سيغير مشروع النفق العملاق تحت الماء خريطة المرور الأوروبية.

(CLO) تحت بحر البلطيق، جنوب الدنمارك، تتشكل تدريجياً إحدى أعظم عجائب الهندسة في أوروبا.

سيربط نفق فيهمارنبيلت - وهو مشروع بقيمة 7.4 مليار يورو - بين الدنمارك وألمانيا، مما يفتح طريقًا بريًا وسككًا حديدية جديدًا تمامًا من شأنه أن يغير بشكل كبير مشهد النقل الإقليمي.

يبلغ طول نفق فيهمارن 18 كيلومتراً، وهو ليس فقط أطول نفق بري وسككي في العالم ، بل أيضاً أطول نفق مغمور تم بناؤه على الإطلاق. على عكس نفق المانش الذي يربط بين إنجلترا وفرنسا، والذي تم حفره عبر الأرض، تم بناء فيهمارن من قطع خرسانية مسبقة الصب، تم إنزالها بعد ذلك في خندق في قاع البحر ودفنها تحت طبقات من الطين والرمل.

سيفتح نفق فيهمارنبيلت خطي سكة حديد وطريقين سريعين مزدوجي المسارات تحت بحر البلطيق. الصورة: فيهمارن إيه/إس

في شهر فبراير، غادرت المكونات الأولى للنفق المصنع في رودبيهافن، الدنمارك، مما يمثل بداية رحلة مليئة بالتحديات.

من المتوقع اكتمال النفق بالكامل بحلول عام 2029. يبلغ طول كل قسم خرساني 217 مترًا، وعرضه 42 مترًا، وارتفاعه 9 أمتار، ويصل وزنه إلى 73 ألف طن، أي ما يعادل وزن عشرة أبراج إيفل. سيتم تركيب 79 قسمًا قياسيًا و10 أقسام خاصة (طول كل منها 39 مترًا، وتحتوي على النظام الكهربائي) بدقة متناهية لتشكيل نفق تحت الماء على عمق 40 مترًا تحت سطح البحر.

تطلّب المشروع بنية تحتية ضخمة. يُعدّ مصنع تصنيع أقسام النفق في رودبيهافن أكبر منشأة لحفر الأنفاق في العالم، حيث يعمل باستمرار لإنجاز قسم بطول 217 مترًا كل تسعة أسابيع. بعد الصب، تخضع الأقسام لفحوصات الجودة وتركيب المعدات الداخلية قبل إنزالها في الماء.

سيربط النفق بين ألمانيا والدنمارك والسويد.

يُعدّ إنزال أجزاء النفق إلى البحر تحديًا هندسيًا كبيرًا. وسيساعد رصيفان عائمان خاصان، "آيفي 1" و"آيفي 2"، في هذه العملية من خلال الحفاظ على التوازن وتحديد موقع كل عنصر بدقة في الخندق المُجهز. وبفضل نظام كابلات يزيد طوله عن 200 كيلومتر وكاميرات مراقبة تحت الماء، يستطيع المهندسون وضع كل قسم خرساني بدقة تصل إلى 12 ملم فقط.

لن يساهم نفق فيهمارنبيلت في تقليص أوقات السفر بشكل ملحوظ فحسب، بل سيعزز السياحة والاقتصاد الإقليمي أيضاً. وبمجرد تشغيل النفق، سيتقلص وقت السفر بالسيارة بين الدنمارك وألمانيا من 45 دقيقة بالعبّارة إلى 10 دقائق فقط، بينما ستستغرق رحلة القطار من هامبورغ إلى كوبنهاغن حوالي ساعتين ونصف بدلاً من خمس ساعات تقريباً كما هو الحال الآن.

على الرغم من فوائده الاقتصادية، واجه المشروع جدلاً واسعاً بشأن أثره البيئي. حاولت عدة منظمات عرقلة المشروع بسبب مخاوفها من تأثيره على النظم البيئية البحرية والساحلية، إلا أن المحاكم الألمانية رفضت دعاويها. وللتخفيف من الآثار السلبية، التزمت شركة فيميرن إيه/إس، المسؤولة عن المشروع، بإنشاء مناطق طبيعية جديدة لتعويض الأراضي المتضررة.

نغوك آنه (بحسب شبكة سي إن إن، فبراير أ/س)

المصدر: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html