توضيح معدل الاستثمار في مشروع طريق كوي نون السريع

وطلب من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لتقييم وتوضيح إجمالي الاستثمار الأولي والفرق في معدلات الاستثمار لمشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بين القسمين في محافظتي بينه دينه وجيا لاي.

توضيح معدل الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو برأس مال قدره 35,940 مليار دونج

يُطلب من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لتقييم وتوضيح إجمالي الاستثمار الأولي والفرق في معدلات الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بين القسمين في محافظتي بينه دينه وجيا لاي .

صورة توضيحية.

هذا هو أحد المحتويات الواردة في الإرسالية الرسمية رقم 9505/BKHĐT - PTHTĐT التي أرسلتها وزارة التخطيط والاستثمار مؤخرًا إلى وزارة النقل للتعليق على خطة الاستثمار لمشروع الطريق السريع Quy Nhon - Pleiku عبر مقاطعتي Gia Lai و Binh Dinh.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، في تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، يبلغ طول مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو 180 كيلومترًا، ويبدأ من ميناء نون هوي، مقاطعة بينه دينه وينتهي في مدينة بليكو، مقاطعة جيا لاي، بمقياس 4 حارات، وتقدم الاستثمار بعد عام 2030.

الآن، اقترحت وزارة النقل والمحليات الاستثمار في مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو بطول 123 كم، ونقطة البداية في مدينة آن نون وتقدم الاستثمار قبل عام 2030، وهو ما لا يتفق مع التخطيط الذي وافق عليه رئيس الوزراء في القرار رقم 1454/QD - TTg بتاريخ 1 سبتمبر 2021.

لذلك، تطلب وزارة التخطيط والاستثمار من وزارة النقل توضيح الأساس والضرورة وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن المحتويات المختلفة بين مقياس استثمار المشروع والتخطيط المعتمد؛ وفي الوقت نفسه، توضيح ما إذا كانت الهيئة الحاكمة للمشروع هي وزارة النقل أو اللجان الشعبية في مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه كأساس لتحديد المسؤولية عن إكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.

وبحسب المراجعة والتحديث في الوقت الحاضر، فإن إجمالي الاستثمار الأولي لمشروع الطريق السريع Quy Nhon - Pleiku هو 35،940 مليار VND بطول طريق يبلغ حوالي 123 كم، ومقياس 4 حارات وفقًا للخطة؛ ويبلغ معدل استثمار المشروع حوالي 292 مليار VND / كم.

هذا المعدل الاستثماري، وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار، كبير جدًا مقارنة ببعض الطرق السريعة بين الشرق والغرب في المنطقة التي تربط منطقة الساحل الأوسط بمنطقة المرتفعات الوسطى مثل: طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع بطول حوالي 117.5 كم، ومقياس 4 حارات متباعدة بإجمالي استثمار 21935 مليار دونج، ومعدل استثمار حوالي 187 مليار دونج/كم؛ طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع بطول حوالي 128.8 كم، ومقياس 4 حارات كاملة بإجمالي استثمار 25540 مليار دونج، ومعدل استثمار حوالي 198 مليار دونج/كم؛ وطريق نها ترانج - دا لات السريع بطول حوالي 99 كم، ومقياس 4 حارات كاملة بإجمالي استثمار 25058 مليار دونج، ومعدل استثمار حوالي 253 مليار دونج/كم.

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمقاطعتي جيا لاي وبينه دينه المرسل إلى وزارة التخطيط والاستثمار في مايو 2024، فإن القسم المار عبر مقاطعة بينه دينه يبلغ طول مساره 57.6 كم، ويبلغ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 18200 مليار دونج بمتوسط ​​معدل استثمار يبلغ حوالي 317 مليار دونج/كم؛ ويبلغ طول القسم المار عبر مقاطعة جيا لاي 85.6 كم، ويبلغ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 19373 مليار دونج بمتوسط ​​معدل استثمار يبلغ حوالي 226 مليار دونج/كم.

وعليه طلبت وزارة التخطيط والاستثمار من وزارة النقل التنسيق مع المحليات لمزيد من التقييم والتوضيح لمستوى الاستثمار الإجمالي الأولي، والفرق في معدل الاستثمار للمشروع بين القسمين في المحافظتين والطرق الأخرى، كأساس للتقرير إلى رئيس الوزراء لتقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار وفقا للوائح عندما تتوافر شروط التنفيذ.

وبالإضافة إلى ذلك، أفادت اللجان الشعبية في مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه أنه "مع سيناريو الحد الأقصى لمستوى دعم رأس المال الحكومي بنسبة 50٪ من إجمالي الاستثمار كما هو منصوص عليه في قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فإن المشروع لا يضمن الكفاءة المالية كما هو منصوص عليه.

ولكي يكون المشروع فعالاً مالياً ويتمتع بفترة استرداد تبلغ نحو 25 عاماً و18 عاماً و10 أعوام، فإن حجم رأس المال الحكومي اللازم لدعم المشروع سيشكل ما بين 76% إلى 88% من إجمالي الاستثمار، وبالتالي فإن الاستثمار بطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير فعال ويصعب تنفيذه.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، فإن اللجان الشعبية في مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه لم تقدم في التحليل أعلاه سوى تقرير مبدئي، ولم يكن لديها بعد تقرير لتقييم وتحليل البيانات ومعايير المدخلات والمخرجات للمشروع في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بشكل تفصيلي من أجل وضع الأساس والأساس لتقديمه إلى رئيس الوزراء.

لذلك، تطلب وزارة التخطيط والاستثمار من وزارة النقل التنسيق مع محافظتي جيا لاي وبينه دينه لتحليل وتوضيح وتوفير معلومات وبيانات حسابية محددة لإثبات البيان أعلاه؛ وفي الوقت نفسه، توحيد المعلومات والبيانات بين تقرير الوزارة وتقارير المحليتين (نسبة مشاركة رأس مال الدولة ليكون المشروع فعالاً مالياً) لإثبات ملاءمة وضرورة تحويل شكل الاستثمار من استثمار الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى استثمار عام.

كما يُنصح وزارة النقل باقتراح الاستثمار باستخدام رأس المال الاستثماري العام فقط عندما تكون غير قادرة على تعبئة رأس المال الاستثماري للمشروع من خلال طرق استثمارية أخرى وتكون قادرة على موازنة رأس المال من ميزانية الدولة للاستثمار في المشروع، وضمان الجدوى، بما في ذلك مراعاة خطة اللامركزية لكل محلية لاستخدام رأس مال ميزانية الدولة الذي تديره المحلية بشكل استباقي للاستثمار في أجزاء من الطريق الذي يمر عبر منطقة الإدارة لتقليل الضغط على رأس مال الميزانية المركزية في الفترة 2026-2030.

المصدر: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html