مزيد من السياسات لتوسيع الطريق من أجل "تخضير" البناء وحركة المرور

(Chinhphu.vn) - في ندوة "حلول لتعزيز المباني الخضراء والنقل الأخضر نحو أهداف التنمية المستدامة" التي نظمتها وزارة البناء، أكد العديد من المندوبين على ضرورة مزامنة السياسات وتشجيع الشركات والأفراد على المشاركة في التحول إلى المركبات النظيفة والصديقة للبيئة.

ندوة "حلول لتعزيز المباني الخضراء والنقل الأخضر نحو أهداف التنمية المستدامة"

دعم القروض

أفاد السيد نجوين توين، ممثل إدارة الإنشاءات في هانوي ورئيس إدارة النقل، بأن هانوي عززت تطوير النقل العام للركاب من خلال سياسة دعم الحافلات، وأعطت الأولوية لتطوير الحافلات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، شجعت شركات سيارات الأجرة على التحول إلى استخدام الوقود النظيف. وحتى الآن، شكلت سيارات الأجرة والحافلات الكهربائية في العاصمة أكثر من 40% من إجمالي عدد سيارات الأجرة والحافلات.

ومع ذلك، لا يزال نقل البضائع والمركبات الشخصية يشكل نسبة كبيرة، في حين أن هدف المدينة بحلول عام 2050 هو أن تستخدم 100% من مركبات النقل الكهرباء أو الطاقة النظيفة.

ولتحقيق هذه الغاية، أوصت إدارة البناء في هانوي لجنة الشعب بالمدينة بإصدار سياسة لدعم شركات النقل التحويلي الأخضر من خلال زيادة مستوى دعم القروض من 50% إلى 70% لمشاريع التحول الأخضر.

بحلول نهاية الربع الثالث من عام 2025، سيكون لدى الدولة بأكملها أكثر من 600 مبنى أخضر، بمساحة بناء إجمالية تبلغ حوالي 17 مليون متر مربع.

يبلغ عدد السيارات الكهربائية المتداولة في البلاد 183,240 سيارة و974 حافلة. وتتصدر هانوي القائمة بـ 38,445 سيارة و317 حافلة، ومدينة هو تشي منه بـ 38,444 سيارة و507 حافلة. وشهدت مدن أخرى مثل دا نانغ ، وهاي فونغ، وثانه هوا، وخانه هوا... زيادة ملحوظة.

وفي مدينة هوشي منه، قال ممثل إدارة البناء في مدينة هوشي منه إن المدينة لديها حاليا نحو 627 حافلة كهربائية، وهو ما يمثل 26.3% من إجمالي عدد الحافلات في المنطقة.

في الآونة الأخيرة، تقدمت مدينة هوشي منه بطلب للحصول على خدمات الحافلات، مع إعطاء الأولوية للشركات التي تستخدم المركبات الكهربائية، بهدف التحول بنسبة 100% من الحافلات إلى المركبات الكهربائية بحلول عام 2030.

بالإضافة إلى ذلك، تُنفّذ مدينة هو تشي منه مشروعًا لتطوير مركبات تعمل بالوقود النظيف لجميع أنواع المركبات، مثل الدراجات النارية وسيارات الأجرة والمركبات التجارية. تضم المدينة حاليًا أكثر من 21 ألف سيارة أجرة كهربائية، تُمثّل حوالي 68% من إجمالي عدد سيارات الأجرة، وأكثر من 14 ألف دراجة نارية كهربائية.

ورغم النتائج المشجعة، أعربت مدينة هوشي منه أيضًا عن مخاوفها من أن الزيادة السريعة في المركبات الخضراء ستجعل من تطوير نظام محطات الشحن تحديًا كبيرًا.

وتقوم الإدارة حاليًا بتقديم المشورة للجنة الشعبية بالمدينة لإصدار سياسات تفضيلية بشأن القروض وأسعار الفائدة لدعم شركات النقل ومستثمري البنية التحتية لمحطات الشحن، مما يساهم في تعزيز عملية التحول الأخضر الشامل في النقل الحضري.

ترأس نائب وزير البناء نجوين فان سينه (الذي يجلس في الوسط) المناقشة.

محطات الوقود والشحن الخضراء المحلية في جميع أنحاء المدينة

بصفتها إحدى الشركات الرائدة في استخدام الوقود الأخضر في النقل الجوي، صرّح السيد نجوين دوك ثينه، نائب المدير العام لشركة فيت جيت للطيران، بأن استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) يُحقق كفاءةً واضحةً في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتعزيز التنمية المستدامة. وتُعدّ فيت جيت حاليًا من أوائل شركات الطيران في فيتنام التي تستخدم وقود الطيران المستدام.

في الآونة الأخيرة، طبّقت شركة فيت جيت العديد من الحلول لخفض الانبعاثات على امتداد سلسلة عملياتها، بدءًا من اختيار التقنيات والمحركات الموفرة للوقود، وصولًا إلى تحسين العمليات ومسارات الرحلات. كما تُطبّق الشركة إجراءات لتقليل الوزن الفارغ للطائرات، مما يُسهم في توفير الوقود بشكل ملحوظ. وبفضل هذه الجهود، تُعتبر فيت جيت من شركات الطيران ذات الكفاءة العالية في استهلاك الوقود مقارنةً بالعديد من شركات الطيران الأخرى في العالم.

ومع ذلك، فإن وقود الطائرات المستدام لا يستخدم على نطاق واسع حتى الآن، وتكلفته أعلى من وقود الطائرات النفاثة التقليدي بنحو 2-5 مرات، مما يسبب ضغوطاً مالية كبيرة على شركات الطيران.

وبناء على ذلك، اقترحت شركة فيتجيت أن تقوم الوزارات والفروع ببناء آليات الدعم والإعانات لمؤسسات الاستغلال، مع تشجيع البحث والإنتاج والتوريد المحلي لـ SAF، لتقليل التكاليف وتوسيع قدرات التطبيق العملي.

وفي مجال النقل العام للركاب، قالت السيدة دانج ثي ثوي ترانج، مديرة العلاقات الخارجية في شركة جراب فيتنام، إن الدولة بحاجة إلى تعزيز تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن الكهربائية، مما يساعد الشركات والأفراد على الشعور بأمان أكبر عند التحول إلى المركبات الكهربائية.

بالنسبة للسائقين، توصي منظمة جراب فيتنام الدولة بوضع سياسات تفضيلية في الضرائب والرسوم لتحفيزهم على تغيير سياراتهم، ووضع خطة تحويل مناسبة، تضمن الكفاءة وتتجنب الهدر. ومن الضروري، على وجه الخصوص، تسريع استكمال نظام النقل العام الجماعي.

وأوصى ممثلو شركة ياديا للعلوم والتكنولوجيا المحدودة أيضًا بأن تصدر السلطات قريبًا معايير للبنية التحتية لمحطات الشحن ومحطات تبديل البطاريات، مما يخلق ممرًا قانونيًا لتطوير المركبات الكهربائية.

يقترح طريق رونج ساك (كان جيو) الحد من حركة المركبات التي تقل عن معايير الانبعاثات

وفقًا للسيد نجوين كوك هيب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، تُمنح المشاريع الحاصلة على شهادة "الخضراء" حاليًا ائتمانًا تفضيليًا. لذلك، ينبغي على وزارة البناء دراسة واقتراح سياسات تفضيلية لأسعار الأراضي المخصصة للمناطق الحضرية الخضراء والمشاريع الخضراء. وفي الوقت نفسه، إصدار إرشادات وتدريب للمقاولين لفهم الإجراءات اللازمة لبناء المشاريع الخضراء وتكاليفها بوضوح.

وشاطر السيد نجوين هونغ هاي، مدير معهد علوم وتكنولوجيا البناء، الرأي نفسه، قائلاً إن المشكلة الرئيسية تكمن في ارتفاع تكلفة الاستثمار الأولية. كما أن فريق الخبراء والاستشاريين في مجال المباني الخضراء لا يزال محدودًا، ولا تزال آلية السياسات، عند تطبيقها عمليًا، تواجه العديد من المشاكل.

أكد السيد لوين فان فونج، نائب مدير إدارة البناء في هانوي، أن سياسة تطوير المباني الخضراء مشجعة بشكل أساسي، دون وجود حوافز محددة.

من أجل التنفيذ الفعال، أوصى السيد فونج بأن تقوم وزارة البناء بالبحث والتطوير وإصدار اللوائح والمعايير وخرائط الطريق والأهداف المحددة لتطوير المباني الخضراء و"التعاقد" عليها مع المحليات.

كما أفاد السيد تا دوك بينه، ممثل معهد الاستراتيجية والسياسات الزراعية والبيئية (وزارة الزراعة والبيئة)، أن البنك الدولي يُقدّر أن فيتنام ستحتاج إلى حوالي 368 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2040 لتحقيق هدف خفض الانبعاثات الصافية إلى الصفر. وتُصاحب هذه الحاجة المالية الضخمة تحديات في حشد رأس المال وبناء القدرة على الابتكار والبنية التحتية للإنتاج وتدريب الموارد البشرية.

وقال السيد بينه: "إن فيتنام بحاجة إلى استكمال نظام شامل للاستثمار الأخضر بسرعة، بما في ذلك الإطار القانوني وآليات الحوافز الجذابة والقدرة على الرصد الشفاف، مما يضع الأساس لمستقبل مستدام ومزدهر".

بعد استماعه لآراء الوفود، أقرّ نائب وزير البناء، نجوين فان سينه، بأن تطوير المباني الخضراء والنقل الأخضر عنصران أساسيان في استراتيجية التنمية الاقتصادية الخضراء. فهذان المجالان لا يُسهمان فقط في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتوفير الموارد، بل يُعززان أيضًا الابتكار التكنولوجي، ويُحسّنان إنتاجية العمل، وجودة الحياة، والقدرة التنافسية الاقتصادية.

أكد نائب الوزير نجوين فان سينه أن "هدف وزارة البناء هو ضمان الاتساق والوحدة، وإزالة العوائق لتسريع تطوير المباني الخضراء والنقل الأخضر. وفي الوقت نفسه، العمل على تطوير الإطار القانوني تدريجيًا بما يتماشى مع أحدث الممارسات الدولية، وبما يتماشى مع ممارسات التنمية في البلاد في العصر الجديد".

وأكد قائد وزارة الإعمار أن هذه الهيئة ستصدر قريبا مجموعة من المعايير الخاصة بالمباني الخضراء.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm