إعطاء الأولوية للموارد الاستثمارية لتنفيذ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب في أقرب وقت.

في صباح يوم 25 سبتمبر، استمع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، في مقر الحكومة، إلى تقرير حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي.

في المؤتمر العاشر للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب (سبتمبر 2024)، وافقت اللجنة المركزية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وحددت ذلك كمهمة سياسية وأعطت الأولوية لموارد الاستثمار من أجل التنفيذ المبكر.

حالياً، تقوم وزارة النقل والوزارات والفروع والوحدات ذات الصلة بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية لمشروع الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، وإعداد الإجراءات والوثائق اللازمة لتقديمها إلى الجمعية الوطنية.

مشهد اللقاء.

إعادة هيكلة حصة سوق النقل على طول الممر الشمالي الجنوبي

وبحسب تقرير نائب وزير النقل نغوين دان هوي، فإن الهدف الاستثماري للمشروع هو بناء خط سكة حديد عالي السرعة لتلبية احتياجات النقل، مما يساهم في إعادة هيكلة حصة سوق النقل على الممر الشمالي الجنوبي بطريقة مثلى ومستدامة، وخلق أساس وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين.

أهداف محددة: السعي إلى الموافقة على سياسات الاستثمار قبل عام 2025؛ إزالة الأراضي وبدء البناء قبل عام 2030؛ إكمال المسار بأكمله قبل عام 2045.

وبناءً على ذلك، من حيث نطاق الاستثمار، تبدأ العملية في مدينة هانوي من مجمع محطة نغوك هوي (المركز الجنوبي لنقل الركاب والبضائع في خط سكة حديد هانوي). وتنتهي في مدينة هو تشي منه من محطة ثو ثيم (المركز الشرقي لنقل الركاب في خط سكة حديد هو تشي منه).

يمر المشروع عبر أراضي 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، وهو تشي. مدينة مينه.

لتحسين تكاليف النقل، وتعزيز مزايا كل وسيلة نقل، والاستفادة من الخبرات الدولية، وقدرة نظام البنية التحتية الحالي، وتوقعات الطلب على النقل، ووظيفة خط السكة الحديدية على المحور الشمالي-الجنوبي، يقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية ما يلي: إنشاء خط سكة حديدية جديد مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، مُكهرب، بسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وقدرة تحميل 22.5 طن/محور؛ بطول حوالي 1541 كم مع 23 محطة ركاب، و5 محطات شحن؛ خط سكة حديد فائق السرعة لنقل الركاب، يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن القومي، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة؛ خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح لمسافات قصيرة. من المتوقع أن يُستثمر في خط السكة الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي بنسبة 60% جسور، و10% أنفاق، و30% أرضي...

وخلال الاجتماع، ناقش قادة وزارات التخطيط والاستثمار والمالية والعلوم والتكنولوجيا ووضحوا عدداً من القضايا الواردة في تقرير دراسة الجدوى الأولية الذي سيقدم إلى الجمعية الوطنية في الدورة القادمة، مثل نطاق استثمار المشروع، والكفاءة الاقتصادية لخيار نقل الركاب حصرياً أو التشغيل بالاشتراك مع قطارات الشحن، وبين الاستثمار في قسمين من المسار والمسار بأكمله، وما إلى ذلك.

إلى جانب ذلك، ثمة آراء تدعو إلى ضرورة دراسة وتطبيق الآليات والسياسات المحددة التي طُبقت على خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، في المناطق التي تمر بها هذه الخطوط. وقد اقترح نائب وزير العلوم والتكنولوجيا، بوي ثي دوي، إعداد قائمة بتقنيات الإنتاج المحددة التي ينبغي استيعابها ونقلها وإتقانها في قطاع السكك الحديدية.

تطوير خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة الناس

ألقى نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الكلمة الختامية في الاجتماع.

وفي ختام الاجتماع، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل مواصلة استيعاب وفهم توجيهات اللجنة التنفيذية المركزية والمكتب السياسي، فضلاً عن مساهمات الوزارات والفروع والخبراء والشعب؛ ومواصلة تحديث واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى الجمعية الوطنية، مع التركيز على القضايا ذات الأساس العلمي والعملي.

وعلى وجه التحديد، بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة انطلاق المشروع (في هانوي) إلى نقطة النهاية (في مدينة هو تشي منه)، تحتاج وزارة النقل إلى النظر والبحث في تمديد خط السكة الحديدية عالي السرعة من مونغ كاي إلى كا ماو.

"تركز وزارة النقل على تحليل مزايا وفوائد الاستثمار في المسار بأكمله، والذي سيرتبط بشكل متزامن مع طرق المرور والنقل الأخرى، مقارنة بالاستثمار في بعض أجزاء المسار مسبقًا؛ يجب مراعاة كفاءة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة المتخصصة في نقل الركاب أو المدمجة مع نقل البضائع عند الضرورة، من أجل الاقتصاد بأكمله، بدلاً من اقتصارها على صناعة السكك الحديدية فقط"، هذا ما قاله نائب رئيس الوزراء.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يوضح تقرير ما قبل الجدوى وجهة النظر الاستثمارية لبناء خط سكة حديد بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة "بشكل مستقيم قدر الإمكان"، "عبور الجبال عند التقاء الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار".

فيما يتعلق بشكل تنفيذ الاستثمار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل أن توضح بوضوح مزايا وعيوب اعتبار المسار بأكمله مشروعاً واحداً أو تقسيمه إلى مشاريع فرعية متعددة؛ وأن تقترح آليات وسياسات محددة بشأن مراحل الاستثمار، وتخصيص مصادر رأس المال المركزية والمحلية دفعة واحدة أو على مدى خمس سنوات، باستخدام السندات والمساعدة الإنمائية الرسمية وغيرها من المصادر القانونية، والاستفادة من سقف الدين العام...

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج وزارة النقل إلى اقتراح حلول لتعزيز اللامركزية، وتفويض السلطة، وتكليف السلطات المحلية بمسؤولية إعداد المواقع، وإنشاء أعمال البنية التحتية التقنية، والمحطات، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، ينبغي على الحكومة المركزية توحيد إدارة المعايير والقواعد المتعلقة بالتصميم، والبنية التحتية، والمركبات، وأنظمة المعلومات، والعمليات، وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، "تكليف الشركات الخاصة بمهام" لتعبئة الموارد الخارجية، من صناديق الأراضي على جانبي خط السكة الحديد لتقليل تكاليف الدولة.

صرح نائب رئيس الوزراء قائلاً: "يجب مراعاة الآليات والسياسات المحددة المطبقة على السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه لتطبيقها على المناطق التي تمر بها السكك الحديدية"، مؤكداً على أن "المشروع يجب أن يتضمن آليات خاصة بالمناطق والشركات الخاصة".

كلف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة بالإشراف والتنسيق مع وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية وشركة السكك الحديدية الفيتنامية وعدد من الشركات لوضع وتنفيذ خارطة طريق لاستلام ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية من إنتاج المعدات وتشغيلها وإدارتها؛ وضمان التزامن والوحدة في التكنولوجيا واللوائح والمعايير.

تحتاج وزارة التعليم والتدريب، بالتنسيق مع وزارة النقل، إلى "اتخاذ خطوة للأمام" في تدريب الموارد البشرية، لتكون جاهزة لتلقي وإتقان التكنولوجيا والتصميم الفني وتصنيع المعدات والتشغيل والإدارة ... لصناعة السكك الحديدية.

وأكد نائب رئيس الوزراء قائلاً: "إن تطوير خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، وخاصة خطوط السكك الحديدية الحضرية، وخطوط السكك الحديدية في فيتنام بشكل عام، سيخلق دفعة قوية للهندسة الميكانيكية والتصنيع والأتمتة وغيرها من الصناعات لخدمة الاقتصاد الوطني وحياة الناس".

باوتينتوك.فن

المصدر: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm