التاكسي الطائر يحقق رقمًا قياسيًا في رحلة بلغت 842 كيلومترًا

TPO - أكملت مركبة أجرة طائرة تعمل بالهيدروجين والكهرباء رحلةً قياسيةً بطول 842 كيلومترًا فوق كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، ولم ينبعث منها سوى الماء كناتج ثانوي مباشر. هذه أول رحلة تعمل بوقود الهيدروجين قادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا.

حلّقت مؤخرًا سيارة الأجرة الطائرة الهيدروجينية الكهربائية من شركة جوبي للطيران لمسافة أبعد بثلاث مرات من سيارة الأجرة الطائرة التي تعمل بالبطارية. (الصورة: جوبي للطيران)

هذه الرحلة، التي تجاوزت المسافة القياسية السابقة التي سجلتها مركبة كهربائية من نفس الشركة المُطوّرة، تُظهر إمكانات الهيدروجين في تمكين السفر الإقليمي الخالي من الانبعاثات، وفقًا لبيان صادر عن شركة جوبي للطيران، الشركة المُطوّرة للنموذج الأولي للتاكسي الطائر. ولا يزال التاكسي الطائر يحتفظ بنسبة 10% من وقود الهيدروجين بعد الرحلة، مما يعني أنه يُمكنه الطيران لمسافات أبعد في المستقبل.

هذه أول رحلة طيران مباشرة لطائرة تعمل بالهيدروجين، قادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا (VTOL). استخدمت رحلات سابقة تعمل بالهيدروجين طائرات شبيهة بالطائرات، تتطلب مدارج أو مركبات أصغر، مثل تصميم ميتافيستا للطائرات متعددة الدوارات بدون طيار. استغرقت هذه الرحلات التي تعمل بالهيدروجين ما بين 10 دقائق وثلاث ساعات، في حالة تصميم H2FLY (H2FLY شركة تابعة لشركة جوبي للطيران). حلّقت طائرة ميتافيستا الطائرة لمدة قياسية بلغت 12 ساعة. ليس من الواضح إلى أي مدى قطعت هذه الطائرات، لكن H2FLY تقول إن طائراتها قد تقطع مسافة تصل إلى 930 ميلًا في يوم من الأيام.

سيارة أجرة طائرة تعمل بالهيدروجين والكهرباء

تاكسي جوبي للطيران الطائر هو طائرة كهربائية معدلة بست مراوح، قابلة للاستخدام في البيئات الحضرية. أكملت المركبة الأصلية، التي تعمل بالبطارية، 40 ألف كيلومتر من الاختبارات على متن رحلات متعددة في مقر الشركة في مارينا، كاليفورنيا، وفوق مدينة نيويورك. ثم حوّل المهندسون الطائرة التي تعمل بالبطارية إلى طائرة تعمل بالهيدروجين-الكهرباء بإضافة خزان وقود يتسع لـ 40 كجم من الهيدروجين السائل، بالإضافة إلى نظام خلايا وقود هيدروجينية.

تُحوّل خلايا الوقود الهيدروجين إلى كهرباء وماء وحرارة بوجود الأكسجين. تُشغّل الكهرباء بعد ذلك دوارات الطائرة، بينما يُفرّغ الماء كنفايات. كما تحمل الطائرة بطارية أصغر حجمًا تُوفّر طاقة إضافية أثناء الإقلاع والهبوط.

وقال جو بن بيفيرت، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة جوبي للطيران: "تخيل أن تكون قادرًا على الطيران من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو، أو من بوسطن إلى بالتيمور، أو من ناشفيل إلى نيو أورلينز دون الحاجة إلى الذهاب إلى المطار على الإطلاق ودون إصدار أي انبعاثات باستثناء الماء".

وتكمن ميزة التصميم الذي يعمل بالهيدروجين في أنه يمكنه السفر لمسافات أطول بكثير من التصميم الذي يعمل بالبطارية الكهربائية، والذي يحتاج إلى إعادة الشحن كل 100 إلى 150 ميلاً.

تخطط شركة Joby Aviation لبدء بيع تصميمها الأولي للطائرات التي تعمل بالبطارية الكهربائية في عام 2025. وسوف يستغرق الأمر وقتًا أطول لطرح طائرات الأجرة الطائرة التي تعمل بالهيدروجين والكهرباء في السوق، ولكن تم الانتهاء من الكثير من أعمال التصميم والاختبار على الطائرات التي تعمل بالبطارية الكهربائية للاستخدام التجاري.

أصبحت شركة جوبي للطيران مؤخرًا أول شركة مطورة لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية تُكمل المرحلة الثالثة من خمس مراحل من إجراءات اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). خلال هذه المرحلة، راجعت الإدارة خطط جوبي لاعتماد الأنظمة الهيكلية والميكانيكية والكهربائية للطائرة، واعتمدتها. وستشمل المرحلة التالية مراجعة الإدارة للطائرة بأكملها وجميع أنظمتها.

وتخطط شركة Joby Aviation لنشر نفس البنية التحتية ومنصات الهبوط وفريق العمليات والبرمجيات لكلا النوعين من المركبات، مما يسمح باستخدامها بشكل متزامن أو الانتقال بسلاسة من نوع إلى آخر.

ها ثو

وفقًا لموقع Live Science