الوضع الحالي لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام في الآونة الأخيرة
بفضل موقعها الجغرافي الملائم وحجم أعمالها الذي يتراوح بين 42 و43 مليار دولار أمريكي سنويا، ومعدل نموها السريع والمستقر بنحو 14-16% سنويا، أصبحت سوق الخدمات اللوجستية الفيتنامية أرضا جذابة تجذب العديد من المستثمرين الأجانب. منذ تلقي أول مشروع استثمار أجنبي مباشر في عام 1991، زاد عدد المشاريع الأجنبية التي تستثمر في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام بشكل حاد، وخاصة منذ عام 2015. ومن بينها، اجتذبت الفترة 2015-2019 388 مشروعًا، وتوقفت في الفترة 2020-2021 بسبب تأثير جائحة كوفيد-19 واستمرت في الزيادة بشكل حاد في عامي 2023 و2024 مع 122 و115 مشروعًا على التوالي - وهو أعلى رقم في تاريخ جذب الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام (الشكل 1). بحلول نهاية عام 2024، كان هناك إجمالي 1238 مشروعًا للاستثمار الأجنبي المباشر تستثمر في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، وجذبت 63515 عاملاً؛ بما في ذلك ما يقرب من 30 من شركات الخدمات اللوجستية الرائدة في العالم .
وبحسب الدولة المستثمرة، بحلول نهاية عام 2024، اجتذبت فيتنام 55 دولة ومنطقة للاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية. ومن بينها، تشمل الدول الخمس التي لديها أكبر عدد من مشاريع الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام: كوريا وسنغافورة اللتان استثمرتا في 221 مشروعًا، وتمثلان معًا النسبة الأكبر بنسبة 17.9٪؛ هونج كونج (الصين) بـ 177 مشروعًا، تمثل 14.3٪؛ استثمرت اليابان والصين في 140 مشروعًا، وشكلت معًا 11.3%؛ وشهدت الصين وحدها نموًا قويًا في عدد مشاريع الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، مع 37 مشروعًا في عام 2024 وحده (الشكل 2).
وبحسب شكل الاستثمار، من إجمالي 1238 مشروعًا مرخصًا تراكميًا من عام 1991 إلى عام 2024 في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، هناك 562 مشروعًا استثماريًا في شكل مشاريع مشتركة (تمثل 45.4٪ من عدد المشاريع) و 691 مشروعًا استثماريًا في شكل رأس مال أجنبي 100٪ (تمثل 55.8٪ من عدد المشاريع). عدد قليل من المشاريع (1.2%) فقط من المستثمرين يختارون شكل عقود التعاون التجاري، وكلها مشاريع مرخصة منذ عام 2010 أو قبله.
وبحسب المناطق، اجتذبت مدينة هوشي منه العدد الأكبر من مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع الخدمات اللوجستية بواقع 667 مشروعاً من إجمالي 1238 مشروعاً (أي ما يعادل 53.9%) مستثمرة في فيتنام تراكمت من عام 1991 إلى نهاية عام 2024 (الشكل 3). وتأتي بعد ذلك مدينة هانوي بـ 210 مشاريع (تمثل 17٪)؛ هاي فونج مع 75 مشروعًا (تمثل 6.1٪)؛ بينه دونغ مع 51 مشروعًا (تمثل 4.1٪)؛…
من حيث فترة الاستثمار، فإن أكبر عدد من مشاريع الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية هو 50 عامًا، مع 497 مشروعًا (ما يعادل 40.1٪)، مما يدل على أن مستثمري الاستثمار الأجنبي المباشر لديهم استراتيجية عمل طويلة الأجل للخدمات اللوجستية في فيتنام (الشكل 4). ويبلغ عدد المشاريع من 30 عاماً إلى أقل من 50 عاماً ما نسبته 15.8% (أي ما يعادل 196 مشروعاً). ويلي ذلك المشاريع الممتدة لعشر سنوات وعشرين سنة بواقع 200 و209 مشاريع على التوالي (16.2% و16.9%).
من حيث حجم رأس المال، فإن معظم مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر التي تستثمر في قطاع الخدمات اللوجستية هي مشاريع صغيرة ومتوسطة الحجم، برأس مال متوسط أقل من 50 مليون دولار أمريكي، وهو ما يمثل 96.7٪ من إجمالي عدد المشاريع التي تستثمر في قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام بحلول نهاية عام 2024. أما النسبة المتبقية البالغة 3.3٪ فهي مشاريع كبيرة برأس مال استثماري يبلغ 50 مليون دولار أمريكي أو أكثر، بما في ذلك 21 مشروعًا برأس مال استثماري يزيد عن 100 مليون دولار أمريكي (الشكل 5).
على الرغم من أن فيتنام حققت نتائج إيجابية في جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى قطاع الخدمات اللوجستية، إلا أن هذه العملية لا تزال تواجه العديد من الحواجز والتحديات التي تحتاج إلى إزالتها.
المجموعة الأولى هي المجموعة المعنية بالسياسات القانونية والإجراءات الإدارية.
وفقًا للقانون الفيتنامي، فإن الخدمات اللوجستية هي "قطاع أعمال مشروط"، مما يعني أن الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع الخدمات اللوجستية يجب أن يلبي قيودًا معينة. على سبيل المثال، وفقًا لأحكام البند 3، المادة 4 من المرسوم رقم 163/2017/ND-CP، لا يجوز أن تتجاوز نسبة مساهمة رأس المال للمستثمرين الأجانب في قطاع الخدمات اللوجستية 49% للشركات التي تدير أساطيل ترفع العلم الفيتنامي، وخدمات الممرات المائية الداخلية، وخدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية؛ لا تتجاوز 50% بالنسبة لخدمات تحميل وتفريغ الحاويات التابعة لخدمات دعم النقل البحري؛ لا تزيد عن 51% لخدمات النقل البري. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتوافق إنشاء الشركات الجديدة أيضًا مع الشروط المتعلقة بالملكية والخدمات؛ ومن ثم، فإن تصنيف الخدمات اللوجستية إلى 17 نوعًا منفصلًا كما هو الحال في المرسوم رقم 163/2017/ND-CP حاليًا من شأنه أن يطيل إجراءات الأوراق للمستثمرين الأجانب الذين يهدفون إلى أن يصبحوا مقدمي خدمات سلسلة التوريد الشاملة وحلول لوجستية متكاملة.
ثانياً، مجموعة السياسة المالية.
ويعتبر عام 2024 معلماً مهماً في الحوكمة الضريبية الدولية عندما تبدأ أكثر من 140 دولة في تنفيذ الالتزام الضريبي الأدنى العالمي، والذي يتطلب من الشركات الكبرى (جزء من الشركات العالمية التي تزيد إيراداتها عن 750 مليون يورو) دفع ما لا يقل عن 15% من ضريبة دخل الشركات بغض النظر عن بلد التشغيل. قبل ذكر الحد الأدنى العالمي للضريبة، قامت فيتنام ببناء نظام حوافز ضريبية متنوع لجذب مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر، وخاصة ضريبة دخل الشركات، على سبيل المثال: 1- معدل ضريبي تفضيلي بنسبة 10٪ لمدة تصل إلى 15 عامًا (أو 20٪ لمدة 10 سنوات) للمشاريع في القطاعات المشجعة؛ 2- الإعفاء الضريبي لمدة تصل إلى 4 سنوات، وتخفيض بنسبة 50% لمدة 5 - 9 سنوات التالية؛ 3- يسمح بنقل الخسارة إلى السنوات التالية لمدة تصل إلى 5 سنوات؛ 4- الإعفاء الضريبي على الأرباح المحولة إلى الخارج؛ 5- استرداد ضريبة دخل الشركات على الأرباح المعاد استثمارها؛ 6- تطبيق الاستهلاك السريع للأصول الثابتة؛ إلى جانب العديد من الحوافز الضريبية الأخرى، مثل خفض إيجارات الأراضي، والائتمانات الضريبية... وبفضل هذه الحوافز، فإن معدل ضريبة الدخل الفعلي للشركات الذي يتعين على العديد من مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر دفعه أقل بكثير من معدل الضريبة الشائع البالغ 20%. ومن ثم، تعتبر الحوافز الضريبية على دخل الشركات أداة بالغة الأهمية لمساعدة فيتنام على خلق مزايا تنافسية لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر في العقود الأخيرة. ومع ذلك، فإن تطبيق ضريبة عالمية أدنى بنسبة 15% من شأنه أن يخلق تحديات غير مسبوقة لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام. إذا لم تطبق فيتنام الحد الأدنى العالمي للضريبة، فإن البلدان التي يقع فيها المقر الرئيسي للشركة الأم لها الحق في تحصيل هذا الفرق الضريبي، مما يؤدي إلى خسارة الميزانية لفيتنام وتقليل فعالية السياسة التفضيلية الحالية. ومن ثم فإن الميزة التنافسية التي تتمتع بها فيتنام، والتي تعتمد على الحوافز الضريبية في جذب الاستثمار الأجنبي المباشر، سوف تنخفض بشكل كبير. ويتمثل التحدي في كيفية مواصلة جذب المشاريع الرئيسية في الصناعات الاستراتيجية، بما في ذلك الخدمات اللوجستية، في ظل تقليص المزايا الضريبية.
ثالثا، مجموعة سياسة الأراضي.
على أساس وراثة وتطوير اللوائح السابقة، من قانون الأراضي لعام 2013 إلى الوقت الحاضر، نظم قانون الأراضي لعام 2024 (الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 أغسطس 2024) في اتجاه أكثر انفتاحًا أشكال وصول مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر إلى الأراضي. بالإضافة إلى الوصول إلى الأراضي من الدولة من خلال تخصيص الأراضي أو تأجيرها، يمكن لمؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر الوصول إلى الأراضي من السوق من خلال شكل تلقي تحويل رأس المال الاستثماري كقيمة لحقوق استخدام الأراضي؛ تلقي مساهمة رأس المال في شكل حقوق استخدام الأراضي؛ تأجير الأراضي، والتأجير من الباطن في المناطق الصناعية، والتجمعات الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التكنولوجيا العالية، والمناطق الاقتصادية. وقد أسست هذه اللوائح بشكل أساسي للمساواة في حقوق الوصول إلى الأراضي بين مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر والمؤسسات المحلية، مما ساهم في خلق الظروف المواتية لمؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر لاستخدام الأراضي بشكل مستقر وطويل الأمد لتنفيذ مشاريع الاستثمار. ومع ذلك، لا يزال قانون الأراضي لعام 2024 لا يتضمن لوائح محددة بشأن تخطيط صندوق الأراضي للبنية التحتية اللوجستية، وبالتالي تواجه الشركات المحلية وكذلك شركات الاستثمار الأجنبي المباشر صعوبات في الوصول إلى أموال الأراضي التي تم التخطيط لها محليًا للبنية التحتية اللوجستية.
رابعا، سياسة العمل.
يتمتع الموظفون في مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر عمومًا بالحماية ويتمتعون بالمزايا بموجب أحكام القانون الفيتنامي، بما في ذلك قانون العمل لعام 2019، والوثائق التوجيهية ذات الصلة، والاتفاقيات الدولية التي تعد فيتنام عضوًا فيها. وعلى وجه الخصوص، تشمل الحقوق الرئيسية التي يتعين على مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر ضمانها للعمال في فيتنام ما يلي: الحق في توقيع عقود العمل؛ الراتب (يجب أن يكون على الأقل مساويًا للحد الأدنى للأجور الإقليمي) ونظام المكافآت (غالبًا ما تتمتع الاستثمارات الأجنبية المباشرة بأنظمة مكافآت أكثر جاذبية لجذب الموارد البشرية عالية الجودة)؛ نظام العمل الإضافي (أجر العمل الإضافي لا يقل عن 150% من الأجر بالساعة العادي) والإجازات المقررة؛ التأمين الاجتماعي، التأمين الصحي، التأمين ضد البطالة؛ الحق في الانضمام إلى النقابات والإضراب؛ إنهاء عقود العمل والاستقالة (يجب على مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر إعطاء إشعار قبل 30 يومًا للعقود محددة المدة وإشعار قبل 45 يومًا للعقود غير محددة المدة). وفي الوقت نفسه، ينص قانون التأمين الاجتماعي لعام 2024 الصادر عن الحكومة الفيتنامية على أن الموظفين الأجانب العاملين في فيتنام يخضعون للتأمين الاجتماعي الإلزامي عند توقيع عقد عمل محدد المدة لمدة 12 شهرًا أو أكثر. وهكذا، وبشكل عام، تضمن سياسات العمل في مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر حقوق العمال الفيتناميين وكذلك العدالة بين العمال الفيتناميين والأجانب من خلال لوائح قانونية صارمة وواضحة. لكن المشكلة تكمن في تنظيم الرقابة ومعالجة المخالفات من قبل هيئات الإدارة الوظيفية تجاه مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر في عملية تنفيذ سياسات العمل وفقا لأحكام القانون مثل: تمديد وقت التدريب وساعات العمل يوميا؛ عدم ضمان ظروف العمل والراتب والمكافآت والرعاية الاجتماعية والتأمين الاجتماعي؛ غياب دور المنظمات الاجتماعية في المؤسسات لحماية الحقوق المشروعة للعمال، وخاصة النقابات العمالية.
خامسا، سياسة تشجيع الاستثمار.
وفي السنوات الأخيرة، كان تشجيع الاستثمار موجها دائما من قبل الحزب والدولة لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام في جميع الصناعات والمهن الاستراتيجية، بما في ذلك الخدمات اللوجستية. تنظم وزارة الخارجية كل عام ما يقرب من 250 - 350 وفداً من القادة الفيتناميين المركزيين والمحليين للذهاب في رحلات عمل إلى الخارج، ومن بينها حوالي 75 - 80% من الوفود تهدف إلى الترويج للاستثمار الأجنبي المباشر وجذبه. وفي الوقت نفسه، تنظم شبكة الوكالات التمثيلية الفيتنامية في الخارج، والتي تضم 94 سفارة وقنصلية عامة، العديد من الاجتماعات وأنشطة الترويج والإعلان لجذب الاستثمارات من الشركات في البلد المضيف. ولم يقتصر الأمر على ذلك، بل ركزت فيتنام في السنوات الأخيرة على استضافة فعاليات لوجستية وطنية ودولية كبرى لجذب المستثمرين إلى قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، مثل: المعرض الدولي الأول للخدمات اللوجستية الذي أقيم في عام 2023، وبعد عامين اجتذب أكثر من 300 شركة من 20 دولة ومنطقة للحضور؛ إعادة إطلاق برنامج جواز السفر اللوجستي العالمي؛ استضافة المؤتمر السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ وجلسة منتصف العام للاتحاد الآسيوي للنقل الجوي؛ استضافة مؤتمر FIATA العالمي 2025 رسميًا في هانوي في أكتوبر 2025، ووعدت بجمع 1500 مندوب من 150 دولة ومنطقة... كل هذه الأنشطة الترويجية مهدت الطريق للنظام البيئي اللوجستي الفيتنامي للمشاركة في النظام البيئي اللوجستي العالمي؛ ومن ثم زيادة جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام. ومع ذلك، فمن السهل أن نرى أن معظم أنشطة الترويج للاستثمار هذه تركز فقط على تعزيز صورة ومزايا صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام دون التركيز على جودة وفعالية الترويج للاستثمار، مما أدى إلى الوضع الذي تحول فيه بعض المستثمرين الأجانب، بعد المسح، إلى الاستثمار في بلدان أخرى؛ لا يزال معدل مشاريع الاستثمار الأجنبي في قطاع الخدمات اللوجستية باستخدام التكنولوجيا العالية والتكنولوجيا الخضراء منخفضا؛ لا يوجد عدد كبير من المستثمرين الأوروبيين والأمريكيين وحجم الاستثمار ليس كبيرًا.
بعض التوصيات السياسية
مع التوجه نحو تطوير الخدمات اللوجستية ذات القيمة المضافة العالية، ودعم تطوير مجالات الإنتاج والتصدير والاستيراد والتجارة، حددت مسودة استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية حتى عام 2035، مع رؤية حتى عام 2045، هدف السعي لتحقيق معدل نمو يتراوح بين 8 - 12٪ في قطاع الخدمات اللوجستية بحلول عام 2035؛ وتبلغ تكاليف الخدمات اللوجستية ما يعادل 12-15% من الناتج المحلي الإجمالي؛ يصل معدل الاستعانة بمصادر خارجية للخدمات اللوجستية إلى 70-80٪؛ تصنيف مؤشر أداء الخدمات اللوجستية (LPI) أقل من 40؛ 80% من مؤسسات الخدمات اللوجستية تحولت رقميا و70% من الموظفين في مؤسسات الخدمات اللوجستية حصلوا على تدريب مهني. ولتحقيق هذه الأهداف، من الضروري أن يكون هناك تعاون بين مؤسسات الخدمات اللوجستية من جميع القطاعات الاقتصادية، بما في ذلك مؤسسات الخدمات اللوجستية للاستثمار الأجنبي المباشر. لذلك، عند وضع السياسات لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام، من الضروري الاهتمام بالمحتويات التالية:
من حيث المبدأ ، من الضروري أولاً دراسة ومراجعة شاملة للالتزامات الدولية والإقليمية الحالية وكذلك القوانين المحلية المتعلقة باللوجستيات من أجل إتقان نظام السياسات والقوانين المتزامنة والمتسقة والشفافة والبسيطة وتجنب التداخل والتناقض والتسبب في صعوبات للمستثمرين الأجانب. وفي الوقت نفسه، يتعين على السياسات أن تركز على جذب الاستثمار الأجنبي المباشر من حيث الكم والنوع، ومن حيث الاتساع والعمق، مع التركيز على العمق؛ ضمان التنمية المستدامة، وتشجيع الابتكار والإبداع، وربط مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر بشكل وثيق مع مؤسسات الخدمات اللوجستية المحلية، وتعزيز مكانة فيتنام في شبكة الخدمات اللوجستية العالمية، وتعزيز القدرة الإبداعية للموارد البشرية اللوجستية الفيتنامية. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي تطبيق السياسات بشكل مستقر على المدى المتوسط والطويل، والحد من التغييرات المتكررة في سياسات الحوافز التي تؤثر على نتائج الأعمال وكذلك استراتيجيات الاستثمار للمستثمرين الأجانب.
وفيما يتعلق بمجموعة السياسات المعنية بالقانون والإجراءات الإدارية ، ووفقاً لتوصية منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، يتعين على فيتنام إزالة الخدمات اللوجستية من قائمة قطاعات الأعمال المشروطة من خلال تطبيق الأحكام المنصوص عليها في القانون الفيتنامي، مما يسمح للحكومة بالنظر في الأنشطة التي تتأهل كقطاعات أعمال مشروطة، استناداً إلى الاعتبارات الاجتماعية والاقتصادية. علاوة على ذلك، من الضروري تعزيز إصلاح الإجراءات الإدارية لتقليل التكاليف على الشركات؛ الاستماع إلى التعليقات وحل المشكلات على الفور وتعديل السياسات بمرونة للاحتفاظ بشركات الخدمات اللوجستية الكبيرة. وعلى وجه الخصوص، من الضروري إصدار لوائح أكثر وضوحا بشأن الخدمات اللوجستية المتكاملة وحلول سلسلة التوريد الشاملة لتجنب الموقف الذي يتعين فيه على مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر تنفيذ العديد من الإجراءات الورقية المعقدة عند الاستثمار في توسيع الخدمات. تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات لضمان الدعاية والشفافية، وتقليل الوقت اللازم لحل المشاكل لمؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر أثناء عملياتها.
بالنسبة لمجموعة السياسات المالية ، فمن الضروري مراجعة كافة السياسات المالية، وخاصة السياسة الضريبية لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر المطبقة حالياً، لإجراء التعديلات والتغييرات والإضافات المناسبة، بهدف بناء نظام ضريبي جيد بتكاليف امتثال منخفضة. من الضروري إصدار حوافز مالية معقولة لجذب الشركات اللوجستية الكبرى في العالم مع ضمان الامتثال الصارم لمبادئ فيتنام والتزاماتها تجاه المنظمات الدولية، مثل منظمة التجارة العالمية وصندوق النقد الدولي وما إلى ذلك؛ ضمان العدالة وعدم التمييز ضد مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر. وعلى وجه الخصوص، فيما يتصل بالإطار القانوني بشأن الحد الأدنى العالمي للضريبة، هناك حاجة إلى توجيهات واضحة بشأن معدل الضريبة الإضافية البالغ 15% لضمان الشفافية وتسهيل امتثال مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر؛ وفي الوقت نفسه، تحويل الحوافز الاستثمارية من الدعم الضريبي إلى الدعم غير الضريبي من خلال الإعفاء من ضريبة الأراضي وتخفيضها، ودعم تكاليف البحث والتطوير، ودعم تدريب الموارد البشرية؛ الترويج بشكل فعال لصندوق دعم الاستثمار بالحد الأدنى للضريبة العالمي لدعم مؤسسات الخدمات اللوجستية التي تستثمر في التكنولوجيا العالية والابتكار للحفاظ على الميزة التنافسية.
بالنسبة لمجموعة سياسات الأراضي ، من الضروري مراجعة وتكميل سياسات الأراضي التفضيلية لضمان التوافق بين قانون الأراضي وقانون الاستثمار وسياسات الدولة الأخرى. تحديد معايير واضحة لتحديد مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر المؤهلة للحصول على حوافز الأراضي. ويجب أن تكون الحوافز كبيرة، وينبغي تطبيقها فقط على مشاريع الاستثمار في مشاريع تطوير البنية التحتية اللوجستية، والمشاريع الرامية إلى الحد من تأثير الخدمات اللوجستية على البيئة، ومشاريع تطوير الخدمات اللوجستية في المناطق المحرومة اقتصاديا واجتماعيا. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري دراسة ودمج مفهوم سوق العقارات اللوجستية في النظام القانوني الفيتنامي جنبًا إلى جنب مع العقارات الصناعية والعقارات التجارية، وبالتالي زيادة القدرة على جذب الاستثمار الأجنبي في قطاع الخدمات اللوجستية.
بالنسبة لمجموعة سياسة العمل ، فإن القضية المهمة الآن هي ضمان الإشراف والتعامل مع الانتهاكات من قبل السلطات المختصة تجاه مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر في تنفيذ سياسات العمل، وخاصة انتهاكات ساعات العمل والأجور وانعدام سلامة العمل والتأخير في دفع التأمين الاجتماعي والصراعات مع النقابات العمالية وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، تعزيز سياسات التعليم المهني نحو الاقتراب من أساليب الإدارة المتقدمة والحديثة في العالم. بناء آلية تنسيق متزامنة بين مؤسسات التدريب والمنظمات الاجتماعية ومؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر العاملة في قطاع الخدمات اللوجستية حتى يتمكن المتعلمون من الوصول إلى التقنيات وحلول الإدارة الرائدة في العالم. ومن الضروري على وجه الخصوص أن تكون هناك آليات وسياسات تحفيزية معقولة، تعمل على خلق البيئة والظروف الملائمة لجذب المعلمين والعلماء الأجانب للمشاركة في عملية تدريب الموارد البشرية والبحث العلمي والتكنولوجي في مجال الخدمات اللوجستية.
- تحتاج مجموعة سياسة تشجيع الاستثمار إلى إصدار سياسات وقوائم المشاريع ذات الأولوية لجذب الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية، والمشاريع اللوجستية التي تستخدم التكنولوجيا العالية والتكنولوجيا الخضراء والمستدامة، والمشاريع اللوجستية ذات المستوى العالي من الأتمتة؛ تعزيز الترويج للاستثمار في أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لتتطور بما يتناسب مع إمكاناتها. وفي الوقت نفسه، البحث والابتكار في الأساليب، وتحسين جودة وفعالية الترويج للاستثمار، وضمان الوحدة والتزامن في الاتجاه والتشغيل؛ - تركيز نقطة محورية لتقديم المعلومات والتوجيه والدعم ومرافقة مؤسسات الاستثمار الأجنبي المباشر.
المصدر: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1089502/thu-hut-du-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-vao-linh-vuc-logistics-tai-viet-nam--thuc-trang-va-mot-so-khuyen-nghi-chinh-sach.aspx
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يستقبل قادة مجموعة إكسليريت للطاقة](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/29/c1fbe073230443d0a5aae0bc264d07fe)
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يحضر فعالية "التحول الرقمي للقطاع المصرفي بحلول عام 2025"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/29/0e34cc7261d74e26b7f87cadff763eae)
تعليق (0)