اختيار خدمات لوجستية جديدة للصادرات إلى أوروبا

سيكون خط السكك الحديدية من الصين إلى آسيا إلى أوروبا الشرقية خيارًا جديدًا للخدمات اللوجستية لتقصير وقت الشحن والتكاليف عند التصدير إلى أوروبا.

قبل نشوب الصراعات في أوكرانيا والشرق الأوسط، كانت الصادرات من فيتنام إلى أوروبا تمر عبر طريقي نقل. كانت معظم الصادرات تُصدّر بحرًا عبر قناة السويس، وتصل إلى موانئ شمال أوروبا قبل أن تُنقل برًا إلى دول أخرى. واستغل جزء صغير، معظمه من السلع الكهربائية والإلكترونية لشركات كبرى ذات رؤوس أموال استثمارية في فيتنام، طريق السكك الحديدية عبر الصين، وسيبيريا، وصولًا إلى أوروبا الشرقية عبر أوكرانيا أو بيلاروسيا.

ومع ذلك، فقد عطّلت الاضطرابات الجيوسياسية كلا مساري الشحن التقليديين، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الشحن وإطالة مدة الشحن. ووفقًا لبعض شركات الشحن، بلغ سعر شحن الحاويات من فيتنام إلى ميناء جدينيا في بولندا مؤخرًا حوالي 2800 دولار أمريكي للحاوية 20 قدمًا؛ أي 4950 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا، مقارنةً بسعرها قبل حرب الشرق الأوسط والبالغ حوالي 1500 دولار أمريكي للحاوية 20 قدمًا.

علاوةً على ذلك، يعمل خط السكك الحديدية المؤدي إلى أوروبا الشرقية حاليًا عبر بيلاروسيا فقط. إلا أن التوترات السياسية بين أوروبا الغربية وروسيا وبيلاروسيا تُشكل تهديدًا خطيرًا لاستقرار هذا الممر السككي مستقبلًا.

قطار شحن بين الصين وأوروبا يغادر ميناء شيآن الدولي في مقاطعة شنشي إلى كازاخستان في عام 2022. الصورة: وكالة أنباء شينخوا

في هذا السياق، ابتكرت شركات الخدمات اللوجستية الأوروبية خيارات نقل بديلة لضمان تدفق البضائع بين المنطقتين الاقتصاديتين الرائدتين في العالم، لمواجهة احتمال تصاعد الصراعات الإقليمية. ومن الحلول اللوجستية التي يجري اختبارها خط سكة حديد يربط الصين بآسيا الوسطى وغرب آسيا، ثم بأوروبا الشرقية، بعنوان: "محطة جديدة للسكك الحديدية الخفيفة - ممر النقل الاستراتيجي - الصين - روسيا - أوكرانيا - بولندا - الاتحاد الأوروبي".

تهدف هذه المبادرة إلى تسهيل نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا والعكس عبر السكك الحديدية، لتحل محل الطريق البحري الحالي.

عبر هذا المسار، سيتم نقل البضائع من جميع أنحاء آسيا إلى الموانئ الصينية، ثم نقلها بالسكك الحديدية عبر روسيا وأوكرانيا وبولندا، لتتوغل في عمق الدول الأوروبية. يتميز المسار بعرضه (1520 مم)، وهو عرض نموذجي لمسار ما بعد الحقبة السوفيتية في بولندا، مما يسمح بسهولة الاتصال المباشر بدول الاتحاد السوفيتي السابق، مما يسمح بنقل البضائع دون الحاجة إلى تحميلها على الحدود. وهذا يُسهم في تقليص الوقت وتوفير التكاليف.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ أنشطة الإدارة والمراقبة باستخدام التقنيات المتقدمة لتقليل مخاطر التأخير وتحسين العمليات اللوجستية.

وبالمقارنة بطريقي الشحن القديمين المذكورين أعلاه، فإن نقل البضائع عبر محطة LHS هذه سيساعد في تقصير وقت الشحن وتكاليف الشحن، فضلاً عن تأخيرات التسليم لأنها لا تتأثر بالطقس مثل الشحن البحري.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم محطة LHS أيضًا مصادر طاقة مستدامة ومتجددة لتقليل الانبعاثات وحماية البيئة. ويُعتبر مشروع محطة LHS مركزًا لوجستيًا استراتيجيًا وطريقًا رئيسيًا للنقل بين الشرق والغرب. كما تُعدّ بولندا بوابةً لنقل البضائع والوصول إلى عمق أوروبا، مثل ألمانيا وهولندا وفرنسا وبلجيكا ودول الشمال الأوروبي.

بفضل موقعها الجغرافي القريب من مركز جنوب شرق آسيا، وعلى طريق الشحن الدولي، وخاصةً موقعها الجغرافي المجاور للصين، وتركيز البنية التحتية اللوجستية في فيتنام على الاستثمار في النقل البري والسكك الحديدية والبحر والجوي، قد تُمثل المشاركة في مشروع محطة LHS إحدى الفرص الجديدة لقطاع اللوجستيات الفيتنامي في نقل واستيراد وتصدير البضائع إلى بولندا، والتوسع بشكل أعمق في الدول الأوروبية الأخرى دون الحاجة إلى الاعتماد كليًا على النقل البحري كما هو الحال اليوم.

خلال زيارته العملية إلى مدينة تشونغتشينغ، الصين في 8 نوفمبر 2024، أشاد رئيس الوزراء فام مينه تشينه بشدة بالموقع الاستراتيجي ودور مركز تشونغتشينغ اللوجستي في ربط التجارة، وأعرب عن رغبته في مواصلة تعزيز الروابط مع فيتنام، وخاصة طريق السكك الحديدية الدولي من فيتنام عبر تشونغتشينغ، الصين إلى آسيا الوسطى وأوروبا.

حاليًا، ينقل خط سكة حديد فيتنام البضائع من دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) عبر فيتنام. وستُربط هذه الحاويات بقطارات آسيا-أوروبا المتجهة من تشونغتشينغ إلى وجهاتها النهائية في المدن الأوروبية.

بفضل موقعها الجغرافي المتميز، تتمتع فيتنام بإمكانية التحول إلى مركز نقل سكك حديدية من دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، بالإضافة إلى إمكانية تصدير بضائعها إلى تشونغتشينغ الصينية، والمشاركة في مشروع خط السكة الحديد البري (LHS) لتصدير البضائع إلى بولندا بشكل خاص وأوروبا بشكل عام. وسيساهم هذا النقل بالسكك الحديدية في تقصير مدة نقل البضائع مقارنةً بالنقل البحري، كما يتميز بتكلفة شحن أقل بكثير من النقل الجوي.

ورغم أن مشروع محطة LHS من المتوقع أن يكون طريق نقل بالسكك الحديدية يمكن أن يحل محل الطرق البحرية القديمة مثل السويس وبنما والطرق البحرية بين أوروبا وأفريقيا وآسيا أو طريق القطب الشمالي، إلا أنه بسبب الحرب والصراع بين روسيا وأوكرانيا، فإن المشاعر المناهضة لروسيا في بولندا سوف تؤثر أيضا على مشروع محطة LHS.

أعلن الرئيس دونالد ترامب، الذي انتُخب مؤخرًا رئيسًا للولايات المتحدة الأمريكية السابع والأربعين، أنه سينهي الحرب بين روسيا وأوكرانيا بعد توليه منصبه في فبراير 2025. وينتظر العالم أجمع أفعاله، وستؤدي نهاية الصراع بين روسيا وأوكرانيا إلى خلق ظروف أكثر ملاءمة لتنفيذ مشروع النقل الطرفي LHS، ويمكن لفيتنام المشاركة كحلقة وصل في نظام النقل بين آسيا وأوروبا.

المصدر: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html