يُعد تطوير الصناعات الداعمة لقطاع الهندسة الميكانيكية أمراً ضرورياً وعاجلاً.

لا تُعدّ صناعة الميكانيكا الداعمة أساس الإنتاج فحسب، بل أساسًا للتنافسية الوطنية أيضًا. وللوصول إلى السوق العالمية، يجب على الشركات الفيتنامية إتقان المكونات والمواد والتقنيات الأساسية.

شهدت صناعة الهندسة الميكانيكية نمواً كبيراً في كل من حجم الإنتاج وكمية المنتجات.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة ، تُعدّ الهندسة الميكانيكية من الصناعات الرئيسية في الاقتصاد الفيتنامي، إذ تلعب دورًا هامًا في توفير المواد الخام والمعدات للعديد من القطاعات الصناعية الأخرى، كالبناء والسيارات والإلكترونيات والطاقة والطيران وغيرها. وقد شهدت صناعة الهندسة الميكانيكية في فيتنام، خلال السنوات الماضية، نموًا ملحوظًا، سواءً من حيث الحجم أو الإنتاج، مُلبّيةً بذلك الاحتياجات المحلية ومُساهمةً في الصادرات.

بحسب تقرير صادر عن وزارة الصناعة والتجارة، يوجد حاليًا ما يقارب 3100 شركة تصنيع في جميع أنحاء البلاد، تضم 53000 منشأة إنتاجية، ما يمثل نحو 30% من إجمالي عدد شركات التصنيع في فيتنام. وقد بلغ إجمالي إيرادات هذا القطاع أكثر من 1.7 تريليون دونغ فيتنامي، موفرًا فرص عمل لأكثر من 1.2 مليون عامل. وقد اكتسب قطاع الهندسة الميكانيكية والآلات والمعدات المحلي خبرةً واسعةً، وشارك تدريجيًا في سلاسل الإنتاج والتوريد لعدد من الشركات الكبرى مثل تويوتا، وثاكو ، وثانه كونغ، مما ساهم في دفع عجلة التنمية في قطاعات أخرى والاقتصاد.

عززت العديد من شركات الهندسة الميكانيكية المحلية استثماراتها ونقل التكنولوجيا، مما حسّن قدرتها التنافسية من خلال تطبيق تقنيات متقدمة في إنتاج منتجات مثل القوالب والمكونات الميكانيكية والبلاستيك والمطاط التقني... لتلبية مستوى عالٍ من الطلب. وعلى وجه الخصوص، تُغطي المكونات المعدنية المنتجة محلياً ما يقارب 15-40% من احتياجات صناعة السيارات (بحسب نوع المركبة).

بحسب السيد دو فوك تونغ، رئيس جمعية هو تشي منه للأعمال الميكانيكية والكهربائية (HAMEE)، تمر فيتنام بمرحلة محورية حيث بات الابتكار التكنولوجي والأتمتة والتحول الرقمي شرطًا أساسيًا لبقاء الشركات وتوسعها دوليًا. ويركز قطاع الصناعات الميكانيكية الفيتنامي حاليًا على ثلاثة مجالات رئيسية: الدراجات النارية وقطع غيارها، والأدوات والمنتجات الميكانيكية المنزلية، والسيارات وقطع غيارها. وتمثل هذه المجالات الثلاثة ما يقارب 70% من قيمة الإنتاج المحلي. وأوضح السيد تونغ أن هذا يدل على أن هذه القطاعات تتمتع بطلب محلي مرتفع ونمو مستقر.

يتوقع الخبراء أن يصل حجم الطلب في سوق الهندسة الميكانيكية إلى حوالي 310 مليارات دولار أمريكي حتى عام 2030، منها 120 مليار دولار أمريكي لسوق السيارات وحده، إلا أن فيتنام لا تلبي حاليًا سوى ثلث هذا الطلب تقريبًا. وتظل فيتنام وجهة جاذبة للاستثمار الأجنبي المباشر، حيث يتجه إليها العديد من العملاء الأجانب بحثًا عن موردين جدد. وهذا يتيح فرصًا واعدة لشركات الهندسة الميكانيكية المحلية في الفترة المقبلة.

بحسب جمعية شركات الهندسة الميكانيكية الفيتنامية (VAMI)، فإنه على الرغم من التأثيرات القوية للثورة الصناعية الرابعة، لا يزال مستوى الهندسة الميكانيكية، وخاصة الهندسة الدقيقة - حجر الزاوية في الإنتاج الصناعي - متأخراً عن العديد من الدول الأخرى. وتواجه الشركات تحديات جمة في الابتكار التكنولوجي، ومواكبة التطورات، وتحسين مهارات العمالة، وتعزيز جودة البنية التحتية... وذلك للمشاركة في سلاسل التوريد العالمية ومواجهة المنافسة الشديدة من دول المنطقة والعالم.

يوجد حاليًا ما يقارب 3100 شركة في قطاع الهندسة الميكانيكية والتصنيع على مستوى البلاد. الصورة: PV

التحول من نهج واسع النطاق ومركز إلى نهج متخصص، ومن الاستعانة بمصادر خارجية إلى الابتكار.

يرى الخبراء أن شركات الهندسة الميكانيكية المحلية بحاجة إلى تغيير نهجها الاستثماري، لا سيما في دعم تكنولوجيا الهندسة الميكانيكية، لكي تشارك بشكل أعمق في سلسلة القيمة العالمية، وذلك بالانتقال من التوزيع المتفرق إلى التخصص، ومن المعالجة إلى الابتكار. ويشمل ذلك: التخصص في المنتجات والعمليات، خاصةً للمكونات الاستراتيجية للسيارات والدراجات النارية والمعدات الكهربائية؛ وربط الشركات بمراكز الأبحاث والمجمعات الصناعية لتشكيل تجمعات إنتاج محلية متكاملة؛ وأتمتة عمليات الإنتاج ورقمنتها لتلبية المعايير الدولية (ISO، IATF، ESG)، مما يُتيح لها دخول سلسلة التوريد العالمية بسهولة.

يقترح الخبراء إنشاء صندوق ابتكار في الهندسة الميكانيكية وتكنولوجيا التصنيع لدعم الشركات التي تستثمر في معدات الأتمتة والروبوتات الصناعية وبرامج إدارة الإنتاج؛ وتطوير تجمعات صناعية داعمة متخصصة على غرار نموذج "وادي المعادن" في تايلاند؛ وتشجيع نقل التكنولوجيا من شركات الاستثمار الأجنبي المباشر؛ وتعزيز التعاون في تدريب المهندسين والفنيين؛ وتدريب موارد بشرية عالية الجودة، وربط برامج التدريب المهني باحتياجات الصناعة الحديثة.

لتحقيق نمو قطاع الهندسة الميكانيكية عموماً، والصناعات الداعمة له خصوصاً، ترى جمعية الصناعات الميكانيكية الفيتنامية (VAMI) ضرورة وضع برنامج لدعم الإنتاج من خلال ربط الشركات بالمشترين المحتملين في كل قطاع، وتقديم حوافز لشركات الصناعات الداعمة متوسطة الحجم للاستثمار في توسيع الإنتاج، وتدريب الموارد البشرية، وتوفير الدعم المالي. وفي الوقت نفسه، من الضروري مساعدة الشركات على الوصول إلى التقنيات الحديثة. وينبغي النظر في منح حوافز استثمارية متساوية بين شركات الهندسة الميكانيكية المحلية وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر. علاوة على ذلك، ينبغي على الحكومة زيادة الطلبات، بما في ذلك طلبات منتجات الصناعات الداعمة، لشركات الهندسة الميكانيكية الفيتنامية، لا سيما في مشاريع الاستثمار العام. وتقترح VAMI إدراج الهندسة الميكانيكية ضمن برنامج الحكومة لتطوير الصناعات الداعمة، ومنحها سياسات تفضيلية محددة.

بحسب نائب مدير إدارة الصناعة، نغوين نغوك ثانه، ستواصل وزارة الصناعة والتجارة تطوير الصناعات التحويلية بقوة، بما في ذلك صناعات الهندسة الدقيقة والتصنيع، لضمان توفير الظروف الملائمة لنمو الصناعات الداعمة. سيساهم ذلك في جذب الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ضخمة في فيتنام. ومن خلال تعزيز إنتاج وتجميع المنتجات النهائية، سيتم الحفاظ على سوق الصناعات الداعمة المحلية وتوسيعه، مما يُرسي الأساس لشركات الهندسة الميكانيكية المحلية لتصبح موردين وتشارك في سلسلة توريد الشركات المنتجة والمجمعة للمنتجات النهائية.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/phat-trien-cong-nghiep-ho-tro-nganh-co-khi-la-dieu-can-thiet-va-cap-thiet-10390574.html