تُتيح التطورات في البنية التحتية للنقل فرصاً تنموية جديدة لمدينة كان ثو.

تعمل مدينة كان ثو على تسريع الاستثمار في بنية تحتية شاملة وحديثة للنقل، وتربط بقوة بمنطقة دلتا نهر ميكونغ، بهدف أن تصبح مركزاً وطنياً للنمو.

تُعتبر البنية التحتية للنقل بمثابة "شريان الحياة" للاقتصاد . وانطلاقاً من هذه الرؤية، تُدرك مدينة كان ثو أن البنية التحتية الجيدة للنقل ستُهيئ الظروف لتوسيع التنمية الحضرية والصناعية، مما يُولد زخماً جديداً للنمو.

فيما يتعلق بالبنية التحتية للطرق، تقوم وزارة البناء، بالتعاون مع السلطات المحلية في منطقة دلتا ميكونغ، بتنفيذ سلسلة من المشاريع واسعة النطاق بشكل عاجل، بهدف إكمال 600 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2026.

من بين هذه المشاريع، سيتم إنجاز عدة طرق ذات أهمية خاصة إلى مدينة كان ثو في عام 2025، مثل طريق كان ثو - كا ماو وطريق لو تي - راش سوي. عند اكتمالها، لن تُقلل هذه المشاريع وقت السفر فحسب، بل ستفتح أيضًا آفاقًا واسعة للتنمية، مما يُعزز الصناعة والزراعة والتجارة والسياحة في المدينة.

شهدت البنية التحتية للنقل في مدينة كان ثو تحولاً كبيراً في السنوات الأخيرة، حيث شكلت شبكة متكاملة تشمل الطرق والممرات المائية والموانئ البحرية والنقل الجوي. الصورة: كيم آنه.

بحسب إحصاءات إدارة الإنشاءات في مدينة كان ثو، تضم المدينة حاليًا تسعة طرق سريعة وطنية، يبلغ طولها الإجمالي حوالي 565 كيلومترًا، موزعة في أنحاء المدينة. ومن بين هذه الطرق، طرق حيوية تربط المناطق وتدفع عجلة التنمية، مثل الطريق السريع الوطني رقم 1، والطريق السريع الوطني رقم 60، والطريق السريع الوطني رقم 61C، والطريق السريع الوطني رقم 80...

صرح السيد ماي فان تان، مدير إدارة الإنشاءات بالمدينة، بأن الإدارة تعاونت مؤخراً مع وزارة الإنشاءات للاستثمار في العديد من الطرق السريعة الوطنية الهامة، وتطويرها، وتوسيعها. وقد شهدت الطرق السريعة الوطنية الرئيسية توسعاً كبيراً حتى الآن، مما يلبي احتياجات الأفراد والشركات في نقل البضائع.

بالإضافة إلى ذلك، تستمر شبكة الطرق الإقليمية المكونة من 40 طريقًا، والتي يبلغ طولها الإجمالي حوالي 817 كيلومترًا، في لعب دور حاسم كـ "جسر" يربط بين المناطق داخل المدينة والمحافظات في منطقة دلتا ميكونغ.

إلى جانب بنيتها التحتية القوية للنقل البري، تتمتع مدينة كان ثو بميزة كبيرة في النقل المائي. إذ تضم المدينة حاليًا 16 قناة مائية تُدار مركزيًا، يبلغ طولها الإجمالي 344 كيلومترًا. ومن بين هذه القنوات، تشهد قناتان حركة نقل كثيفة، تربطان مدينة هو تشي منه بمدينة كا ماو (عبر قناة كان ثو وقناة زا نو)، ومدينة هو تشي منه بمدينة كين لونغ (عبر قناة راش سوي - هاو جيانغ).

أكد السيد ماي فان تان، مدير إدارة الإنشاءات في مدينة كان ثو، أن البنية التحتية للنقل في المدينة ستشهد تطوراً سريعاً ومستداماً في المستقبل القريب. الصورة: كيم آنه.

بالإضافة إلى ذلك، تتألف البنية التحتية للممرات المائية التي تدار محلياً من 678 مساراً، تمتد على مسافة تزيد عن 3600 كيلومتر، وتلعب دوراً حاسماً في نقل البضائع، وخاصة بالنسبة للقطاعات الزراعية واللوجستية.

فيما يتعلق بالنقل البحري، بعد الاندماج، تمتلك مدينة كان ثو 72 كم من الساحل و177 كم من طريق الشحن في نهر هاو، متصلة بالبحر الشرقي عبر قناتين رئيسيتين للشحن: قناة سفن الشحن الكبيرة التي تدخل نهر هاو (قناة كوان تشان بو) وقناة الشحن بين نهر دين آن ونهر هاو.

أكد مدير إدارة الإنشاءات في المدينة أن هذين الطريقين يمثلان مسارين هامين للنقل البحري في المنطقة، حيث يخدمان احتياجات النقل من مملكة كمبوديا إلى بحر الصين الشرقي. وفي المستقبل القريب، سيرتبط هذان الطريقان بميناء تران دي الدولي، مما سيضاعف من مزاياهما ويحقق نقلة نوعية في تنمية الاقتصاد البحري لمدينة كان ثو والمنطقة ككل.

حالياً، من المتوقع أن يصل إجمالي حجم البضائع التي يتم التعامل معها عبر ميناء كان ثو البحري (في عام 2024) إلى حوالي 12 مليون طن سنوياً، مما يدل على الطلب الكبير على النقل والقدرة التشغيلية لنظام الميناء.

ستستثمر مدينة كان ثو خلال الفترة المقبلة في العديد من التقاطعات المرورية الرئيسية، وتوسّع البنية التحتية للنقل الحضري ووسائل النقل العام، وتطور أنظمة النقل الذكية. الصورة: كيم آنه.

يمتد مطار كان ثو الدولي على مساحة 268 هكتارًا، ويضم ستة مواقف للطائرات ومدرجًا بطول 3000 متر، ويربط مدينة كان ثو بدول المنطقة والعالم. وتطمح المدينة إلى زيادة طاقة المطار الاستيعابية إلى 7 ملايين مسافر سنويًا، لتلبية الطلب المتزايد على التجارة والسياحة والاستثمار في العصر الحديث.

ينص قرار المؤتمر الأول للجنة الحزبية لمدينة كان ثو، للفترة 2025-2030، بوضوح على ما يلي: "بحلول عام 2030، ستصبح مدينة كان ثو مركزًا وطنيًا للنمو، تلعب دورًا محوريًا في التنمية، وتساهم في نشر وقيادة المنطقة بأكملها". ولتحقيق هذه الرؤية، يركز قطاع البناء على استكمال البنية التحتية للنقل وفقًا لمعايير التزامن والحداثة والترابط الإقليمي.

تتضمن بعض الحلول الرئيسية التي اقترحها السيد تان إكمال الطرق السريعة المذكورة أعلاه؛ والاستثمار في جسر كان ثو 2؛ والطريق الساحلي؛ والطريق الدائري والطرق الالتفافية حول المركز الحضري... من أجل تشكيل شبكة طرق إطارية تربط كان ثو بالمحافظات الأخرى في دلتا ميكونغ.

ستستثمر مدينة كان ثو تدريجياً في تطوير شبكة الطرق الإقليمية، وإزالة جميع الجسور المتهالكة، لتشكيل شبكة بنية تحتية أساسية للنقل. وفي الوقت نفسه، ستواصل إدارة الإنشاءات الاستثمار في شبكة الطرق المحلية لتلبية احتياجات الربط والتنمية الريفية المتقدمة.

بالإضافة إلى ذلك، سيدرس القطاع الاستثمار في ميناء تران دي البحري، الذي تبلغ طاقته الاستيعابية من 100000 إلى 200000 طن؛ وتجريف قناة الممر المائي الداخلي الوطني لتلبية معايير المستوى الثالث؛ وبناء بنية تحتية حديثة للموانئ والنقل المائي متصلة بمحور نقل متعدد الوسائط.

يُعدّ تطوير البنية التحتية للنقل شرطاً أساسياً لتعزيز النمو الاقتصادي وتحسين جودة حياة الناس. الصورة: كيم آنه.

وعلى وجه الخصوص، ستنظر مدينة كان ثو في الاستثمار في مشروع خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو، الذي يبلغ طوله حوالي 174 كيلومترًا، وبناءه، وذلك لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع في منطقة دلتا ميكونغ بأكملها، وربطها بمدينة هو تشي منه ومناطق أخرى على مستوى البلاد.

أكد مدير إدارة الإنشاءات، ماي فان تان، أن تطوير البنية التحتية للنقل ليس مجرد مهمة ملحة، بل هو شرط أساسي لتعزيز النمو الاقتصادي، وضمان الرفاه الاجتماعي، وتحسين جودة حياة السكان. وأعرب عن ثقته بأن المدينة، بفضل شبكة البنية التحتية القائمة والتي ستُنشأ في المستقبل القريب، ستشهد نموًا سريعًا ومستدامًا في اتجاه متزامن وعصري، يلبي احتياجات الربط الإقليمي لتنمية مساحتها.

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/dot-pha-ha-tang-giao-thong-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-can-tho-d788827.html