تزيل فيتنام وكمبوديا الاختناقات اللوجستية وسلاسل التوريد في المنطقة الحدودية.

DNVN - في العاشر من ديسمبر، وخلال منتدى الربط التجاري الحدودي بين فيتنام وكمبوديا، ناقشت الوزارات والمحليات والشركات إزالة الاختناقات وفتح مجالات جديدة للتعاون في مجال البنية التحتية للتجارة عبر الحدود والخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد.

بدء العمل بآلية "المتجر الشامل".

في الجلسة الافتتاحية للمنتدى، أكد ممثل عن وزارة الصناعة والتجارة أن كمبوديا شريك تجاري هام لفيتنام في منطقة ميكونغ، حيث تلعب دورًا محوريًا كبوابة عبور للبضائع من فيتنام إلى أسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) وبالعكس. ويبلغ طول الحدود البرية بين البلدين أكثر من 1137 كيلومترًا، مرورًا بثماني محافظات فيتنامية وتسع محافظات كمبودية، مع وجود نظام من المعابر الحدودية موزعة على طول الحدود، ما يساهم بشكل كبير في انسياب البضائع.

يتم عرض منتجات من مقاطعة آن جيانغ التي تستوفي معايير OCOP من 3 نجوم أو أعلى في هذا الحدث.

وفقًا للخطة التي أقرها رئيس الوزراء، بحلول عام 2030، ستكون فيتنام قد أنشأت نظامًا لمناطق الحدود مع تنمية متكاملة للتجارة والخدمات اللوجستية والسياحية. والهدف هو الاستغلال الأمثل للإمكانات الاقتصادية للمنطقة الحدودية مع ضمان متطلبات الدفاع والأمن القومي.

تُظهر بيانات الجمارك أن حجم التبادل التجاري بين فيتنام وكمبوديا عبر المعابر الحدودية خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 تجاوز 5.9 مليار دولار أمريكي، بزيادة تتجاوز 15% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. وواصلت صادرات فيتنام نموها في مجموعات منتجات رئيسية كالمنسوجات والصلب ومواد البناء والمأكولات البحرية المصنعة والسلع الاستهلاكية. في المقابل، استوردت فيتنام بشكل رئيسي المطاط والكاجو والمنتجات الزراعية وبعض المعادن. ويُظهر هيكل التجارة تكاملاً واضحاً بين الاقتصادين، ولكنه ينطوي أيضاً على مخاطر حدوث عجز تجاري موسمي، لا سيما في القطاع الزراعي.

في سياق التكامل العميق مع منظمة التجارة العالمية، والشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة، واتفاقية التجارة الحرة بين أفريقيا وتايوان، تلعب البنية التحتية للتجارة الحدودية دوراً حاسماً. فأنظمة المستودعات والخدمات اللوجستية والأسواق الحدودية والمراكز التجارية لا تخدم أنشطة الاستيراد والتصدير فحسب، بل تخلق أيضاً زخماً للتنمية الاقتصادية في المناطق الحدودية، مما يزيد من فرص العمل والدخل للسكان المحليين.

كان الموضوع الأكثر نقاشاً في المنتدى هو تطبيق آلية "الشباك الواحد" عند المعابر الحدودية الدولية بين فيتنام وكمبوديا. ومن المتوقع أن يساهم هذا النموذج في تقليص وقت التخليص الجمركي وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية للشركات. كما أدرجت العديد من المناطق مراكز لوجستية ومستودعات جمركية ومتاجر كبرى ومراكز تسوق ضمن خططها لتوسيع فرص الاستثمار.

تُعتبر مقاطعة آن جيانغ، على وجه الخصوص، نقطة عبور مهمة من جنوب غرب فيتنام إلى كمبوديا ومنطقة ميكونغ الفرعية. وتتوقع شركات الخدمات اللوجستية وتصدير المنتجات الزراعية والمائية أن يُسهم توحيد البنية التحتية للبوابات الحدودية والمستودعات في خفض تكاليف النقل (التي تُشكل حاليًا ما بين 20 و25% من التكلفة الإجمالية)، مما يُعزز القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية في كمبوديا ودول الآسيان.

يهدف إلى خفض التكاليف بنسبة 15%

بحسب نغوين دوي لينه ثاو، نائب مدير إدارة الصناعة والتجارة في مقاطعة آن جيانغ، ستركز المقاطعة، في سبيل تطوير التجارة الحدودية، على تحسين البنية التحتية والخدمات اللوجستية عند المعابر الحدودية. وعلى وجه التحديد، ستُسرّع المقاطعة الاستثمار في البنية التحتية للمناطق الاقتصادية الحدودية في تينه بين، وخانه بينه، وها تيان. ويشمل ذلك بناء موانئ داخلية، ومستودعات جمركية، ومرافق تبريد واسعة النطاق، بالإضافة إلى تطوير نظام نقل يربط المعابر الحدودية بالطرق السريعة الوطنية، والطرق السريعة داخل المقاطعة وخارجها، والمناطق الصناعية.

أوضحت السيدة ثاو قائلةً: "تركز المقاطعة على تعزيز التحول الرقمي في التجارة الحدودية، ودعم الشركات في التوسع في السوق الكمبودية. نعمل على تطوير التجارة والخدمات الحدودية، وتحديث الأسواق الحدودية. وفي الوقت نفسه، نعمل على تطوير أنواع جديدة من التجارة، مثل مراكز التسوق المعفاة من الرسوم الجمركية، والخدمات اللوجستية، والنقل الدولي. كما نعمل على تعزيز التعاون الثنائي مع مقاطعتي كاندال وتاكيو".

قدم نغوين دوي لينه ثاو، نائب مدير إدارة الصناعة والتجارة في مقاطعة آن جيانغ، معلومات حول البنية التحتية للتجارة الحدودية بين فيتنام وكمبوديا.

بحسب السيدة ثاو، على الرغم من الفرص الكبيرة المتاحة، لا تزال البنية التحتية للتجارة الحدودية بين فيتنام وكمبوديا تعاني من العديد من القيود. فرأس المال الاستثماري المخصص للمنافذ الحدودية والمستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية غير كافٍ مقارنةً بالاحتياجات؛ كما أن السوق الحدودي صغير وذو قدرة شرائية منخفضة، مما يصعب معه جذب المستثمرين الكبار. وتفتقر بعض المنافذ الحدودية إلى بنية تحتية متكاملة للتفتيش والإشراف والمعدات التقنية، مما يؤدي إلى الازدحام وإطالة أوقات التخليص الجمركي. ولا تزال العديد من الأسواق الحدودية تعمل بشكل مجزأ، والخدمات اللوجستية غير متطورة، وهناك نقص في الروابط الأساسية مثل المستودعات الجمركية ومستودعات الحاويات الداخلية.

في ضوء هذا الوضع، تسعى وزارة الصناعة والتجارة والسلطات المحلية إلى تطوير البنية التحتية للتجارة الحدودية بشكل شامل بحلول عام 2030، مع إعطاء الأولوية لإنشاء مراكز لوجستية ومستودعات جمركية ومرافق تبريد عند المعابر الحدودية الرئيسية مثل موك باي، وتينه بين، وها تيان، وبينه هيب. كما سيتم توحيد وتحديث الأسواق الحدودية ومحلات السوبر ماركت والمراكز التجارية، والتحول تدريجياً من أسواق مؤقتة إلى نماذج موحدة لجذب استثمارات طويلة الأجل من الشركات.

سيتم تسريع وتيرة التوسع في الجمارك الإلكترونية وإنشاء نقاط تجميع وتفتيش مركزية عند المعابر الحدودية لتقليص وقت التخليص الجمركي وخفض التكاليف على الشركات. والهدف بحلول عام 2030 هو خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بنسبة 10-15%، وزيادة حجم الاستيراد والتصدير عبر المعابر الحدودية، وربط التنمية الاقتصادية للتجارة الحدودية بضمان الأمن القومي والدفاع، وتحقيق الاستقرار المعيشي لسكان المناطق الحدودية.

هوانغ نغيب

المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/viet-nam-campuchia-go-diem-nghen-logistics-va-chuoi-cung-ung-vung-bien/20251210083117822