مستثمرو النقل قلقون بشأن المعلومات غير الصحيحة حول الوضع المالي

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال الطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

إن ظهور معلومات غير صحيحة حول طبيعة قروض الائتمان لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال الطرق السريعة يسبب صعوبات للعديد من المستثمرين في مجال النقل.

يتم تشغيل واستغلال نفق طريق هاي فان من قبل شركة HHV.

وبحسب إحصاءات وزارة النقل ، فإن الطلب الرأسمالي للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل في الفترة 2016 - 2020 يبلغ حوالي 1,010,000 مليار دونج، لكن ميزانية الدولة لا تلبي سوى حوالي 28%.

وفي هذا السياق، ساهمت موارد القطاع الخاص في تحمل العبء مع ميزانية الدولة، مما ساهم في تشكيل مشاريع البنية التحتية للنقل الحديثة والكبيرة.

وعلى وجه التحديد، تم تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل بنجاح بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص مثل: الطريق السريع فاب فان - كاو جي (8،475 مليار دونج)؛ الطريق السريع فان دون - مونغ كاي (9،100 مليار دونج)؛ الطريق السريع باك جيانج - لانج سون (12،188 مليار دونج)؛ الطريق السريع ها لونج - فان دون (13،000 مليار دونج)؛ سلسلة أنفاق الطرق ديو كا - كو ما - كو مونغ - هاي فان 2 (21،612 مليار دونج) ... ساهمت في تغيير المظهر، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق على وجه الخصوص والبلاد بأكملها على وجه العموم.

ومع ذلك، تم تنفيذ معظم مشاريع البناء والتشغيل والنقل المذكورة أعلاه قبل دخول قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص حيز التنفيذ (1 يناير 2021)، دون مشاركة رأس مال الدولة، وبالتالي، بالإضافة إلى رأس مال المستثمر المنصوص عليه، والذي يمثل عادة 10 - 15٪ من إجمالي الاستثمار، يجب تعبئة الباقي من قروض الائتمان.

صرح السيد نجوين كوانغ هوي، المدير العام لشركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل (HHV)، بأنه قبل الحصول على رأس مال البنك، يجب أن تخضع مشاريع النقل التي تستثمرها هذه الوحدة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) لعملية تقييم من حيث قانونية المشروع، وقدرة المستثمر، وجدواه، وكفاءته. وبينما لا يمثل رأس المال السهمي المشارك في المشاريع سوى 10-15% من إجمالي الاستثمار، فإن نسبة رأس المال السهمي/إجمالي أصول شركة HHV تصل في الواقع إلى 24%.

في الآونة الأخيرة، تم تشغيل جميع المشاريع التي استثمرت فيها HHV، مما أدى إلى توليد إيرادات مستقرة ونمو مطرد كل عام؛ كما أن مصدر الأموال والتدفق النقدي مستقر، كما تم ترتيب جدول سداد الديون وفقًا لفترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع.

لذلك، تُسدد القروض والفوائد بالكامل وفي مواعيدها دون المساس بالتدفقات النقدية أو الإنتاج أو الأنشطة التجارية أو حقوق المساهمين. وتُوضح الخطط المالية للمشاريع وعقود الائتمان ونشرات الاكتتاب العامة للمساهمين والمستثمرين المحتملين هذه المعلومات.

قال أحد ممثلي HHV: "تُعدّ الديون طويلة الأجل مشكلة شائعة جدًا للشركات التي تستثمر في البنية التحتية للنقل. يمكن أن تستمر القروض من 10 إلى 25 عامًا، أو أكثر حسب فترة سداد المشروع".

ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، لم تواجه شركات النقل عالية القيمة فقط، بل العديد من مستثمري النقل أيضًا معلومات غير دقيقة حول طبيعة القروض من تعبئة رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما أضر بصورة وسمعة وعمليات الشركة.

شركة HHV هي حاليًا مستثمر في مشاريع البنية التحتية للنقل واسعة النطاق وذات الاستثمار الشامل في فيتنام. وهي أيضًا شركة مساهمة عامة مدرجة في بورصة مدينة هو تشي منه برمز HHV. في 30 سبتمبر 2024، بلغ رصيد قروضها طويلة الأجل حوالي 18,900 مليار دونج فيتنامي.

هذا قرض للاستثمار في مشاريع مثل سلسلة أنفاق ديو كا، وكو مونج، وهاي فان 2، وباك جيانج - لانج سون ... الضمان للقروض هو الحق في تحصيل الرسوم في المشاريع، وحاليا تعمل جميع هذه المشاريع، وتجمع الرسوم بتدفق نقدي مستقر، وينمو بشكل مطرد كل عام بنسبة 10-15٪ سنويا.

وقال ممثل شركة HHV إن نتائج إنتاج وأعمال HHV في الفترة من 2019 إلى 2023 إيجابية للغاية مع زيادة الإيرادات 4 مرات وزيادة الأرباح بعد الضريبة 10 مرات مقارنة بعام 2019.

سجلت شركة HHV إيرادات مجمعة بلغت 2,298 مليار دونج في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، وبلغت الأرباح بعد الضريبة 367 مليار دونج، بزيادة 25.9% و18.8% عن نفس الفترة من العام الماضي على التوالي.

[إعلان 2]
المصدر: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html