• باك ليو يستجيب لذروة "500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطريق السريع"
  • يتطلب طريق كا ماو - دات موي السريع تقدمًا عاجلاً
  • بدأت كا ماو في وقت واحد وافتتحت أعمالًا ومشاريع للاحتفال بثورة أغسطس واليوم الوطني الثاني من سبتمبر.

وقت المرور الصعب

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت أراضي كا ماو تشهد تحولات جذرية بين تيارين من المياه المالحة والعذبة، وكانت قصة الروبيان والأرز موضوعًا رئيسيًا. كان رأس المال الاستثماري محدودًا وصغيرًا، ومُركزًا فقط على البنية التحتية للري؛ بينما كان النقل لا يزال يعتمد بشكل كبير على المجاري المائية. كانت المقاطعة بعيدة، ولا تزال فقيرة، وتواجه المزيد من العقبات.

يعبر جسر نام كان نهر كوا لون على طريق هو تشي منه .

في ذلك الوقت، في مقاطعة كا ماو القديمة، كان الطريق السريع الوطني رقم 1 الوحيد الممتد من مركز مدينة كا ماو إلى المقاطعة هو الطريق المقبول، على الرغم من وعورته بسبب تدهوره وضيقه. كان شارع تران هونغ داو، أكثر الشوارع ازدحامًا اليوم، مجرد طريق قصير موحل، متصل بطرق صغيرة بناها السكان بأنفسهم، تؤدي إلى منازل متداعية.

للوصول إلى المناطق، كان على معظم الناس الذهاب عن طريق الممر المائي، الذي كان مقسمًا بوضوح إلى منطقتين، جنوب وشمال كا ماو. من رصيف A في الجناح 1 (الآن جناح An Xuyen) إلى تقاطع Tac Thu، اذهب مباشرة إلى منطقة الغابات المالحة U Minh مع أشجار الكاجوبوت الخضراء التي لا نهاية لها؛ حتى منطقة Thoi Binh الحلوة مع قصب السكر والأرز؛ أسفل نهر Ong Doc إلى البحر الغربي مع الكثير من الروبيان والأسماك في منطقة Tran Van Thoi. في رصيف B (سابقًا في الجناح 7، عند تقاطع قنوات Ca Mau - Bac Lieu و Ganh Hao، جناح Tan Thanh اليوم؛ ثم انتقل إلى الجناح 8، الآن جناح Ly Van Lam)، كانت هناك جميع أنواع الزوارق الصاخبة، من هنا تتبع نهر Ganh Hao إلى Dam Doi، إلى البحر الشرقي؛ تتبع نهر Bay Hap إلى Cai Nuoc، وصولاً إلى Phu Tan؛ يمكن الوصول إلى هناك عن طريق مختصر عبر الضفة الشرقية لنهر نام كان، أو عبور نهر كوا لون إلى نغوك هيين، دات موي، بعيدًا في السهل الرسوبي.

تُذكرنا نكاتٌ لا تُنسى بالعزلة والعزلة التي عانوا منها بسبب انعدام الطرق، واضطرارهم للسفر بالقوارب. في عام ٢٠٠٤، قُسِّمت نغوك هين إلى منطقتين: نام كان ونغوك هين. كان مقرّ نغوك هين الجديد يقع في كين فانغ، التي كانت في السابق مقرّ شركة غابات. يوميًا، كانت هناك "عبّارة عامة" تقلّ الأخوين إلى نغوك هين للعمل، تنطلق من نام كان عند الفجر؛ وفي الساعة ٤:٣٠ مساءً، كان عليهما نقل الكوادر والعودة إلى نام كان. نظرًا لطول المسافة، كان عليهما الإسراع لعبور "خليج لا لانغ" قبل الغسق. ولكن، بعد وقت طويل، عندما وصلا إلى نهر كوا لون، كان الغسق قد حلّ، أي "قادمين من الغابة" حرفيًا، بينما كانت مدينة نام كان على الجانب الآخر من النهر، قد أضاءت أنوارها. لم يكن في نغوك هين آنذاك سوى طريق واحد عرضه أكثر من متر واحد، يمتد من كين فانغ إلى راش غوك، وكانت الشوارع معطلة ليلاً. كان على من لم يتمكن من العودة في الوقت المحدد للعبّارة أن ينام مبكراً عند حلول الظلام، في مساكن الطلاب وسط الغابة...

أتذكر عندما كانت بلدة كا ماو لا تزال قائمة، لم يكن هناك سوى طريق صغير يؤدي إلى تاك ثو. لعبور أونغ دوك وكاي تاو، كان هناك جسر حديدي صغير مخصص للدراجات النارية فقط، ولم يكن مسموحًا للمركبات ذات الدفع الرباعي إلا في اتجاه واحد. في خضم الصعوبات الاقتصادية، كان هذا الجسر يُعتبر الأضخم والأحدث في الريف آنذاك، ويرتبط ذلك بعزيمة السيد دوان ثانه في، الأمين العام السابق للجنة الحزب في مقاطعة مينه هاي. بعد كارثة حريق غابة يو مينه ها عام ٢٠٠٢، فتحت المقاطعة طريقًا على طول قناة نونغ ترونغ إلى كوي ٦، وصولًا إلى الساحل عند نصب هون دا باك الوطني.

أعمال بارزة

بفضل العزيمة السياسية العالية لقادة الحزب والحكومة، ولتجاوز صعوبات كا ماو تحديدًا، والتنانين التسعة عمومًا، في الوصول إلى البحر، تم تدريجيًا تشكيل كل مشروع مروري رئيسي بكل مسؤولية ومودة تجاه أرض القاعدة الثورية التي عانت الكثير من الألم والدمار خلال الحرب. وكما قال السيد نغو ثينه دوك، عندما كان نائبًا لوزير النقل، من كل قلبه: "عندما يكتمل جسر غان هاو 2 على الطريق السريع الوطني الأول الذي يربط بين الحيين السابع والثامن، سيتمكن من التقاعد مطمئن البال وراضيًا عن هذه الأرض التي تدين بالكثير من الامتنان".

مثل وعاء دموي عبر الغابة يؤدي إلى رأس كا ماو، يعد طريق هو تشي مينه طريقًا يحمل الإرادة والطموح لربط شريط من الجبال والأنهار.

ما زلت أتذكر الأيام التي كان عليّ فيها، مع السيد نجو ثينه دوك والسيد بوي كونغ بوو، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية في ذلك الوقت، التغلب على الطرق الوعرة لحضور حفل وضع حجر الأساس لحزم العطاءات على الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى نام كان، بما في ذلك جسر دام كونغ؛ أو عندما كان السيد فام ثانه توي رئيسًا للجنة الشعبية الإقليمية، أتيحت لي الفرصة لمرافقته على طول نهر كوا لون المتدفق، وتجمعت المجموعة على حواف الغابة، ورسمت خطوط الغابة، وحفرت كل طبقة من التربة الطميية للعثور على الموقع، وأقمت معالم لبناء جسر نام كان على طريق هو تشي مينه إلى دات موي... كان الأمر صعبًا للغاية ولكنه مليء بالفخر والإثارة. كان عرق الرفاق في مجموعة العمل يختلط بالتربة المالحة، عاكسًا الطموح الحلو، الذي كان يهدف إلى محو "واحة" نغوك هيين، وإيقاظ إمكانات الأرض المقدسة في نهاية الوطن، وربط شريط من الأرض، وإشباع شوق دات موي لشعب البلاد بأكملها.

في ذلك الوقت، أدرك رئيس الوزراء آنذاك، السيد نغوين تان دونغ، أن دام دوي لا يزال "واحة" ويحتاج إلى جسر رابط، فسأل على المنصة في فعالية في خاي لونغ: "هل يجب بناء جسر عائم؟". سؤالٌ، ولكنه كان أيضًا أمرًا. نفّذ قطاع النقل على وجه السرعة مشروعًا استثماريًا لبناء جسر هوا ترونغ (يعبر نهر غانه هاو، ويتصل بطريق كا ماو - دام دوي ليربط مدينة كا ماو بمنطقة دام دوي)، وفقًا لآلية غير مسبوقة. وفي وقت قصير جدًا، في 16 يناير 2016، فُتح جسر هوا ترونغ أمام حركة النقل الفني، بالتزامن مع افتتاح طريق هو تشي مينه من نام كان إلى دات موي. هذان مشروعان لهما أهمية بالغة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتعزيز الدفاع والأمن الوطنيين في مقاطعة كا ماو بشكل خاص، ودلتا ميكونغ بشكل عام. في ذلك الوقت، عاد الأمين العام السابق لي خا فيو للاحتفال مع كا ماو.

بدأ تشغيل الطريق الممتد من دام دوي إلى مركز المقاطعة، والذي يمر عبر حي هوا ثانه. مستقبلاً، عند بناء جسر 3/2 الذي يربط الطريق بحي تان ثانه وجسر نجوين دينه تشيو الذي يربط بحي لي فان لام، سيتم توسيع المساحة الحضرية.

عند ذكر طريق هو تشي منه المؤدي إلى نهاية الرأس، يزداد الأمر إثارةً للمشاعر. فعندما أذكره لأتذكر الأيام الخوالي، تاه الناس الذين عبروا الغابة لتطهير الطريق في أعماقها، وسط الأنهار المتقاطعة. كانت مجموعات القوارب والصنادل التي تحمل كتل الرمل والحجر من أماكن بعيدة، تضطر أحيانًا إلى "التحويل" إلى مركبات أصغر، تشق طريقها عبر القنوات، لتوصيل المواد إلى موقع البناء؛ أو غالبًا ما تضطر إلى التوقف في "محطات توقف"، لأن كل يوم كان هناك مدٌّان منتظمان، وفي المد والجزر، كان النهر كله مجرد جدول. وكان الأمر أكثر صعوبة عندما كان التيار قويًا في المنطقة الساحلية، عبر الصدوع والخلجان، في غاية الصعوبة والخطورة. عندما أتذكر صورة موقع البناء البدائي في تلك الأيام في أرض المستنقعات العميقة النائية؛ وأنا أنظر إلى الطريق عبر الغابة كخيط حريري، كوعاء دموي اليوم، شعرتُ بعمق أكبر بقوة الإجماع، والعزم على الانفتاح...

كان يوم افتتاح الطريق رسميًا أكثر إثارةً للمشاعر، حيث تجمعت مجموعات من الناس البسطاء خلف الأرض، على أطراف الغابة، منتظرين رؤية السيارة وهي تتجه إلى هذه الأرض لأول مرة. كان الكبار والصغار سعداء ومتحمسين، وكان الجو صاخبًا كمهرجان. كيف لا نشعر بالحماس وقد أصبح الطريق مفتوحًا الآن، وأصبح بإمكان من تمسكوا بالغابة لأجيال، يبحرون في القنوات والخنادق المربعة، النزول إلى الشاطئ، دون أن يضطروا لتحمل القلق كلما عبروا أنهارًا عميقة، أو تاهوا في أعماق الغابات...

توقعات بالوصول إلى قمة الجنوب

وفوق كل ذلك، فإن قيمة وأهمية الطريق الذي يحمل اسم العم هو إلى دات موي ليس فقط مشروع بناء يحقق الحلم مدى الحياة لشعب البلاد، بل إنه يوضح أيضًا روح التضامن الوطني، وربط الشمال بالجنوب، وتطلع البلاد إلى الوصول بقوة إلى المحيط.

ماضٍ عريق - حاضر جميل - مستقبل مشرق. جانبٌ يتكئ على الغابة، والجانب الآخر يُطل على البحر، والمعلم البارز في دات موي، المنقوش بعبارة "طريق هو تشي منه - نهاية كا ماو كم 2436"، يُؤكد أن هذه الأرض ستزداد اتساعًا مع امتداد رواسبها الطميية.

بمودة خاصة لأرض الوطن المقدسة، وخلال زيارته إلى دات موي في نوفمبر 2024، تمنى الأمين العام تو لام بكل إخلاص توسيع "القارة" الواقعة في أقصى جنوب الوطن. والآن، بفضل إرادة قائد حزبنا ورؤيته الواضحة، لا يوجد ما هو أروع من مشروع الطريق السريع إلى دات موي، وبناء جسر إلى جزيرة هون خواي وميناء هون خواي ذي الاستخدام المزدوج. بدأ العمل في هذه المشاريع في 19 أغسطس، بالتزامن مع وضع حجر الأساس وافتتاح عدد من المشاريع الرئيسية الأخرى في المقاطعة، وكذلك في العديد من المقاطعات والمدن في البلاد، احتفالًا بالذكرى الثمانين لثورة أغسطس واليوم الوطني في 2 سبتمبر من هذا العام.

تم إنشاء المطارات والموانئ البحرية والطرق السريعة والطرق الأفقية والرأسية المتصلة، ويجري إنشاؤها وسيتم إنشاؤها في رأس كا ماو، مما يجعل كا ماو معروفة بأنها نهاية الأرض لتصبح بكل فخر المنطقة الواقعة في أقصى الجنوب.

من المقرر أن يتم الانتهاء من نقطة النهاية للطريق السريع الشرقي من مدينة كان ثو إلى كا ماو بحلول نهاية هذا العام، وستكون نقطة البداية التي تربط الطريق السريع بين كا ماو ودات موي.

كا ماو - لا تزال قمة الوطن الأم، لكنها لم تعد بعيدة، بل تقترب يومًا بعد يوم من خلال طرق الربط والامتداد. خلال رحلة عمله إلى كا ماو، والتقى بأهالي دات موي لحضور مهرجان الوحدة الوطنية الكبير نهاية عام ٢٠٢٤، شارك الأمين العام تو لام مشاعره مع الأهالي بشأن حماية الغابات والأراضي. وفي الوقت نفسه، أكد أنه بروح التضامن والعزيمة في جميع الحركات الثورية، ستحقق كا ماو إنجازات عظيمة لا محالة.

والآن، مع توسع مساحة التنمية بعد اندماج المقاطعة، ضاعفت مقاطعة كا ماو قوتها، وضاعفت ثقتها، وأصبحت أكثر ثباتاً في مواصلة رحلتها نحو تطلعات أكبر في عصر النمو الوطني.

تران نجوين

المصدر: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html