيعية والبيئة بشكل كامل من أجل تنفيذ الخطوات اللازمة وفقًا للإجراءات الصحيحة للاستثمار في منطقة بحيرة ثانه لونغ وتطويرها وفقًا للوائح، ولمنع أي حوادث سلبية أو فساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في مشروع تجديد وتطوير الطريق الوطني رقم 37، من الطريق الوطني رقم 18 إلى تقاطع آن لينه، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ، يوافق رئيس الوزراء على اقتراح اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بشأن ضرورة تنفيذ المشروع.

تمت الموافقة على المشروع من قبل وزارة النقل (القرار رقم 2164/QD-BGTVT بتاريخ 30 سبتمبر 2011). كما كلف رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار بقيادة وتنسيق الجهود مع الجهات المعنية لاقتراح خطة لتخصيص رأس المال للمشروع (الوثيقة رقم 105/TB-VPCP بتاريخ 31 مارس 2023، الصادرة عن مكتب الحكومة). وطلب رئيس الوزراء من وزارة التخطيط والاستثمار الإسراع في تنفيذ المهمة الموكلة إليها وتقديم تقرير بذلك إلى رئيس الوزراء قبل 30 مارس 2024.

وضع اللمسات الأخيرة على الخطة الرئيسية المنقحة لنظام الموانئ البحرية في فيتنام.

أصدر مكتب الحكومة للتو الإشعار رقم 102/TB-VPCP بتاريخ 15 مارس 2024، والذي يلخص استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع المتعلق بتعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

في الإشعار رقم 102/TB-VPCP، أشاد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بجهود وزارة النقل المسؤولة والاستباقية في تنظيم وتنفيذ البحث وإعداد الخطة الرئيسية المنقحة لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050 (الخطة المنقحة). وأكد أن هذه مهمة بالغة الأهمية وعاجلة. وطلب نائب رئيس الوزراء من الوزارات والقطاعات والمناطق والوكالات المعنية التنسيق الوثيق مع وزارة النقل وتقديم ملاحظاتها على وجه السرعة وفقًا لطلب الوزارة.

استنادًا إلى الآراء المكتوبة من الوزارات والقطاعات والجهات المحلية، والآراء التي أبداها المندوبون الحاضرون في الاجتماع، ستقوم وزارة النقل بمراجعة الآراء ذات الصلة وإدراجها وشرحها شرحًا وافيًا على وجه السرعة، وذلك لوضع الصيغة النهائية لوثيقة التخطيط المنقحة وفقًا لإجراءات ولوائح قانون التخطيط. ويجب إيلاء اهتمام خاص لما يلي: يجب شرح المحتويات المعدلة والتكميلية شرحًا وافيًا من حيث أسسها السياسية والقانونية والعلمية، ومتطلباتها العملية، وتقييم أثرها من حيث الكفاءة الاقتصادية والبيئية كما هو منصوص عليه؛ كما يجب تعريف المفاهيم الجديدة غير الواردة في الوثائق القانونية ("الميناء الذكي"، "الميناء الأخضر"، إلخ) تعريفًا واضحًا ومعانيها، وأن تكون سليمة علميًا وقابلة للتطبيق.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس الوزراء أيضاً من اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه الإسراع في إنجاز مشروع بناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر (المشروع) وفقاً للوائح وتوجيهات قادة الحكومة الواردة في الوثائق التالية من مكتب الحكومة: رقم 305/TB-VPCP بتاريخ 2 أغسطس 2023، ورقم 7320/VPCP-CN بتاريخ 23 سبتمبر 2023، ورقم 52/TB-VPCP بتاريخ 13 فبراير 2024، مع إيلاء اهتمام خاص لتقييم ما يلي بشكل واضح ومحدد: الجدوى، والكفاءة الاقتصادية، والأثر الشامل على العوامل البيئية والإيكولوجية، ومتطلبات الدفاع والأمن القومي فيما يتعلق بتخطيط مدينة هو تشي منه، والتخطيط الإقليمي، والخطط الأخرى ذات الصلة؛ والجدوى والكفاءة الاقتصادية فيما يتعلق بموانئ با ريا - فونغ تاو ومنطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي؛ وبناءً على ذلك، حدد بوضوح وقم بالإبلاغ عن مخرجات المشروع (قرار استكمال تخطيط الميناء البحري؛ آليات السياسة المحددة لمشروع استثمار ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر؛...)، وبناءً على ذلك، قم فقط بالإبلاغ وتقديم تلك المحتويات التي تتجاوز السلطة إلى رئيس الوزراء.

أرسلت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بشكل استباقي وثيقة تحدد مقترح المشروع (المسؤولة عن المعلومات والبيانات والجدوى) إلى وزارة النقل للاستعانة بها والبحث والمعالجة أثناء إعداد وثيقة التخطيط المنقحة.

تقوم وزارة التخطيط والاستثمار، وفقًا لوظائفها وواجباتها الموكلة إليها، بالتنسيق الوثيق والتنسيق الاستباقي مع وزارة النقل بشأن الإجراءات والوثائق اللازمة لتعديل التخطيط، مع إيلاء اهتمام خاص لضرورة إنشاء مجلس تقييم لإجراء تقييم التخطيط المعدل، وضمان أن يكون التقييم دقيقًا وعلميًا ومتوافقًا مع قانون التخطيط والقرار رقم 61/2022/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية.

خطة استثمارية مقترحة للطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، الجزء الذي يمر عبر با ريا - فونغ تاو.

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو مؤخرًا الرسالة الرسمية رقم 3043/UBND - VP إلى وزارة النقل تطلب فيها آراء حول خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، وهو الجزء الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونغ تاو.

صورة توضيحية.

يبلغ طول مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونغ تاو، 18.23 كيلومترًا. تبدأ نقطة الانطلاق عند تقاطع توك تيان - تشاو فا، بالقرب من تقاطع الطريق السريع بين هوا - فونغ تاو والطريق DT992، على بُعد حوالي 230 مترًا من الطريق السريع بين هوا - فونغ تاو. أما نقطة النهاية فتقع في مقاطعة تشاو دوك، با ريا - فونغ تاو (على حدود مقاطعة دونغ ناي، عند بحيرة باو كان)، حيث تتصل بمشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه في مقاطعة دونغ ناي.

وفقًا لخطة الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونغ تاو، سيحتوي على 8 حارات بعرض مقطع عرضي يبلغ 74.5 مترًا؛ وفي التطوير المرحلي، سيتم الاستثمار في الطريق كطريق سريع بأربع حارات باستخدام طريقة الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتحديدًا عقد البناء والتشغيل والتحويل.

في الوثيقة رقم 3043، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو على خطة لإعادة تأهيل العاصمة لمدة 20 عامًا.

مع تصميم طريق سريع بأربعة مسارات وعرض قاعدة يبلغ 25.5 مترًا (على غرار اقتراح لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه)، في حال طلبت وزارة النقل توحيد هذا الحجم على طول الطريق بأكمله في المرحلة الأولى: يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 7,972.293 مليار دونغ فيتنامي، منها رأس مال الدولة 3,965 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 49.75% (ميزانية الحكومة المركزية: 1,983 مليار دونغ فيتنامي، وميزانية الحكومة المحلية: 1,983 مليار دونغ فيتنامي)؛ ورأس مال المستثمرين 4,005 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 50.25%.

مع تصميم طريق سريع بأربعة مسارات وعرض طريق يبلغ 27 مترًا، يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 8,100.279 مليار دونغ فيتنامي، منها رأس مال الدولة يمثل 4,095 مليار دونغ فيتنامي (2,048 مليار دونغ فيتنامي من الميزانية المركزية و2,048 مليار دونغ فيتنامي من الميزانية المحلية)؛ ورأس مال المستثمرين يمثل 4,005 مليار دونغ فيتنامي (49.43٪).

طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو من رئيس الوزراء تقديم دعم من ميزانية الحكومة المركزية للمشروع في الفترة 2021-2025 والفترة 2026-2030، وتخصيص ما يقرب من 50٪ من إجمالي رأس مال ميزانية الدولة للمشروع لمقاطعة با ريا - فونغ تاو، كما اقترحت مناطق أخرى في المنطقة.

علاوة على ذلك، وتماشياً مع الخطط المالية للمشاريع في المنطقة (مع فترة استرداد إجمالية مقترحة تبلغ حوالي 20 عامًا) ولتسهيل اختيار المستثمرين، ترى اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو أنه من الضروري أن تقترح على الجمعية الوطنية والحكومة زيادة مساهمة ميزانية الدولة في المشاريع إلى أكثر من 50٪ من إجمالي الاستثمار واختيار فترة استرداد تبلغ حوالي 20 عامًا لهذه المشاريع.

وفقًا للخطة، ستوجه اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو وحدة الاستشارات العامة للتنسيق مع إدارات النقل في المناطق ووحدات الاستشارات الأخرى لإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية للمشاريع المكونة للاتفاق على النطاق والمعايير الفنية العامة واللوائح والمعايير الفنية المعمول بها ومراحل الاستثمار والخطة وجدول التنفيذ ... وتقديمها إلى وزارة النقل للنظر فيها وتوجيهها في مارس 2024.

وضع آليات وسياسات محددة لمشاريع بناء الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، وتقديمها إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في أبريل 2024؛ وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء، وتقديمها إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في يونيو 2024.

ستقوم السلطات المحلية بوضع اللمسات الأخيرة على تقارير دراسة الجدوى الأولية للمشاريع وتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة على سياسة الاستثمار في الربع الثالث من عام 2024؛ وستقوم بأعمال التعويض وإزالة الأراضي من الربع الرابع من عام 2024 إلى الربع الرابع من عام 2026؛ وستختار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025؛ وستنظم أعمال البناء وتكمل المشاريع في الربع الرابع من عام 2027.

الافتتاح الفني للقسم الرئيسي الشرقي من الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه في عام 2024.

كان هذا هو التزام شركة VEC تجاه السيد نغوين نغوك كانه، نائب رئيس لجنة إدارة العاصمة الحكومية في الشركات، خلال زيارته الميدانية لمشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع في نهاية الأسبوع الماضي.

بحسب السيد نغوين نغوك كانه، فإن مشروع بناء الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه هو مشروع رئيسي للبنية التحتية للنقل يحظى باهتمام خاص من رئيس الوزراء وقادة الحكومة لأنه جزء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ويربط بين محافظات منطقة الجنوب الشرقي ودلتا نهر ميكونغ.

قام نائب الرئيس نغوين نغوك كانه والوفد المرافق له بتفقد مشروع بن لوك - لونغ ثانه.

قام نائب رئيس لجنة إدارة العاصمة الحكومية في المؤسسات، نغوين نغوك كانه، وفريق العمل بتفقد مشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع.

لذلك، وبصفتها المستثمر، تحتاج شركة فيتنام للاستثمار والتطوير في الطرق السريعة (VEC) إلى الاستفادة من الظروف الجوية المواتية، وتسريع وتيرة البناء، وضمان السلامة والجودة والكفاءة، وخاصة تعزيز الجهود المبذولة لضمان سلامة المرور وسلامة العمال والنظافة البيئية أثناء عملية البناء.

وفيما يتعلق بصعوبات وعقبات المشروع، صرح نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومي في الشركات بأنهم سيقدمون تقاريرهم إلى السلطات المختصة وسيعملون على حلها على الفور.

وبالتحديد، بالنسبة للحزمة J3 - بناء جسر فوك خان والجسر المرتفع عبر مقاطعة كان جيو، سيعمل رئيس لجنة إدارة العاصمة الحكومية في الشركات، نغوين نغوك كانه، مع وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) لتعديل الاتفاقية، مما يسمح للمقاولين الفيتناميين بالمشاركة في البناء وإكمال الأعمال المتبقية من هذه الحزمة.

"فيما يتعلق بقضايا الاستحواذ على الأراضي المتبقية، يجب على لجنة الطاقة الفيتنامية العمل بشكل عاجل مع مقاطعة دونغ ناي لحل هذه العقبات بشكل نهائي، وضمان عدم تأثر تقدم المشروع"، هذا ما وجه به نائب الرئيس نغوين نغوك كانه.

فيما يتعلق بخطة التوسعة لمشروع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، طلب نائب رئيس لجنة إدارة العاصمة الحكومية في الشركات، نغوين نغوك كانه، من شركة فيينا للهندسة التركيز على وضع اللمسات الأخيرة على خطة الاستثمار للمشروع وتقديمها إلى الحكومة قبل 17 مارس 2024، لضمان تنفيذها بالتزامن مع تقدم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي.

وبحسب السيد فام هونغ كوانغ، المدير العام لشركة VEC، فقد وصلت القيمة الإجمالية للمخرجات من حزم البناء المنفذة حتى الآن إلى ما يقرب من 80٪ من قيمة البناء المعدلة للمشروع.

وبالتحديد، بالنسبة للقسم الغربي، وباستخدام قروض من بنك التنمية الآسيوي، تم إنجاز الحزمتين A2-1 وA3، وهما الآن في طور إجراءات القبول والتسليم. أما بالنسبة للحزمة A1-1، فقد بدأ المقاول بتنفيذ الأعمال المتبقية. وبالنسبة للحزمتين A2-2 وA4، أصدرت شركة VEC وثائق المناقصة لاختيار المقاولين لتنفيذ الأعمال المتبقية.

بالنسبة للجزء الممول من وكالة جايكا، فقد اكتملت الحزمة J2. أما بالنسبة للحزمة J1، فقد أنجز المقاول الجزء K1 من الامتداد الرئيسي لجسر بينه خان المعلق بالكابلات، ويواصل العمل على الجزء K2 بالإضافة إلى المكونات المتبقية من جسر الاقتراب.

مع ذلك، لم تتلقَ حزمة المشاريع J3، على الرغم من إصدار وثائق المناقصة لاختيار مقاول لتنفيذ الأعمال المتبقية، أي اهتمام من المقاولين اليابانيين. لذا، تقدمت شركة VEC بطلب إلى وكالة جايكا اليابانية للحصول على إذن بإضافة مقاولين فيتناميين للمشاركة في عملية الاختيار كمتقدمين مستقلين.

فيما يتعلق بالقسم الشرقي الممول بقروض من بنك التنمية الآسيوي، فقد اكتملت الحزمة A5. أما الحزمة A7 فقد بلغت نسبة إنجازها 84% من هدفها، ويقوم المقاول حالياً بتنفيذ أعمال رصف الخرسانة الإسفلتية على جسر المدخل إلى جسر ثي فاي.

وبحسب السيد ترونغ فيت دونغ، رئيس مجلس إدارة شركة VEC، فإن الوحدة توجه بشكل حاسم مجالسها الاستشارية ومجالس إدارة المشاريع ومقاولي البناء لتركيز الموارد البشرية والمادية؛ وتكثيف الجهود لتسريع التقدم وضمان الجودة.

أكد السيد دونغ قائلاً: "إن شركة VEC مصممة على السعي لتشغيل جزء من الطريق قبل أكتوبر 2024 للاحتفال بالذكرى السنوية العشرين لتأسيس الشركة (6 أكتوبر 2004 - 6 أكتوبر 2024) وافتتاح الطريق بأكمله أمام حركة المرور في عام 2025".

أضافت شركة كون توم 4 مشاريع إلى قائمة مشاريعها لجذب الاستثمارات.

وقع رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، لي نغوك توان، للتو القرار رقم 116 الذي يوافق على إضافة مشاريع إلى قائمة مشاريع جذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

وبناءً على ذلك، تمت إضافة مشروع محطة الحافلات الجديدة لمدينة كون توم الشمالية في حي نجو ماي، مدينة كون توم، بمساحة 15967 مترًا مربعًا، وسعة 650 مركبة ليلاً ونهارًا، واستثمار إجمالي يبلغ حوالي 18 مليار دونغ فيتنامي، إلى قائمة المشاريع التي تجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

تتولى اللجنة الشعبية الإقليمية مسؤولية قيادة وتنسيق الجهود مع الإدارات والوكالات ذات الصلة، ولجنة مدينة كون توم الشعبية، والوحدات الأخرى ذات الصلة لجذب الاستثمار إلى المقاطعة بشكل فعال؛ ووضع ملحق يصف مشاريع الاستثمار لخدمة جهود الترويج والتسويق للاستثمار.

في وقت سابق، وتحديداً في 19 يناير، أضافت اللجنة الشعبية لمقاطعة كون توم ثلاثة مشاريع لمراكز فحص المركبات الآلية إلى قائمة المشاريع التي تجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم.

وعلى وجه التحديد، يبلغ رأس مال مشروع مركز فحص المركبات في مدينة كون توم 14 مليار دونغ فيتنامي، ويبلغ رأس مال مشروع مركز فحص المركبات في مقاطعة نغوك هوي 11 مليار دونغ فيتنامي، ويبلغ إجمالي رأس مال مشروع مركز فحص المركبات في مقاطعة سا ثاي 8 مليارات دونغ فيتنامي.

ووفقاً للجنة الشعبية لمقاطعة كون توم، فإن الاستثمار في مشاريع مراكز فحص المركبات الثلاثة هذه يهدف إلى تلبية احتياجات الناس في المقاطعة والمناطق المحيطة بها فيما يتعلق بفحص المركبات على الطرق.

تقديم مقترح إنشاء منطقة جنوب هاي فونغ الاقتصادية إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه في الربع الثاني من عام 2024.

وبحسب السيد لي ترونغ كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية، فإن المدينة تعمل على وجه السرعة على استكمال الوثائق والإجراءات اللازمة لتقديم اقتراح إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه في الربع الثاني من عام 2024.

ميناء جنوب دو سون المقترح.

تم تقديم هذه المعلومات في ندوة "المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية - قوة دافعة جديدة للتنمية الاقتصادية في هاي فونغ"، التي نظمها مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في هاي فونغ بالتعاون مع جامعة فيتنام البحرية في 17 مارس.

في كلمته الافتتاحية، صرح السيد فام شوان دوونغ، رئيس جامعة فيتنام البحرية، بأن تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية يمثل توجهاً مهماً وعاجلاً وصحيحاً للغاية بالنسبة لمدينة هاي فونغ من أجل الاستفادة المثلى من الفرص، وتعظيم المزايا المحتملة، وخلق إمكانات تنموية واسعة النطاق لسنوات عديدة قادمة.

أتاحت ورشة العمل فرصةً لتقييم الفرص والتحديات بشكل جماعي، وتحديد الخطوات اللازمة للتأسيس المبكر للمنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية. وبصفتها إحدى الجامعات الوطنية الرائدة، تُدرك جامعة فيتنام البحرية مسؤوليتها واهتمامها بالمشاركة في تنمية هذه المنطقة. وعلى وجه الخصوص، تمتلك الجامعة برامج وخططًا محددة للمساهمة في تدريب الكوادر البشرية لتلبية احتياجات التنمية المستقبلية للمنطقة الاقتصادية.

بحسب السيد لي ترونغ كين، فإن فعالية منطقة دين فو - كات هاي الاقتصادية، ونتائج جذب الاستثمارات إلى هاي فونغ على مدى الثلاثين عامًا الماضية، وموقعها الاستراتيجي في منطقة دلتا النهر الأحمر الديناميكية، الواقعة ضمن ثلاثة ممرات اقتصادية رئيسية، تجعل منطقة هاي فونغ الساحلية الاقتصادية ذات أهمية بالغة في ربطها بالمناطق الاقتصادية المجاورة، وتشكيل سلسلة من المناطق الاقتصادية الساحلية، والعمل كقوة دافعة لتنمية المنطقة بأكملها. وتسعى منطقة هاي فونغ الساحلية الاقتصادية إلى التطور لتصبح منطقة اقتصادية بيئية، دائرية، ديناميكية، ومستدامة؛ ومركزًا للربط متعدد الوسائط؛ وشبكة صناعية ذكية؛ ونظامًا حضريًا وخدميًا حديثًا وديناميكيًا؛ مع احترام الهوية الثقافية والتواصل مع المناطق القائمة.

ستكون هذه المنطقة الاقتصادية البيئية الديناميكية والمستدامة في هاي فونغ، وتغطي مساحة تقارب 20,000 هكتار، وتشمل مقاطعة دو سون ومقاطعات آن لاو، وكين ثوي، وتين لانغ، وفينه باو. وستركز المنطقة الاقتصادية الجديدة على تطوير منطقة تجارة حرة، مع إعطاء الأولوية لتطوير المناطق الصناعية، والمجمعات الصناعية، ومراكز الخدمات اللوجستية ذات المعايير الدولية، والمناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي، مستفيدةً من مزايا منطقة ميناء جنوب دو سون المخطط لها والمطار الدولي في مقاطعة تين لانغ.

كما وقعت المدينة مذكرة تفاهم مع ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن تطوير مجمع ميناء ومطار وحضري وصناعي وطاقة ولوجستيات بحجم يتراوح بين 5 و10 مليارات دولار.

وفقًا لمراحل الاستثمار المخطط لها، ستُقدم المدينة في الفترة 2024-2025 مقترحًا لإنشاء منطقة اقتصادية؛ وفي الفترة 2026-2030، ستُعدّ وتُقدّم خطة البناء العامة للمنطقة الاقتصادية للموافقة عليها؛ وستستثمر في تطوير البنية التحتية؛ وستستثمر في إنشاء المناطق الوظيفية، وستبدأ في استقطاب الاستثمارات في المشاريع الثانوية. وبعد عام 2030، ستواصل المدينة تحسين البنية التحتية ومواصلة استقطاب الاستثمارات...

ستعمل المدينة على تسريع عملية إنشاء المناطق الصناعية القائمة على نموذج التجارة الحرة؛ واستهداف الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار في المشاريع ذات الإمكانات الكبيرة؛ وجذب الاستثمارات بشكل انتقائي، وتعزيز القطاعات الصناعية عالية التقنية والبيئية؛ واقتراح آليات وسياسات بشأن حوافز الاستثمار؛ وتعزيز الآليات والسياسات المتعلقة باللامركزية والتفويض؛ ووضع آليات وسياسات محددة لتطوير نموذج التجارة الحرة.

خلال ورشة العمل، أبدى خبراء اقتصاديون وباحثون ومديرون ومحاضرون من جامعة فيتنام البحرية إجماعاً تاماً على سياسة وتوجه إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونغ. وأكدوا أن هذا توجه حتمي، معربين عن أملهم في الموافقة على المقترح قريباً. كما قدموا العديد من الأفكار حول نموذج منطقة التجارة الحرة، وحلولاً لضمان فعالية المنطقة الاقتصادية وتنافسيتها، وخططاً لتدريب الموارد البشرية، ومجالات التنمية ذات الأولوية، والفرص والتحديات الجديدة، واقترحوا آليات سياسية محددة، ولا سيما آليات خاصة، لزيادة جاذبية المنطقة الاقتصادية بعد إنشائها.

تضم مدينة هاي فونغ حاليًا 14 مجمعًا صناعيًا عاملًا. وقد أكدت هذه المجمعات الصناعية دورها المتزايد الأهمية في إعادة الهيكلة الاقتصادية نحو التصنيع والتحديث، مساهمةً في تحسين بيئة الأعمال، وتعزيز القدرة التنافسية، ودفع عجلة التنمية في المنطقة. وبفضل بنيتها التحتية التقنية المتطورة والمتكاملة، والتي تغطي مساحة تزيد عن 6000 هكتار، وفرت هذه المجمعات أكثر من 4000 هكتار من الأراضي للإنتاج الصناعي، بمعدل إشغال يبلغ حوالي 60.5%.

في عام ٢٠٢٣، حصلت هاي فونغ على موافقة رئيس الوزراء للاستثمار في مجمع شوان كاو الصناعي ومنطقة التجارة الحرة (٧٥٢ هكتارًا) ومجمع تيان ثانه الصناعي (٤١٠ هكتارات). ويعمل مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية حاليًا على التنسيق مع المستثمرين والجهات المعنية والسلطات المحلية لتسريع وتيرة إنشاء البنية التحتية لهذين المجمعين الصناعيين. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل هذين المجمعين بحلول عامي ٢٠٢٤-٢٠٢٥، مما سيوفر أكثر من ١٠٠٠ هكتار من الأراضي الصناعية للسوق.

إضافةً إلى ذلك، ستُنشئ هاي فونغ 13 مجمعاً صناعياً جديداً بمساحة إجمالية تقارب 5000 هكتار. ومن بين هذه المجمعات، قدّمت أربعة مجمعات صناعية - نام ترانغ كات، وثوي نغوين، وترانغ دو 3، وجيانغ بيان - بمساحة إجمالية تزيد عن 1383 هكتاراً، طلبات إلى وزارة التخطيط والاستثمار للحصول على الموافقة على الاستثمار.

كما استعدت المنطقة لمرحلة جديدة من التنمية الصناعية برؤية تمتد حتى عام 2050. ووفقًا لخطة البناء، تخطط مدينة هاي فونغ لإنشاء 25 منطقة صناعية بمساحة إجمالية قصوى تبلغ 15777 هكتارًا، وإنشاء منطقة اقتصادية جنوبية جديدة في هاي فونغ بمساحة تقدر بنحو 20000 هكتار.

وعلى وجه الخصوص، وبهدف أن تصبح مدينة هاي فونغ مدينة صناعية حديثة، فقد شجعت المستثمرين على التركيز على تطوير نماذج مجمعات صناعية صديقة للبيئة تتسم بالاستدامة والكفاءة، وتعزز التحول الأخضر والحد من انبعاثات الكربون داخل المجمعات الصناعية.

أعلنت وزارة النقل نتائج مشروع تجريبي يستخدم رمال البحر كقاعدة للطرق.

أرسلت وزارة النقل مؤخراً الرسالة الرسمية رقم 2499/BGTVT-KHCN&MT إلى اللجان الشعبية للمحافظات والمدن التي تدار مركزياً، معلنة بعض النتائج والمحتويات الرئيسية للمشروع التجريبي الذي يستخدم رمال البحر كمادة أساسية للطرق.

مشروع تجريبي يستخدم رمال البحر لترميم جزء من الطريق الإقليمي 978، وهو جزء من مشروع مكون هاو جيانغ - كا ماو.

في السابق، قامت الوزارة بتنفيذ مشروع تجريبي باستخدام رمال البحر كقاعدة للطريق على جزء من طريق DT.978 الذي تم ترميمه، وهو جزء من قسم هاو جيانغ - كا ماو من مشروع بناء الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي، المرحلة 2021-2025، وأنشأت مجلسًا على المستوى الوزاري لتقييم نتائج التنفيذ.

تُظهر النتائج أن رمال البحر المستخدمة في القسم التجريبي تتمتع بخصائص فيزيائية وميكانيكية تُلبي متطلبات مواد ردم الطرق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012 "ردم الطرق - الإنشاء والاستلام". كما يُبين التقرير الموجز لأعمال الإنشاء وتقييم الجودة والرصد البيئي وجود أساس كافٍ لاستخدام رمال البحر في ردم الطرق في ظروف مماثلة لمنطقة الاختبار الخاصة بالمشروع التجريبي.

ومع ذلك، ووفقًا لوزارة النقل، نظرًا لأن المشروع التجريبي قد تم تنفيذه على نطاق صغير فقط، وبمستوى تصميم أقل من الطريق السريع، فقد تمت دراسة جودة رمال البحر لمنطقة واحدة فقط (منجم رمال البحر في مقاطعة ترا فينه)، ولم تكتمل بعد اللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بالملوحة للمحاصيل والماشية.

لذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لرمال البحر في بناء الطرق يحتاج إلى مزيد من التجريب والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجريبه في ظل ظروف طبيعية وبيئية مختلفة، ومصادر مختلفة لرمال البحر لتوفير أساس للتقييم الشامل.

في الوثيقة رقم 2499، ذكرت وزارة النقل أن المجلس الوزاري وافق على استخدام رمال البحر كمادة لردم الطرق السريعة، وذلك وفق عدة شروط: يجب استخدام رمال البحر التي تستوفي معايير المواد وفقًا للمواصفة القياسية الفنلندية TCVN 9436:2012، ويجب استخدامها في الردم بدرجة تماسك K ≤ 95 في المناطق ذات الظروف البيئية المالحة المشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. وينبغي في البداية النظر في استخدامها في طبقة الأساس، وفي الردم بدرجة تماسك K95، وفي طبقات الطرق الواقعة تحت تأثير الأحمال الحية.

بالإضافة إلى ذلك، يجب تطبيق حلول الرصد البيئي للإشراف على مستوى التأثير أثناء عملية التنفيذ.

بالتزامن مع المشروع التجريبي لوزارة النقل لاستخدام رمال البحر في جزء من طريق DT.978 المُرمّم، نفّذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروعًا لتقييم الموارد المعدنية في منطقة مقاطعة سوك ترانغ. وخلص التقييم إلى أن مؤشرات رمال البحر في المياه الساحلية لمقاطعة سوك ترانغ تُلبي بشكل أساسي متطلبات استخدامها كمواد لرصف الطرق وفقًا للمعيار الصيني TCVN 9436:20122.

قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بتحويل الوثائق والملفات إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانغ لتنفيذ إجراءات استغلال وتوريد المواد للمشاريع بموجب الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرارين رقم 43/2022/QH15 ورقم 106/2023/QH15 الصادرين عن الجمعية الوطنية.

وبناءً على النتائج المذكورة أعلاه، تقترح وزارة النقل أن تقوم اللجان الشعبية في المحافظات والمدن، بناءً على الاحتياجات والظروف الفعلية لتنفيذ المشروع في مناطقها، بتنظيم مشاريع تجريبية لتوسيع استخدام رمال البحر كطبقة أساسية للطرق في مشاريع البناء ذات الظروف الطبيعية والبيئية المماثلة للمشروع التجريبي.

خلال عملية التنفيذ، يتعين على الوحدات دراسة توصيات المجلس العلمي على مستوى الوزارة؛ وتطوير حلول الرصد البيئي، وتنظيم الإشراف وتقييم مستوى التأثير أثناء التنفيذ؛ وضمان الامتثال للوائح المتعلقة بالاستثمار والبناء وغيرها من اللوائح القانونية ذات الصلة؛ وتجميع البيانات وإرسالها إلى وزارة النقل؛ وفي الوقت نفسه مواصلة المسح وجمع البيانات ووضع المعايير وفقًا للوائح الواردة في المادة 21 من المرسوم رقم 10/2021/ND-CP بشأن إدارة تكاليف الاستثمار في البناء.

يشهد الطلب على مواد التسوية وبناء السدود في مشاريع النقل في دلتا نهر ميكونغ ارتفاعًا كبيرًا. إذ تتطلب مشاريع الطرق السريعة الأربعة الرئيسية الجارية حاليًا ما يقارب 56 مليون متر مكعب من الرمال، هذا فضلًا عن الطلب على الرمال اللازمة لبناء السدود في مشاريع أخرى تديرها السلطات المحلية. ورغم أن السلطات المحلية قد حددت وضمنت إلى حد كبير احتياطيات كافية من رمال الأنهار، إلا أن الطاقة الإنتاجية الحالية لا تكفي لتلبية احتياجات المواد وفقًا لجدول تنفيذ المشاريع. وقد يؤدي الإفراط في الاستخراج إلى تآكل ضفاف الأنهار، مما يؤثر سلبًا على حياة سكان المنطقة. علاوة على ذلك، تُعد دلتا نهر ميكونغ منطقة متأثرة بشدة بتغير المناخ.

السعي لتشغيل خط نقل الطاقة نام سوم - نونغ كونغ بجهد 220 كيلو فولت قبل 30 أبريل 2024.

يبلغ طول مشروع خط نقل الطاقة نام سوم - نونغ كونغ 220 كيلو فولت (القسم الواقع داخل الأراضي الفيتنامية) 129.95 كيلومترًا، ويتألف من 299 موقعًا للأساسات والأعمدة و99 امتدادًا، ويمر عبر مقاطعتي كوي فونغ وكوي تشاو (مقاطعة نغي آن) ومقاطعات نهو شوان ونهو ثانه ونونغ كونغ (مقاطعة ثانه هوا).

صورة توضيحية

حتى تاريخ 13 مارس، أكمل المشروع صب الأساسات في 252 موقعاً من أصل 299 موقعاً؛ وأكمل نصب الأعمدة في 233 موقعاً من أصل 299 موقعاً؛ وأكمل سحب الأسلاك في 19 موقعاً من أصل 99 موقعاً؛ ويجري في الوقت نفسه تنفيذ أعمال البناء في المواقع التي تم تسليم الأراضي إليها واستوفت شروط البناء...

Đáng nói, theo kế hoạch, Dự án phải hoàn thành đóng điện trong tháng 1/2024 nhưng hiện vẫn còn 76 khoảng néo và 42 vị trí móng cột chưa được bàn giao mặt bằng do khó khăn, vướng mắc trong công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và chuyển đổi mục đích sử dụng rừng.

Bởi vậy Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đã vừa có buổi làm việc với UBND tỉnh Nghệ An, UBND huyện Quế Phong, UBND huyện Quỳ Châu, kiến nghị tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng cho dự án này.

Tại buổi làm việc với Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT), lãnh đạo EVN cũng đã nghe tư vấn giám sát, các nhà thầu thi công đã báo cáo cụ thể tiến độ, những khó khăn, vướng mắc của từng vị trí; đồng thời cam kết sẽ hoàn thành Dự án theo đúng tiến độ chủ đầu tư yêu cầu.

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Khánh Hòa có dự án khu công nghiệp hơn 1.800 tỷ đồng tại Khu kinh tế Vân Phong

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Vì sao chưa thể đầu tư quốc lộ 19C và quốc lộ 25 ở Phú Yên?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

تقديم الدعم لضمان بناء الحزمة A1-1 من طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع.

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi cộng Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

مصدر