صناعة الخدمات اللوجستية تواجه ضغوطًا بسبب تقلبات سلسلة التوريد

إن الاتجاه نحو الإقليمية إلى جانب المطالبات بخفض التكاليف والتحول إلى البيئة يشكل العديد من التحديات التنافسية للوجستيات في فيتنام.

في "مؤتمر اللوجستيات 2023" الذي عقد في 5 أكتوبر في مدينة هوشي منه، أشار العديد من الخبراء إلى التغييرات في اتساع وعمق سلسلة التوريد العالمية، والتي من المتوقع أن تشكل العديد من المشاكل التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية.

والاتجاه البارز هو التحول من العولمة إلى الإقليمية. إن معيار التكلفة المثلى يفسح المجال الآن لمتطلب التنوع حتى تصبح السلسلة أكثر أمانًا وموثوقية وأقرب إلى سوق المستهلك.

المظهر هو سياسة الصين + 1 التي تنتهجها بعض الشركات. وفي الوقت نفسه، تشتري الولايات المتحدة وأوروبا السلع من مصادر أقرب، مما يؤدي إلى انتعاش الإنتاج. وقال السيد جوليان برون، مدير شركة CEL، إن المكسيك نجحت في تقليص أوقات الشحن إلى نفس كفاءة الصين تقريبًا. في حين تعمل الهند بقوة على استقطاب الاستثمار الأجنبي المباشر لتتقدم على الصين + 1.

وقال السيد جوليان برون "إننا نواجه الإقليمية، لذا نحتاج إلى إيجاد طرق للتنافس مع المكسيك في توريد السلع إلى أميركا الشمالية، أو من شمال أفريقيا إلى أوروبا".

في هذه اللعبة، من حيث أسعار الخدمات اللوجستية، فيتنام ليست قادرة على المنافسة. تعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية والتوزيع في فيتنام مرتفعة للغاية، وتتراوح بين 3% و15% حسب الصناعة، وهي أعلى بكثير من تلك الموجودة في تايلاند. ويعتبر حل هذه المشكلة هو السبيل الوحيد للحصول على موطئ قدم في المنطقة، بحسب السيد جوليان برون. تتمتع الشركات في فيتنام بأنظمة إنتاج وتخزين وتوزيع معقدة وغير مهيكلة، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة.

ناقش الخبراء في "مؤتمر اللوجستيات 2023" صباح يوم 5 أكتوبر. الصورة: صحيفة الاستثمار

وقالت السيدة فام ثي بيتش هيو، مؤسسة ورئيسة تنفيذية لشركة ويسترن باسيفيك، إن تكاليف النقل تمثل أكثر من 60% من إجمالي تكاليف الخدمات اللوجستية للمؤسسات، في حين أن هذا المعدل في البلدان الإقليمية لا يتجاوز 30-40%. وأشارت السيدة هيو إلى أن "البنية الأساسية تفتقر إلى التزامن والتنظيم من قبل وكالة الإدارة العليا؛ والتخطيط المحلي لا يزال شكليًا وغير محلي وفقًا للخصائص الإقليمية واحتياجات العملاء".

وقال السيد ألكسندر أولسن، نائب رئيس النقل والتجارة الدولية في شركة ITL، إن الاتجاه الإقليمي هو التحدي الأكبر، مشيرا إلى أن العديد من العملاء من الشركات يريدون استخدام فيتنام كمركز، لكن الإجراءات واللوائح الجمركية ليست واضحة.

قال: "إن الجمع بين السلع المستوردة من الصين أو كمبوديا والسلع الفيتنامية للتصدير أمر صعب. هذا ممكن، ولكنه معقد ومكلف وغير فعال".

التغيير الآخر في سلسلة التوريد هو اتجاه الخضرة، مما يعني التنمية المستدامة، وتقليل الانبعاثات واستهلاك الطاقة. وقال السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير بوزارة الصناعة والتجارة : "إن السلسلة الدولية بأكملها تطالب بالبيئة الخضراء، لذا يتعين علينا أن نكون صديقين للبيئة وإلا فسوف نضطر إلى الخروج".

إن الحكومات في أوروبا والولايات المتحدة، وحتى آسيا، لديها أهداف مدتها 10 و20 و50 عاماً لخفض الانبعاثات. أكد السيد إدوين تشي، مدير العمليات في شركة SLP Vietnam، أن العديد من الأسماء العالمية الكبيرة انتقلت إلى فيتنام وأصبحت موجودة فيها. ويتوقع أنه خلال السنوات الخمس إلى العشر المقبلة، سوف يتطلب الأمر بالإضافة إلى الكفاءة، الاستدامة أيضًا.

وقالت شركة ألكسندر أولسن إنها تقوم بتركيب الألواح الشمسية على المستودعات، باستخدام شاحنات مطابقة لمعايير الانبعاثات الأوروبية 4، وتعمل مع السلطات لمعرفة كيفية استيراد الدفعات الأولى من الشاحنات الكهربائية إلى فيتنام.

وأضاف أن "بناء أسطول من الشاحنات الكهربائية في فيتنام يمثل تحديًا لأنه يتطلب تطوير البنية التحتية المتزامنة (محطات الشحن)". وأوصى أيضًا بأن تكون الصناعة "أكثر خضرة" من خلال التركيز بشكل أكبر على استغلال الموانئ النهرية لأن النقل البري يصدر انبعاثات أكثر بثماني مرات من الممرات المائية الداخلية.

وتحتل فيتنام المرتبة 64/160 والرابعة في رابطة دول جنوب شرق آسيا بعد سنغافورة وماليزيا وتايلاند من حيث التنمية اللوجستية، وفقا للبنك الدولي . وبحسب تقييم عام 2022 لمجموعة إدارة سلسلة التوريد أجيليتي، احتلت فيتنام المرتبة الحادية عشرة ضمن أكبر 50 سوقًا لوجستية ناشئة، بمعدل نمو يتراوح بين 14 و16% وحجم يتراوح بين 40 و42 مليار دولار أمريكي سنويًا.

وعلى الرغم من التقدم المستمر، حتى قبل أن تتغير سلسلة التوريد العالمية بسبب الوباء والتقلبات الجيوسياسية، فإن الخدمات اللوجستية في فيتنام لا تزال تعاني من القيود. وبحسب نائب وزير التخطيط والاستثمار فام دوي دونج، هناك بعض المشاكل مثل عدم التزامن بين السياسة والبنية الأساسية؛ هناك العديد من الشركات في الصناعة ولكن معظمها صغيرة الحجم، وتعمل كمقاولين من الباطن لشركات أجنبية؛ نقص الموارد البشرية الماهرة، حيث أن 93-95% من العمال غير مدربين بشكل صحيح.

إن معالجة نقاط الضعف القائمة منذ فترة طويلة والاستعداد للاضطرابات الجديدة يتطلب اتخاذ إجراءات متعددة الأطراف لتحسين البنية الأساسية والتكنولوجيا.

ومن جانب الحكومة، قال السيد فام دوي دونج إنه خلال العامين الماضيين، تم إكمال العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية والطرق السريعة المهمة. يبلغ طول الطرق السريعة في البلاد حاليًا 1800 كيلومتر، والهدف هو أن يكون لدينا 3000 كيلومتر بحلول عام 2025 و5000 كيلومتر بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، يتم التركيز على بناء الطرق الساحلية والطرق الأخرى المتصلة والبنية التحتية الأخرى مثل مطار لونغ ثانه والموانئ البحرية والمطارات.

ووفقا للسيد دونغ، فإن بعض الأشياء التي يتعين القيام بها في الفترة المقبلة هي تحسين السياسات المنظمة للخدمات اللوجستية، والنقل المتعدد الوسائط، والنقل عبر الحدود، وتغطية الخدمات بشكل شامل وإضفاء الشرعية على الالتزامات الدولية.

وأضاف دونغ "نحن بحاجة أيضا إلى دعم بناء شركات لوجستية قوية، وتعزيز الاستثمار الأجنبي وتصدير الخدمات اللوجستية، وخلق الاتجاه والدافع لتطوير السوق". وفيما يتعلق بالموارد البشرية، يتعين على الحكومة تطوير المعايير المهنية لقطاع الخدمات اللوجستية ودعم المدارس في الاستثمار في المرافق التعليمية.

وفي الوقت نفسه، يوصي الخبراء الشركات بتعزيز التحول الرقمي. وهذا هو المفتاح لحل مشكلة التكلفة والسرعة والتنمية المستدامة في نفس الوقت. وقالت السيدة نجوين تي باخ ين، نائب المدير العام لشركة حلول سلسلة التوريد سمارت لوج: "إن تكاليف الخدمات اللوجستية تضيع في العديد من المراحل، مما يدل على أهمية التحول الرقمي والحصول على البيانات لتحسين الأداء".

ومع ذلك، فإن التحول الرقمي يتطلب أيضًا "قص معطفك وفقًا للقماش الذي ترتديه". قال السيد سام تان، مدير إدارة طرح المنتجات الجديدة في بنك NPI UB ماليزيا، إن صناعة الخدمات اللوجستية في البلاد تتجه نحو الأتمتة بقوة كبيرة ولكن هناك أيضًا دروس مؤلمة.

وقال "تجربتنا هي أن البدء في تنفيذ أي تقنية يتطلب رحلة تعليمية، من النظر في الملاءمة والجدوى والمعايرة وتدريب الموظفين والتقييم أثناء التنفيذ، وليس القول أنه يمكن القيام بذلك على الفور".

وينصح الخبير جوليان برون الشركات بعدم التركيز كثيراً على المفاهيم المتطورة مثل الذكاء الاصطناعي أو الروبوتات، بل التركيز في البداية على الأساسيات مثل التحول من استخدام برنامج Excel إلى برامج الخدمة المهنية على الحوسبة السحابية. وأضاف "إذا لم تقم بتعديل المنصة الأساسية وما زلت تستخدم برنامج إكسل، فلا تحلم بالذكاء الاصطناعي".

الاتصالات السلكية واللاسلكية

فينيكسبريس.نت