انخفض إجمالي استثمار مشروع البناء والتشغيل والنقل (BOT) لنفق الطريق عبر ديو كا بمقدار 7250 مليار دونج
يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع BOT لنفق Deo Ca (بما في ذلك Deo Ca ونفق Co Ma ونفق Cu Mong ونفق Hai Van) بعد التعديل 18،903.89 مليار دونج بما في ذلك فوائد القرض خلال فترة البناء.
 |
| يعد مشروع BOT لنفق ديو كا نموذجًا لمشروع البنية التحتية للنقل الذي يتم تنفيذه بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. |
لقد وقع وزير النقل للتو على القرار رقم 397/QD – BGTVT بالموافقة على تقرير دراسة الجدوى لتعديل مشروع نفق طريق ديو كا (بما في ذلك نفق ديو كا و نفق كو ما ونفق كو مونج ونفق هاي فان) بموجب شكل عقد BOT.
وبناء على ذلك، هناك ثلاثة بنود استثمارية إضافية في المشروع أثناء التنفيذ، بما في ذلك بناء جسر Suoi Dua (كم 1370 + 402، الطريق السريع الوطني 1)؛ وبناء نفق ممر Cu Mong؛ وتوسيع نفق طريق Hai Van (بما في ذلك تشغيل نفق Hai Van عبر الممر).
قررت وزارة النقل تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 18،903.89 مليار دونج، بما في ذلك تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين: 593.44 مليار دونج؛ تكاليف البناء والمعدات: 13،254.16 مليار دونج؛ تكاليف إدارة المشروع الاستشارية، والتكاليف الأخرى: 1،988.12 مليار دونج؛ تكاليف تشغيل نفق هاي فان عبر الممر في فترتي 2016-2017 و2018-2020: 455.72 مليار دونج؛ فائدة القرض خلال فترة البناء (مؤقتة): 2،612.45 مليار دونج؛ تكاليف الطوارئ: 0 مليار دونج.
بالمقارنة مع القرار رقم 3107/QD-BGTVT بتاريخ 5 أكتوبر 2016 لوزير النقل بشأن الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لمشروع نفق الطريق BOT عبر Deo Ca، انخفض إجمالي الاستثمار بعد التعديل بمقدار 7250 مليار دونج، وأهمها هو خفض تكاليف المعدات والبناء بمقدار 2049.78 مليار دونج؛ وانخفضت الفائدة أثناء البناء بمقدار 1209 مليار دونج؛ وانخفضت تكاليف الطوارئ بمقدار 3052 مليار دونج...
سيتم تحديد إجمالي الاستثمار لمشروع BOT لنفق ديو كا بشكل دقيق عند الانتهاء من المشروع.
أدت التغييرات المذكورة أعلاه إلى تغييرات في هيكل رأس المال اللازم لتنفيذ المشروع. وتحديدًا، وفقًا للقرار رقم 397، يبلغ رأس مال نظام البناء والتشغيل والنقل (BOT) لتنفيذ المشروع 14,127.27 مليار دونج فيتنامي.
يبلغ رأس مال الدولة الداعم للمشروع 4،776.62 مليار دونج، بما في ذلك 90 مليار دونج من رأس مال ميزانية الدولة: يستخدم لدعم إزالة الموقع لمشروع نفق ديو كا؛ 3،506.62 مليار دونج من رأس مال سندات الحكومة المستخدمة لدفع جزء BT من نفق Co Ma، وطرق الوصول، وإزالة الموقع وتكاليف إعادة التوطين؛ 1،180 مليار دونج من ميزانية الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025 المستخدمة لدعم بناء مشروع نفق ديو كا هي 1،065.29 مليار دونج، لدعم تنظيم تعويض إزالة الموقع وإعادة توطين المشروع هي 114.71 مليار دونج.
وتظل بقية المحتويات كما هي في القرارات السابقة لوزير النقل.
كلفت وزارة النقل مجلس إدارة المشروع 85 بتنفيذ المهام التالية وفقًا للأنظمة القانونية؛ مواصلة مراجعة واستكمال إجراءات تعديل الخطط المالية، وتعديل العقود، وأداء أعمال الدفع والتسوية والمحتويات ذات الصلة وفقًا للوائح؛ يكون مسؤولاً عن التحقق من مصادر رأس المال ومراجعتها لتنفيذ المشروع، وتطوير خطط رأس المال، واستكمال إجراءات رأس المال للمشروع وفقًا للوائح؛ ضمان استخدام رأس مال الدولة لدعم المشروع للأغراض والأهداف والأنظمة القانونية وقرارات الجمعية الوطنية وكفاءة استثمار المشروع.
كما يتولى مجلس إدارة المشروع 85 مسؤولية تنفيذ الإدارة والتحكم الصارم في تكاليف الاستثمار في البناء؛ وإدارة العقود، والقبول، وتسوية رأس المال، وتكاليف الاستثمار في المشروع، وضمان الأساس القانوني الكامل والامتثال للوائح القانونية.
ومن المعروف أن مشروع البناء والتشغيل والنقل لنفق ديو كا تمت الموافقة عليه مبدئيًا من قبل وزير النقل في القرار رقم 47/QDBGTVT بتاريخ 6 يناير 2012. وخلال عملية التنفيذ، تمت إضافة عدد من البنود إلى المشروع وفقًا للوائح وتم تعديل مصدر رأس المال لتنفيذ المشروع.
بحلول نهاية ديسمبر 2020، تم إكمال جميع بنود مشروع نفق ديو كا (BOT)، حيث تم إكمال أنفاق ديو كا وكو ما وطرق الوصول إليها في أغسطس 2017؛ وتم إكمال نفق كو مونج في مارس 2019؛ وتم إكمال نفق هاي فان في ديسمبر 2020.
تم تشغيل المشروع وساهم في تعزيز كفاءة الاستثمار، مما أدى إلى تقليل مخاطر السلامة المرورية على الطريق الوطني رقم 1 بشكل كبير.
ومع ذلك، في عملية تخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة لدعم المشروع، علّقت وزارة التخطيط والاستثمار في الوثيقة رقم 5373/BKHĐT-PTHTĐT بتاريخ 10 يوليو 2023، المُقدّمة إلى رئيس الوزراء، قائلةً: "خلال عملية التنفيذ، شهد المشروع العديد من التغييرات في الحجم وإجمالي الاستثمار وهيكل رأس المال وشكل الاستثمار. وقد تمت الموافقة على جميع البنود الإضافية في قرارات منفصلة لم تُدرج في المشروع الإجمالي الأولي. وحتى الآن، لم يصدر أي قرار بالموافقة على المشروع الإجمالي، كأساس لتخصيص خطط رأس المال السنوية وفقًا لأحكام المادة 53 من قانون الاستثمار العام. ويخضع تخصيص خطط رأس المال السنوية لسلطة وزارة النقل".
في 20 سبتمبر 2023، علق نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي في الإشعار رقم 386/TB-VPCP الصادر عن مكتب الحكومة، طالبًا من وزارة النقل أن تكون مسؤولة عن استكمال الإجراءات، وضمان استخدام رأس مال الدولة لدعم المشروع وفقًا للوائح وكفاءة الاستثمار، وتجنب الفساد والهدر والخسارة والسلبية.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)