إن تطوير الصناعات المساندة للصناعة الميكانيكية أمر ضروري وملح.

لا تُعدّ صناعة الميكانيكا الداعمة أساس الإنتاج فحسب، بل أساسًا للتنافسية الوطنية أيضًا. وللوصول إلى السوق العالمية، يجب على الشركات الفيتنامية إتقان المكونات والمواد والتقنيات الأساسية.

تشهد الصناعة الميكانيكية نموًا كبيرًا من حيث الحجم والمنتجات.

وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة ، تُعدّ الهندسة الميكانيكية من الصناعات الرئيسية في الاقتصاد، إذ تلعب دورًا هامًا في توفير المواد الخام والمعدات للعديد من الصناعات التحويلية الأخرى، مثل: البناء، والسيارات، والإلكترونيات، والطاقة، والطيران، وغيرها. في فيتنام، شهدت صناعة الهندسة الميكانيكية في السنوات الأخيرة نموًا ملحوظًا، من حيث الحجم والمنتجات، ليس فقط لتلبية الطلب المحلي، بل أيضًا للتصدير.

يُظهر تقرير وزارة الصناعة والتجارة أن البلاد تضم حاليًا حوالي 3100 شركة هندسة ميكانيكية، تضم 53 ألف منشأة إنتاج، ما يُمثل ما يقرب من 30% من إجمالي عدد شركات المعالجة والتصنيع في فيتنام. وتجاوز إجمالي إيرادات هذه الصناعة 1.7 مليون مليار دونج، مما وفّر فرص عمل لأكثر من 1.2 مليون عامل. وقد أتقنت صناعة الهندسة الميكانيكية والآلات والمعدات المحلية تدريجيًا سلسلة الإنتاج والتوريد لعدد من الشركات الكبرى، مثل تويوتا، وثاكو ، وثانه كونغ...، وشاركت فيها، مما شكّل قوة دافعة لتعزيز تنمية القطاعات الصناعية والاقتصادية الأخرى.

عززت العديد من الشركات الميكانيكية المحلية الاستثمار ونقل التكنولوجيا، مما عزز القدرة التنافسية من خلال تطبيق التكنولوجيا المتقدمة في إنتاج منتجات مثل القوالب، والمكونات الميكانيكية، والبلاستيك، والمطاط التقني... والتي لقيت تلبيةً عاليةً في معظمها. وتحديدًا، لبت المكونات المعدنية المنتجة محليًا ما بين 15% و40% من الطلب على مكونات إنتاج السيارات (حسب نوع السيارة).

وفقًا للسيد دو فوك تونغ، رئيس جمعية مدينة هو تشي منه للمشاريع الميكانيكية والكهربائية (HAMEE)، تمر فيتنام بمرحلة محورية، حيث أصبحت الحاجة إلى الابتكار التكنولوجي والأتمتة والتحول الرقمي أمرًا ضروريًا للشركات الراغبة في البقاء والتوسع دوليًا. يركز قطاع الميكانيكا الفيتنامي حاليًا على ثلاثة مجالات رئيسية: الدراجات النارية وقطع الغيار؛ والأدوات والمنتجات الميكانيكية المنزلية؛ والسيارات ومكوناتها. وتمثل هذه المجالات الثلاثة حوالي 70% من قيمة الإنتاج المحلي. وأضاف السيد تونغ أن هذا يُثبت أن هذه المجالات تتمتع بطلب كبير ونمو مستقر في البلاد.

يقول الخبراء إنه من الآن وحتى عام ٢٠٣٠، سيبلغ الطلب على الهندسة الميكانيكية حوالي ٣١٠ مليارات دولار أمريكي، وسيبلغ الطلب على السيارات وحدها ١٢٠ مليار دولار أمريكي، لكن فيتنام لا تستطيع تلبية سوى ثلث هذا المبلغ تقريبًا. كما لا تزال فيتنام وجهة جاذبة، تجذب المزيد من مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر، حيث يفد العديد من العملاء الأجانب إلى بلدنا بحثًا عن موردين جدد. وهذه فرصة سانحة لشركات الهندسة الميكانيكية المحلية في المرحلة المقبلة.

أفادت جمعية المؤسسات الميكانيكية الفيتنامية (VAMI) بأنه على الرغم من التأثيرات القوية للثورة الصناعية الرابعة، إلا أن مستوى الهندسة الميكانيكية، وخاصة الهندسة الدقيقة - ركيزة الإنتاج الصناعي - لا يزال متخلفًا مقارنةً بالعديد من الدول. تواجه المؤسسات تحديات عديدة في تحسين التكنولوجيا، ومواكبة أحدث التوجهات، وتحسين مهارات العمالة، وجودة البنية التحتية، والمشاركة في سلسلة التوريد العالمية، بالإضافة إلى ضغوط تنافسية كبيرة من دول المنطقة والعالم.

حاليًا، يوجد في البلاد حوالي 3100 شركة هندسة ميكانيكية. الصورة: PV

التحول من الانتشار إلى العمق، ومن المعالجة إلى الابتكار

وبحسب الخبراء، فإن الشركات الميكانيكية المحلية تحتاج إلى تغيير عقلية الاستثمار، وخاصة تكنولوجيا الدعم الميكانيكي من واسعة النطاق إلى متخصصة، ومن المعالجة إلى الابتكار مثل: التخصص في المنتجات والعمليات، وخاصة المكونات الاستراتيجية للسيارات والدراجات النارية والمعدات الكهربائية؛ ربط الشركات - معاهد البحوث - المناطق الصناعية، وتشكيل مجموعات إنتاج محلية مغلقة؛ أتمتة ورقمنة عمليات الإنتاج، وتلبية المعايير الدولية (ISO، IATF، ESG)، وإنشاء "تأشيرات تكنولوجية" لدخول سلسلة التوريد العالمية.

واقترح الخبراء ضرورة إنشاء صندوق ابتكار التكنولوجيا الميكانيكية والتصنيعية لدعم الشركات في الاستثمار في معدات الأتمتة والروبوتات الصناعية وبرامج إدارة الإنتاج؛ وبناء مجموعات صناعية متخصصة داعمة على غرار نموذج "وادي المعادن" في تايلاند؛ وتشجيع نقل التكنولوجيا من مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر، وتعزيز التعاون في تدريب المهندسين والفنيين؛ وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة، وربط برامج التدريب المهني بالاحتياجات الصناعية الحديثة.

لتطوير الصناعة الميكانيكية عمومًا، وصناعة الدعم الميكانيكي خصوصًا، يرى معهد VAMI ضرورة وضع برنامج لدعم الإنتاج من خلال التواصل مع المشترين المحتملين لكل صناعة؛ وتقديم حوافز لشركات الصناعات الداعمة متوسطة الحجم للاستثمار في توسيع الإنتاج، وتدريب الكوادر البشرية، والدعم المالي... وفي الوقت نفسه، مساعدة الشركات على توفير المزيد من الظروف للوصول إلى التقنيات الجديدة. ومن الضروري مراعاة حوافز استثمارية متساوية بين الشركات الميكانيكية المحلية وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي على الدولة أيضًا إصدار العديد من الطلبات، بما في ذلك طلبات دعم المنتجات الصناعية للشركات الميكانيكية الفيتنامية، وخاصة مشاريع الاستثمار العام. ويقترح معهد VAMI أن تُدرج الدولة الميكانيكا في برنامج تطوير الصناعات الداعمة وأن تتمتع بسياسات تفضيلية معينة.

وفقًا لنائب مدير إدارة الصناعة، نجوين نغوك ثانه، ستواصل وزارة الصناعة والتجارة تطوير الصناعات التحويلية، بما في ذلك الهندسة الميكانيكية الدقيقة وصناعات التصنيع الميكانيكية، لضمان تهيئة الظروف المناسبة للصناعات الداعمة. سيجذب هذا الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ضخمة في فيتنام. ومن خلال تعزيز تصنيع وتجميع المنتجات النهائية، سيتم الحفاظ على سوق الصناعات الداعمة المحلية وتوسيعه، مما يُهيئ الظروف المناسبة للشركات الميكانيكية المحلية لتصبح موردًا وتشارك في سلسلة التوريد الخاصة بشركات تصنيع وتجميع المنتجات النهائية.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/phat-trien-cong-nghiep-ho-tro-nganh-co-khi-la-dieu-can-thiet-va-cap-thiet-10390574.html