من المتوقع بيع بنزين E10 فقط اعتبارًا من عام 2026، فكيف تستعد وزارة الصناعة والتجارة؟

(دان تري) - تخطط وزارة الصناعة والتجارة لتوفير البنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. ومع ذلك، لكي تحل فيتنام محل البنزين المعدني بالكامل، تحتاج إلى التغلب على التحديات الرئيسية في التكنولوجيا والسوق والسياسة.

في ورشة عمل حول تطوير الوقود الحيوي في العصر الجديد نظمتها وزارة الصناعة والتجارة في 27 أغسطس، صرح السيد نغوين هونغ دين، وزير الصناعة والتجارة، بأنه تم تجربة بنزين E10 في العديد من المدن الرئيسية مثل هانوي ومدينة هو تشي منه وهاي فونغ، وقد لاقى في البداية اهتمامًا إيجابيًا من المستهلكين.

قامت الشركات الرائدة مثل بتروليمكس ، وبي في أويل، وسايغون بترو... بإعداد البنية التحتية اللازمة للخلط والتوزيع، مما يضمن إمدادًا متزامنًا من بنزين E10 على الصعيد الوطني اعتبارًا من 1 يناير 2026.

ومع ذلك، صرّح الوزير بأنه لتحقيق هدف تطوير الوقود الحيوي ليحل محل البنزين تمامًا، لا بد من التغلب على تحديات كبيرة في مجالات التكنولوجيا والسياسات والسوق. وفي الوقت نفسه، فإن قدرة الإنتاج المحلي للوقود الحيوي محدودة، إذ لا تغطي حاليًا سوى 40% تقريبًا من الطلب، بينما يُستورد الباقي من الولايات المتحدة والبرازيل وشركاء دوليين آخرين.

وهذا يخلق حاجة ملحة لتوسيع مناطق المواد الخام، وزيادة قدرة إنتاج الإيثانول، وبناء آليات وسياسات قوية وقابلة للتطبيق لتشجيع إنتاج واستيراد وتخزين الوقود الحيوي بشكل استراتيجي.

أكد الوزير نغوين هونغ دين أن الوقود الحيوي يمثل حلاً استراتيجياً للاقتصاد الأخضر (صورة: كان دونغ).

وبحسب الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، فإن الوقود الحيوي (الإيثانول الحيوي E5) موجود في السوق منذ عام 2018.

مع ذلك، انخفض استهلاك بنزين E5 RON92 بشكل حاد حتى الآن، حيث لم يمثل سوى 21% من حصة السوق (في عام 2024). وفي بعض المحافظات والمدن مثل دونغ ناي ومدينة هو تشي منه وهانوي، لا تتجاوز مبيعات بنزين E5 RON92 نسبة 20% من إجمالي استهلاك البنزين.

وأشار إلى أن "أحد أكبر التحديات في تطوير واستهلاك الوقود الحيوي اليوم هو موقف المستهلك. لا يزال الكثير من الناس مترددين بشأن جودة هذا النوع من الوقود، خاصة عند استخدامه في المركبات الحديثة والدراجات النارية والسيارات الفاخرة".

بالإضافة إلى ذلك، جادل السيد داو دوي آنه بأن فرق السعر بين بنزين E5 RON92 و RON 95 يتراوح فقط من 400 إلى 800 دونغ فيتنامي/لتر، وهو انخفاض غير جذاب بما يكفي لتشجيع الناس على التحول إلى استخدامه.

أما فيما يتعلق بالسياسات، فإن الآليات المالية والحوافز الضريبية ودعم الائتمان للوقود الحيوي لا تزال محدودة ولم تخلق حوافز قوية للشركات والمستهلكين...

"على وجه الخصوص، لم تكن هناك حتى الآن حملة اتصالات موحدة واسعة النطاق، مما أدى إلى سوء فهم المستهلكين لتوافق المحرك وسلامة E5 و E10"، كما لاحظ أحد قادة إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي.

بدأت شركتا الوقود المحليتان الرئيسيتان برنامجًا تجريبيًا لبيع بنزين E10 منذ الأول من أغسطس (صورة: ثانه ثونغ).

يعتقد غابرييل هو من المركز العالمي للوقود الأخضر أن سلسلة إمداد الوقود في فيتنام تمر بمرحلة انتقالية حاسمة حيث تستعد الحكومة للتحول من بنزين E5 (5% إيثانول) إلى بنزين E10 (10% إيثانول) على مستوى البلاد.

لذلك، فإن ضمان قدرة البنية التحتية للتوزيع على التعامل مع واردات الإيثانول ومزجه على نطاق واسع أمر بالغ الأهمية لنجاح نشر بنزين E10.

يتطلب هذا التحول تقييم وتطوير الموانئ ومحطات الموانئ ومرافق التخزين في جميع أنحاء المناطق الشمالية والوسطى والجنوبية استعدادًا لاستخدام الإيثانول. وتلعب كل من الشبكات المملوكة للدولة (بتروليمكس، بي في أويل) والمرافق الخاصة دورًا حاسمًا في استيراد الإيثانول وتخزينه ومزجه.

من وجهة نظر الشركة المنفذة، قال السيد نغوين كوانغ دونغ - نائب المدير العام لشركة بتروليمكس - إنه خلال البيع التجريبي لبنزين E10، لم تتلق الشركة أي تعليقات من المستهلكين بشأن جودة بنزين E10.

اقترح السيد دونغ تنظيم معدل ضريبة حماية البيئة على كل لتر من الإيثانول الحيوي المباع. بالإضافة إلى ذلك، اقترح تعديل معدل الضريبة على البنزين الأساسي المستخدم في مزج الإيثانول الحيوي إلى 7%.

واقترح قائلاً: "أقترح أن تقوم اللجنة الوزارية المشتركة بوضع خطة لحساب وإصدار معايير التكلفة لبنزين E10، بما يضمن انعكاس جميع التكاليف بشكل كامل وتشجيع تجار البنزين على المشاركة في إنتاج وبيع بنزين E10".

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm