قد يؤدي تفكك طائرة 737 ماكس 9 في الجو إلى زيادة الشكوك حول جودة طائرات بوينج بعد سلسلة من الحوادث.
أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس 9، الرحلة رقم 1282، من مطار بورتلاند الدولي بولاية أوريغون الأمريكية في 5 يناير/كانون الثاني، متجهةً إلى كاليفورنيا. ولكن، بعد 20 دقيقة فقط، اضطرت الطائرة التي كانت تقل 177 راكبًا إلى الهبوط اضطراريًا عندما انكسر إطار نافذة من جسم الطائرة، مما أدى إلى ثقب بحجم مخرج طوارئ.
بدأ المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل تحقيقًا في حادثة تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس 9 على ارتفاع يزيد عن 15 ألف قدم. وصرحت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس، بأن الحادث كان ليكون أسوأ بكثير لو وقع على ارتفاع أعلى.
إذا تمزق هيكل الطائرة على ارتفاع تحليق يبلغ حوالي 10,000 متر، فسيفقد ضغط المقصورة فورًا، وسيتسرب كل الأكسجين، وسيفقد الركاب داخلها وعيهم ويتجمدون بسرعة. كما قد يُسحب من خلال الفتحة أولئك الذين فكّوا أحزمة الأمان للتجول في المقصورة.
وقال هوميندي "نشعر بقدر كبير من الحظ لأن الحادث لم يؤد إلى شيء أكثر مأساوية".
أنهى تمزق هيكل الطائرة عامًا مضطربًا لشركة بوينغ، التي عانت من مشاكل في طائراتها من طراز 737 ماكس. في أعقاب الحادث، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بتعليق تشغيل جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 9، وعددها 171 طائرة، للفحص.
تحطمت النافذة أثناء حادثة طائرة بوينج 737 ماكس 9 في الولايات المتحدة في 5 يناير. الصورة: X/ FL360aero
أعربت بوينغ عن دعمها للقرار، مؤكدةً أن السلامة تبقى "أولوية قصوى". وتواصل مسؤولون تنفيذيون في بوينغ مع شركات الطيران المتضررة خلال عطلة نهاية الأسبوع لطمأنة العملاء والمستثمرين بأن المشكلة تحت السيطرة.
مع ذلك، قد تُوجه هذه الحادثة ضربةً قويةً لسمعة بوينغ، التي تضررت بشدةٍ بالفعل بسبب منع طائرة 737 ماكس 8 من التحليق عالميًا عقب حادثي تحطم قاتلين في عامي 2018 و2019، واللذين أوديا بحياة 346 شخصًا. وقد كشفت التحقيقات عن مشاكل متعددة في تصميم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) للطائرة، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تكشف التفاصيل كاملةً بعد.
يعتقد المحققون أن أجهزة الاستشعار المثبتة على مقدمة طائرة 737 ماكس 8 ربما قدمت معلومات خاطئة عن زاوية الهجوم (الزاوية بين مقدمة الطائرة وتدفق الهواء)، مما تسبب في تداخل مفرط لنظام تعزيز المناورة (MCAS) مع نظام التحكم. ونتيجة لذلك، تعطلت طائرتان تابعتان للخطوط الجوية الإثيوبية وليون إير وتحطمتا في أقل من خمسة أشهر.
هزت سلسلة حوادث تحطم طائرات 737 ماكس 8 ثقة الجمهور في كلٍّ من بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية. وعندما تُصرَّح للطائرة باستئناف الخدمة في عام 2020، ستكون عملية إعادة بناء هذه الثقة طويلة، رغم تعهد بوينغ بأن طائراتها تلبي جميع معايير السلامة.
وقال دينيس تاجر، المتحدث باسم رابطة الطيارين التي تمثل أطقم رحلات الخطوط الجوية الأميركية، إن تاريخ طائرة ماكس المضطرب يعني أن حادث تحطمها في الخامس من يناير/كانون الثاني من المرجح أن يزيد من التدقيق التنظيمي لسجل السلامة والشفافية لدى الشركة.
علينا أن نسأل: "ماذا بقي؟" عندما تُخفي أشياءً من الماضي، علينا أن نقول: "لا نثق بك. أخبرنا المزيد"، قال تاجر.
في الشهر الماضي، طلبت شركة بوينج من شركات الطيران التحقق من وجود مسامير مفكوكة في نظام التحكم في دفة طائرة ماكس بعد اكتشاف أجزاء معيبة تم تركيبها في أماكن خاطئة في بعض الطائرات في أوائل عام 2023. وقد تضررت شركة بوينج بسبب اضطرابات في سلسلة التوريد في عام 2022 ومشاكل مع طائرة 787 أدت إلى تأخير عمليات التسليم لمدة 20 شهرًا.
صرحت السيناتور الديمقراطية ماريا كانتويل، رئيسة لجنة الرقابة على الطيران في مجلس الشيوخ، بأنها تلقت إحاطة من رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بشأن أحدث عطل في هيكل الطائرة، وأنها وافقت على قرار وقف أسطول طائرات 737 ماكس 9 عن العمل. وأكدت كانتويل، التي لعبت دورًا رئيسيًا في الدفع نحو إجراء تغييرات بعد حادثتي تحطم طائرات ماكس، أنها ستواصل متابعة التحقيق.
قالت: "السلامة أمرٌ بالغ الأهمية. يجب أن يفي تصنيع الطائرات بالمعايير الأساسية، بما في ذلك عمليات تفتيش الجودة والرقابة الصارمة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية".
ليس من الواضح ما الذي ستطلبه إدارة الطيران الفيدرالية قبل السماح لطائرات ماكس بالعودة إلى الأجواء. وقالت الوكالة في بيان لها: "ستبقى الطائرات على الأرض حتى تُقرر إدارة الطيران الفيدرالية أنها آمنة".
لكن المراقبين يقولون إن الحادث أثار المزيد من الشكوك حول جودة منتجات بوينج.
قال نيك كانينغهام، المحلل في وكالة بارتنرز الأمريكية: "لا ينبغي أن تقع هذه الحادثة على أي طائرة. ووقوعها على طائرة عمرها ثلاثة أشهر فقط أمر غير مقبول. وهذا يعزز الانطباع بأن بوينغ نسيت كيفية بناء الطائرات".
وقال جون كوكس، الطيار المتقاعد والرئيس التنفيذي لشركة استشارات سلامة الطيران الأميركية "سيفتي أوبيراتينج سيستمز"، إن شركة بوينج لا تزال قادرة على إنتاج طائرات عالية الجودة، لكن الحوادث المتكررة أثارت تساؤلات حول قدرتها على الحفاظ على الجودة.
وافق رون إبستاين، الخبير في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، على هذا الرأي. وقال: "تُثير الحادثة الأخيرة تساؤلات حول كيفية تطبيق بوينغ لمراقبة الجودة في سعيها لزيادة الإنتاج".
داخل مقصورة طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة ألاسكا للطيران والتي انفجر بابها في 5 يناير. فيديو : سي بي إس
كما سلّط حادث الخامس من يناير الضوء على شركة سبيريت إيروسيستمز، مورد بوينغ. وأكدت الشركة في السادس من يناير أنها قامت بتركيب مُكوّن الباب الذي انفتح فجأةً، لكنها امتنعت عن الإدلاء بمزيد من التفاصيل.
على مدار العام الماضي، شاركت شركة Spirit AeroSystems في عدد من مشكلات إنتاج MAX، بما في ذلك تركيب المكونات بشكل غير صحيح في أوائل عام 2023 وحفر ثقوب بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي.
ويقول المراقبون إن التحقيق سيكون له عواقب عديدة على شركة بوينج، مثل تشديد الرقابة من جانب إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات التي تنتجها.
قد تُصعّب هذه الحادثة الجديدة على بوينغ في السوق الصينية. فقد أجّلت بكين تسليم طائرات بوينغ 737 ماكس الجديدة في السنوات الأخيرة، في ظلّ توتر العلاقات بين الصين والولايات المتحدة بسبب عدد من القضايا.
سلمت بوينغ طائرة 787 إلى الصين الشهر الماضي، وكان المراقبون متفائلين بقبول بكين دفعة أخرى خلال الأشهر المقبلة مع تحسن العلاقات مع واشنطن تدريجيًا. لكن سكوت هاميلتون، محرر صحيفة ليهام نيوز الاستشارية، أشار إلى أن "أي حادث قد يدفع الصين إلى تغيير رأيها مجددًا".
ثانه تام (وفقًا لصحيفة واشنطن بوست، وول ستريت جورنال، وفاينانشيال تايمز )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)