• باك ليو تستجيب لحملة "500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة".
  • مشروع الطريق السريع بين كا ماو ودات موي يتطلب تقدماً عاجلاً.
  • بدأ كا ماو في نفس الوقت وافتتح مشاريع ومبادرات بناء للاحتفال بثورة أغسطس واليوم الوطني في الثاني من سبتمبر.

زمنٌ صعبٌ للمواصلات.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، شهدت مقاطعة كا ماو تحولاً جذرياً، حيث واجهت تحديات التداخل بين المياه المالحة والعذبة، وبرزت زراعة الأرز مع الروبيان كقضية محورية. كان رأس المال الاستثماري محدوداً ومشتتاً، ويركز بشكل أساسي على البنية التحتية للري؛ بينما ظل النقل يعتمد بشكل كبير على الممرات المائية. كانت المقاطعة نائية، ولا تزال تعاني من الفقر، ويزيد من معاناتها عزلتها.

يعبر جسر Năm Căn نهر Cửa Lớn على طريق Ho Chi Minh السريع.

في ذلك الوقت، في مقاطعة كا ماو السابقة، كان الطريق الوطني رقم 1 فقط، الممتد من مركز مدينة كا ماو باتجاه المقاطعة، يُعتبر سالكًا، على الرغم من وعورته الشديدة بسبب حالته المتهالكة وضيقه. أما شارع تران هونغ داو، الذي يُعد اليوم من أكثر الشوارع ازدحامًا، فكان حينها مجرد طريق قصير موحل، متصل بشوارع جانبية صغيرة بناها السكان تؤدي إلى منازل متداعية.

للوصول إلى المقاطعات، كان على معظم الناس السفر عبر الممرات المائية، مما قسم كا ماو إلى منطقتين متميزتين: شمالية وجنوبية. من الرصيف "أ" في الحي 1 (حي آن زوين حاليًا)، وبالاتجاه إلى تقاطع تاك ثو، كان بإمكان المرء التوجه مباشرة إلى منطقة أو مينه ذات المياه المالحة وأشجار المانغروف الخضراء الممتدة؛ وإلى أعلى النهر إلى منطقة ثوي بينه ذات المياه العذبة وحقول قصب السكر والأرز؛ وإلى أسفل النهر على طول نهر أونغ دوك إلى البحر الغربي، الغني بالروبيان والأسماك في مقاطعة تران فان ثوي. أما الرصيف "ب" (الذي كان سابقًا في الحي 7، عند تقاطع قناة كا ماو - باك ليو وجانه هاو، فيما يُعرف الآن بحي تان ثانه؛ ثم نُقل لاحقًا إلى الحي 8، وهو الآن حي لي فان لام) فكان يعج بجميع أنواع القوارب. ومن هنا، كان بإمكان المرء اتباع نهر جانه هاو إلى دام دوي والبحر الشرقي. اتبع نهر باي هاب إلى كاي نوك ثم إلى فو تان؛ أو اسلك طريقًا مختصرًا عبر الضفة الشرقية إلى نام كان؛ أو اعبر نهر كوا لون إلى نغوك هين ودات موي في أقصى أطراف السهل الفيضي.

غالباً ما تُذكر عزلة المنطقة وعزلتها، لافتقارها إلى الطرق واضطرارها للتنقل بالعبّارة، بحكايات طريفة لا تُنسى. يُروى أنه في عام ٢٠٠٤، قُسّمت نغوك هين إلى منطقتين: نام كان ونغوك هين. كان مقرّ منطقة نغوك هين الجديد يقع في كين فانغ، الذي كان سابقاً مقرّاً لشركة غابات. يومياً، كانت عبّارة رسمية تنقل الموظفين إلى نغوك هين للعمل، مُغادرةً نام كان عند الفجر؛ وبحلول الساعة ٤:٣٠ مساءً، كان لا بدّ من إعادتهم إلى نام كان بسبب طول المسافة وضرورة عبور خليج لاو لانغ بسرعة قبل حلول الظلام. ومع ذلك، عندما كانوا يصلون إلى نهر كوا لون، كان الشفق قد حلّ، وكأنهم قادمون من الغابة، إذ كانت مدينة نام كان مُضاءة بالفعل على الضفة الأخرى. في ذلك الوقت، لم يكن في نغوك هين سوى طريق واحد، عرضه يزيد قليلاً عن متر واحد، يمتد من كين فانغ إلى راش غوك، وكان خالياً من أعمدة الإنارة ليلاً. ولم يكن أمام من فاتهم اللحاق بالعبّارة خيار سوى النوم مبكراً، حالما يحل الظلام، في المجمعات السكنية الجماعية الواقعة في أعماق الغابة...

أتذكر حين كانت بلدة كا ماو صغيرة، لم يكن هناك سوى طريق ضيق إلى تاك ثو. وللعبور إلى أونغ دوك وكاي تاو، كان السبيل الوحيد هو جسر حديدي صغير، كان مخصصًا في الأصل للدراجات النارية فقط؛ إذ لم يكن بإمكان السيارات ذات الأربع عجلات المرور إلا في اتجاه واحد. خلال فترة من الصعوبات الاقتصادية، اعتُبر هذا الجسر من أضخم وأحدث الجسور في المنطقة الريفية آنذاك، شاهدًا على العزيمة الكبيرة للسيد دوان ثانه في، السكرتير السابق للجنة الحزب في مقاطعة مينه هاي. بعد حريق غابة يو مينه ها المدمر عام 2002، افتتحت المقاطعة طريقًا على طول قناة نونغ ترونغ إلى كوي 6، يمتد حتى الساحل عند موقع هون دا باك التاريخي الوطني.

مبانٍ تاريخية

بفضل العزيمة السياسية الراسخة لقادة الحزب والحكومة، وسعيًا لتجاوز الصعوبات حتى تتمكن كا ماو تحديدًا، ومنطقة دلتا ميكونغ عمومًا، من الوصول إلى البحر المفتوح، يجري العمل تدريجيًا على إنشاء مشاريع نقل رئيسية، مع إيلاء كل المسؤولية والمحبة لهذه المنطقة الثورية التي عانت الكثير من الألم والدمار خلال الحرب. وكما قال السيد نغو ثينه دوك، عندما كان نائبًا لوزير النقل، بصدقٍ من القلب، إنه لن يتقاعد براحة بال وشعور بالانتماء إلى هذه الأرض التي تدين له بالكثير، إلا بعد اكتمال جسر غانه هاو 2 على الطريق الوطني السريع رقم 1 الذي يربط بين الحيين 7 و8.

مثل شريان الحياة الذي يمتد عبر الغابات باتجاه شبه جزيرة كا ماو، فإن درب هو تشي منه هو طريق يجسد الإرادة والتطلعات لتوحيد هذه الأمة بأكملها.

ما زلت أتذكر الأيام التي رافقت فيها السيد نغو ثينه دوك والسيد بوي كونغ بو، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية آنذاك، في الرحلة الشاقة لحضور مراسم وضع حجر الأساس لحزم البناء على الطريق الوطني السريع رقم 1 إلى نام كان، بما في ذلك جسر دام كونغ؛ أو خلال الفترة التي كان فيها السيد فام ثانه توي رئيسًا للجنة الشعبية الإقليمية، أتيحت لي الفرصة لمرافقته على طول نهر كوا لون المتدفق، حيث غامرت المجموعة بالدخول إلى أطراف الغابة، وفصل الكروم، والحفر عبر طبقات التربة الطميية للعثور على موقع جسر نام كان على طريق هو تشي منه إلى دات موي... الكثير من المشقة ولكن أيضًا الكثير من الفخر والإثارة. امتزج عرق أعضاء المجموعة العاملة بالتربة المالحة، مما يعكس تطلعاً جميلاً: محو "الجزيرة المعزولة" لـ Ngoc Hien، وإيقاظ إمكانات هذه الأرض المقدسة في أقصى جنوب البلاد، وربط الأمة بأكملها، وتحقيق شوق شعب البلاد بأكملها إلى Dat Mui.

في ذلك الوقت، وإدراكًا منه أن دام دوي لا تزال "جزيرة معزولة" تحتاج إلى جسر يربطها، تساءل رئيس الوزراء آنذاك، السيد نغوين تان دونغ، خلال فعالية في خاي لونغ: "هل نبني جسرًا عائمًا؟". كان هذا السؤال بمثابة أمرٍ حاسم. فبادر قطاع النقل بتنفيذ مشروع بناء جسر هوا ترونغ (الذي يعبر نهر غانه هاو، ويربط طريق كا ماو - دام دوي، ليربط مدينة كا ماو بمنطقة دام دوي)، وفق آلية غير مسبوقة. وفي غضون فترة وجيزة، وتحديدًا في 16 يناير 2016، تم افتتاح جسر هوا ترونغ أمام حركة المرور الفنية، بالتزامن مع افتتاح طريق هو تشي منه السريع من نام كان إلى دات موي. يُعد هذان المشروعان ذوي أهمية بالغة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتعزيز الأمن القومي لمحافظة كا ماو على وجه الخصوص، ومنطقة دلتا ميكونغ بشكل عام. وفي تلك المناسبة، انضم الأمين العام السابق لي خا فيو إلى الاحتفال في كا ماو.

تم افتتاح الطريق الواصل بين دام دوي ومركز المقاطعة، وتحديداً الجزء المار عبر حي هوا ثانه. وفي المستقبل، سيشهد الحي توسعاً عمرانياً ملحوظاً مع بناء جسر 3/2 الذي يربط حي تان ثانه، وجسر نغوين دينه تشيو الذي يربط حي لي فان لام.

إن ذكر درب هو تشي منه المؤدي إلى أقصى طرف شبه الجزيرة يثير فينا مشاعر جياشة. فهو يُذكّرنا بالأيام الأولى، حين كان أولئك الذين غامروا باختراق الأدغال لوضع الأساسات غالبًا ما يتفرقون وسط الغابات الكثيفة الشاسعة وشبكة الأنهار المتشعبة. وكان لا بد من نقل القوارب والمراكب المحملة بكميات هائلة من الرمل والحجارة من أماكن بعيدة إلى سفن أصغر، تشق طريقها عبر ممرات مائية ضيقة للوصول إلى موقع البناء. وكان عليهم التوقف باستمرار في "محطات استراحة"، نظرًا لتغير المد والجزر يوميًا، وخلال الجزر، كان النهر يتحول إلى مجرد قناة. وكانت المصاعب أشد وطأة في المناطق الساحلية، عبر الخلجان والمداخل الضيقة، مما جعل الرحلة بالغة الصعوبة والخطورة. إن استحضار صورة موقع البناء في بداياته في تلك الأرض النائية المستنقعية، ثم النظر إلى الدرب المتعرج عبر الأدغال كخيط، شريان حياة اليوم، يجعلنا نُقدّر بعمق القوة الهائلة للوحدة والعزيمة في ريادة هذا المشروع...

كان يوم افتتاح الطريق رسميًا أمام حركة المرور الفنية أكثر تأثيرًا. تجمعت مجموعات من الناس البسطاء الصادقين خلف الحقول وعلى حافة الغابة، ينتظرون بفارغ الصبر رؤية أول سيارة تدخل هذه الأرض. كان الكبار والصغار على حد سواء مبتهجين ومتحمسين، مما خلق جوًا احتفاليًا. كيف لا يكونون في غاية السعادة؟ من الآن فصاعدًا، ومع وجود الطريق، أصبح بإمكان الناس الذين عاشوا في الغابة لأجيال، متنقلين في القنوات والخنادق بالقوارب، أن "ينتقلوا" أخيرًا إلى البر، دون أن يواجهوا بعد الآن مخاطر عبور الأنهار العميقة أو التيه في الغابات الكثيفة...

التطلعات للوصول إلى طليعة الجنوب

قبل كل شيء، تكمن قيمة وأهمية الطريق المسمى باسم الرئيس هو تشي منه المؤدي إلى رأس كا ماو ليس فقط في بنائه الذي يحقق أحلام السكان المحليين التي طال انتظارها، ولكن أيضًا في إظهار روح الوحدة الوطنية، وربط الشمال بالجنوب، والتطلع إلى أمة قوية تمتد إلى البحر المفتوح.

ماضٍ مجيد - حاضر جميل - مستقبل مشرق. يقع المعلم في رأس كا ماو، بظهره الملاصق للغابة وواجهته المواجهة للبحر، ويحمل نقش "درب هو تشي منه - نقطة نهاية كا ماو، الكيلومتر 2436"، ليؤكد أن هذه الأرض ستستمر في التوسع بفضل تربتها الطميية.

انطلاقاً من محبته الخاصة لهذه الأرض المقدسة للوطن، أعرب الأمين العام تو لام، خلال زيارته لرأس كا ماو في نوفمبر 2024، عن رغبته الصادقة في توسيع أقصى جنوب البلاد. والآن، مع تحقيق هذه الرؤية الثاقبة لقائد الحزب، ما أجمل من مشروع بناء طريق سريع يصل إلى رأس كا ماو، وجسر إلى جزيرة هون خواي، وميناء متعدد الاستخدامات على جزيرة هون خواي، والذي بدأ يتبلور؟ وقد انطلقت هذه المشاريع في 19 أغسطس، بالتزامن مع بدء وافتتاح العديد من المشاريع الرئيسية الأخرى في المقاطعة، وكذلك في العديد من المقاطعات والمدن الأخرى في جميع أنحاء البلاد، احتفالاً بالذكرى الثمانين لثورة أغسطس واليوم الوطني في 2 سبتمبر من هذا العام.

لقد تم تطوير المطارات والموانئ والطرق السريعة والطرق المتصلة على طول المحاور الأفقية والرأسية، وما زال يتم تطويرها، وسيتم تطويرها في شبه جزيرة كا ماو، مما يحول كا ماو من اسم مرتبط بأقصى نقطة جنوبية في البلاد إلى معلم بارز في أقصى نقطة جنوبية.

سيتم الانتهاء من الجزء الشرقي من الطريق السريع من مدينة كان ثو إلى كا ماو بحلول نهاية هذا العام، مما يمثل نقطة البداية للربط مع الطريق السريع كا ماو - دات موي.

كا ماو – لا تزال تقع في أقصى شمال شبه الجزيرة، لكنها لم تعد بعيدة، بل تقترب يومًا بعد يوم بفضل ربط الطرق وتوسيع نطاقها. خلال زيارته الرسمية إلى كا ماو، ولقائه بأهاليها في ختام يوم الوحدة الوطنية لعام 2024، شارك الأمين العام تو لام العديد من الأفكار الصادقة مع الأهالي حول الحفاظ على الغابات والأراضي. كما أكد أنه بروح الوحدة والعزيمة التي تسود جميع الحركات الثورية، ستحقق كا ماو إنجازات عظيمة لا محالة.

الآن، ومع توسع مساحة التنمية في أعقاب دمج المقاطعات، ضاعفت كا ماو قوتها، وزادت ثقتها بنفسها، وأصبحت أكثر ثباتاً في مواصلة مسيرتها نحو تحقيق تطلعات أكبر في هذا العصر من التقدم الوطني.

تران نغوين

المصدر: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html