ভিয়েতনামে উৎপাদনে ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে, ইসুজু দেশীয় উপাদান ক্রয় বৃদ্ধি করেছে

ইসুজু ভিয়েতনামকে তার গুরুত্বপূর্ণ বৈশ্বিক বাজারের মধ্যে স্থান দেয়, ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের মাধ্যমে একটি কারখানা তৈরি, প্রায় ১৩০,০০০ যানবাহন উৎপাদন এবং উপাদানগুলির স্থানীয়করণ প্রচারের পরিকল্পনার মাধ্যমে পরিবেশবান্ধব রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করে।

ইসুজু ভিয়েতনাম কেবল ট্রাকই বিক্রি করে না, বরং যাত্রীবাহী গাড়ির বিভাগেও তাদের সম্প্রসারণ ঘটেছে - ছবি: কং ট্রুং

মোটরগাড়ি শিল্প যখন জ্বালানি পরিবর্তন এবং পরিবেশবান্ধব সরবরাহের একটি পর্যায়ে প্রবেশ করছে, তখন ইসুজু নেট জিরো লক্ষ্য নিয়ে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ এবং স্থানীয়করণের হার বাড়ানোর জন্য দেশীয় সরবরাহকারীদের সাথে আরও গভীর সহযোগিতার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

কোটিপতি ট্রান বা ডুওং-এর মালিকানাধীন থাকোর মতো ভিয়েতনামী ব্যবসা থেকে উপাদান ক্রয় কেবল আমদানি খরচ কমাতেই সাহায্য করে না বরং একটি দেশীয় সহায়ক শিল্প বাস্তুতন্ত্র গঠনেও অবদান রাখে।

টুই ট্রে অনলাইনের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ইসুজু ভিয়েতনামের ব্যবসা এবং বিক্রয়োত্তর পরিষেবার দায়িত্বে থাকা সিনিয়র এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর মিঃ থাই ভ্যান টোয়ান ইসুজুর বিনিয়োগ কৌশল, সবুজায়নের অভিমুখ এবং ভিয়েতনামে এর উন্নয়ন যাত্রার পরবর্তী পদক্ষেপগুলি সম্পর্কে ভাগ করে নেন।

দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ, অভ্যন্তরীণভাবে উপাদান সংগ্রহের জন্য সংযোগ বৃদ্ধি।

* ইসুজু ভিয়েতনাম কীভাবে তার উৎপাদন, সমাবেশ এবং আমদানি প্রক্রিয়া সংগঠিত করে? বর্তমান স্থানীয়করণের হার কত, স্যার?

- শুরু থেকেই ইসুজু ভিয়েতনামের মোট বিনিয়োগ ৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ছাড়িয়ে গেছে, যা প্রায় ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার। যদিও কারখানার স্কেল খুব বেশি নয়, পুরো পরিদর্শন এবং মান ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াটি কঠোরভাবে ইসুজু জাপানের মান মেনে চলে।

বর্তমানে, ইসুজু ট্রাকগুলি সম্পূর্ণরূপে ভিয়েতনামে তৈরি করা হয়, যখন পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভি আমদানি করা হয়।

গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে স্থানীয়করণের হার ১৭% থেকে ৫০% পর্যন্ত। বিশেষ করে, বিশেষায়িত যানবাহনের বডি, চ্যাসিস এবং যন্ত্রাংশ দেশীয়ভাবে তৈরি হওয়ার কারণে স্থানীয়করণের হার বেশি।

আমরা থাকো এবং অন্যান্য অনেক ভিয়েতনামী অংশীদারদের সাথে মিলে লিফ স্প্রিং, সিট, গ্লাস ইত্যাদির মতো উপাদান সরবরাহ করি। উৎপাদন লাইনে অন্তর্ভুক্ত করার আগে সমস্ত উপাদান জাপানের ইসুজু কর্পোরেশন দ্বারা মান পরীক্ষা করা হয়।

নিয়মিত ট্রাকের ক্ষেত্রে, কার্গো বডি মূল্যের ১০% এরও বেশি, এবং চ্যাসিসও, স্থানীয়করণের হারকে প্রায় ১৭% এ নিয়ে আসে। বিশেষায়িত যানবাহন যেমন ক্রেন, আবর্জনা ট্রাক এবং পাবলিক সার্ভিস যানবাহনের ক্ষেত্রে, এই সংখ্যা ৩৮-৪০% এ পৌঁছাতে পারে এবং যদি চ্যাসিস অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তবে এটি ৫০% এর কাছাকাছি।

ইসুজু ভিয়েতনামকে তার গুরুত্বপূর্ণ বৈশ্বিক বাজারের মধ্যে স্থান দিয়েছে, কারখানা নির্মাণে ৫০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের মাধ্যমে তার সবুজ রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করেছে - ছবি: আইএসজেড

* বর্তমান বিনিয়োগের স্কেল এবং উৎপাদন ক্ষমতার সাথে, ইসুজু ভিয়েতনাম ভিয়েতনামী মোটরগাড়ি শিল্পের মানচিত্রে নিজেকে কীভাবে অবস্থান করছে?

- আমি ইসুজু ভিয়েতনামের প্রথম দিক থেকেই এর সাথে আছি, এমনকি ১৯৯৫ সালে বিনিয়োগ লাইসেন্স পাওয়ার আগেও। সেই সময়, পরিবহন বাজার খুব ছোট ছিল, গ্রাহকরা মূলত ব্যবহৃত যানবাহন ব্যবহার করতেন এবং অবকাঠামো সীমিত ছিল। প্রথম দিকে, আমরা মাত্র কয়েক ডজন যানবাহন বিক্রি করতাম, তারপর ধীরে ধীরে শত শত, তারপর হাজার হাজারে বৃদ্ধি পেতাম।

"পজিশনিং" সম্পর্কে কথা বলা আসলে সহজ নয়, কারণ ইসুজু মূলত বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগে কাজ করে, যখন মোটরগাড়ি শিল্পে সাধারণভাবে যাত্রীবাহী গাড়িও অন্তর্ভুক্ত থাকে।

যদি আমরা টয়োটা বা হোন্ডার মতো যাত্রীবাহী গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সাথে বিক্রয়ের পরিমাণ তুলনা করি, তাহলে অবশ্যই একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখা যাবে।

তবে, ভিয়েতনামে আমাদের ৩০ বছরের যাত্রার জন্য আমরা খুব গর্বিত হতে পারি, যেখানে ইসুজু ১,৩০,০০০ এরও বেশি বাণিজ্যিক যানবাহন বিক্রি করেছে।

বর্তমানে, ইসুজু ভিয়েতনামে প্রায় ৫০০ জন কর্মচারী রয়েছে এবং দেশব্যাপী ডিলার নেটওয়ার্ক সহ, মোট কর্মচারীর সংখ্যা প্রায় ১,৮০০ জন।

* ভিয়েতনামের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজার ক্রমশ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছে, বিশেষ করে চীন থেকে সস্তায় আমদানি করা ট্রাকের আগমনের সাথে সাথে। দেশীয় যানবাহন উৎপাদন এবং সমাবেশ ব্যবসার জন্য এটি কী কী চ্যালেঞ্জ তৈরি করে?

- একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করে, ভিয়েতনামের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজারে সত্যিই অভূতপূর্ব তীব্র প্রতিযোগিতা দেখা যাচ্ছে। কম দাম এবং বৈচিত্র্যময় ডিজাইনের সুবিধা নিয়ে চীনা ট্রাকগুলি ভিয়েতনামে প্রবেশ করছে, অন্যদিকে দেশীয় গ্রাহকরা অভিজ্ঞতা এবং সুবিধার দিক থেকে ক্রমবর্ধমানভাবে আরও বেশি চাহিদা তৈরি করছেন, এমনকি বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্যও।

ট্রাকগুলিকে এখন কেবল পণ্য পরিবহনই নয়, বরং আরামদায়ক, আধুনিক এবং চালক-বান্ধবও হতে হবে।

এটি ইসুজু সহ নির্মাতাদের উপর উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করে। তবে, আমরা এটিকে উদ্ভাবনের জন্য একটি চালিকা শক্তি হিসেবে দেখি, হুমকি হিসেবে নয়। ১০ বছরেরও বেশি সময় আগে ফিরে তাকালে, ভিয়েতনামের মোটরসাইকেল বাজারেও একই রকম "তরঙ্গ" দেখা গিয়েছিল।

চীনা মোটরসাইকেল বাজারে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, হোন্ডা এবং ইয়ামাহার ডিজাইন অনুকরণ করে এবং কম দামের কারণে দ্রুত বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জন করে। তবে, মাত্র ২-৩ বছর পরে, নিম্নমানের, পুরানো প্রযুক্তি এবং দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের অভাবের কারণে এই ব্র্যান্ডগুলি প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়।

এটি ভিয়েতনামী মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য এবং বিশেষ করে ইসুজুর জন্য একটি মূল্যবান শিক্ষা। কম দাম স্বল্পমেয়াদী সুবিধা তৈরি করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র গুণমানই গ্রাহকদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী আস্থা তৈরি করতে পারে।

"ট্রাক ডিএনএ" বজায় রাখা, যাত্রীবাহী যানবাহনে সম্প্রসারণ করা।

* যদিও ইসুজুর ট্রাক লাইনআপ বছরের পর বছর ধরে একটি শক্তিশালী অবস্থান প্রতিষ্ঠা করেছে, তবুও কোম্পানির যাত্রীবাহী গাড়ির সেগমেন্টটি সত্যিকার অর্থে এগিয়ে যেতে পারেনি। আপনার মতে, এর কারণ কী? এটি কি বাজার, ভোক্তাদের অভ্যাস, নাকি ইসুজুর অত্যধিক শক্তিশালী "ট্রাক পরিচয়" এর কারণে?

- এটা ঠিক যে ইসুজু তার ট্রাকের জন্য অত্যন্ত বিখ্যাত। ইসুজু নামটি শুনলেই বেশিরভাগেরই বাণিজ্যিক যানবাহনের কথা মনে পড়ে। তবে, ভিয়েতনামের বাজার থাইল্যান্ডের থেকে আলাদা, যেখানে লোকেরা তাদের ব্যবহারিকতা এবং দক্ষতার জন্য যানবাহন বেছে নেয়। ভিয়েতনামের লোকেরা এখনও গাড়িগুলিকে একটি প্রধান সম্পদ হিসেবে দেখে, ব্র্যান্ড এবং ব্যক্তিগত ভাবমূর্তিকে অগ্রাধিকার দেয়, তাই যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে প্রায়শই "স্থিতি" বা "প্রতিপত্তি" এর সাথে বেশি যুক্ত করা হয়।

আমরা ধীরে ধীরে আধুনিক, আরামদায়ক SUV এবং পিকআপ ট্রাক ডিজাইন দিয়ে আমাদের ব্র্যান্ড ইমেজকে সতেজ করছি যা কর্মক্ষেত্র এবং পারিবারিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল, এবং গ্রাহকদের পরিবর্তনটি অনুভব করতে সময় লাগবে।

গত পাঁচ বছরে, ডি-ম্যাক্স এবং এমইউ-এক্স মডেলগুলি নকশা, অভ্যন্তর এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। তবে, ইসুজু এখনও তার "ট্রাক ডিএনএ" স্থায়িত্ব, জ্বালানি দক্ষতা এবং বহুমুখীকরণ ধরে রেখেছে, যা কয়েক দশক ধরে ব্র্যান্ডকে সংজ্ঞায়িত করে আসছে।

জাপানি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিকল্পনা নিয়ে কথা বলছে।

* পরিষ্কার জ্বালানির দিকে অগ্রসর হওয়ার প্রেক্ষাপটে, বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য ইসুজু মোটরস লিমিটেডের সাথে সহযোগিতা করার জন্য ইসুজু ভিয়েতনামের পরিকল্পনা কী?

- বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, বাণিজ্যিক এবং যাত্রীবাহী যানবাহনের মধ্যে পার্থক্য করা গুরুত্বপূর্ণ। বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল ব্যাটারির ওজন, যা ইতিমধ্যেই ভারী, এবং ব্যাটারি যুক্ত করলে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা হ্রাস পায়, যা পরিবহন দক্ষতার উপর প্রভাব ফেলে।

তবে, পরিষ্কার শক্তিতে রূপান্তর একটি অনিবার্য প্রবণতা, যার লক্ষ্য নেট জিরো ২০৫০ লক্ষ্য। ২০২৩ সালে, জাপানের ইসুজু কর্পোরেশন জাপান এবং উত্তর আমেরিকায় একটি হালকা বৈদ্যুতিক ট্রাক চালু করে এবং বর্তমানে ভিয়েতনাম সহ অন্যান্য দেশে পরীক্ষা এবং সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে।

উৎপাদন বা বিতরণ শুরু করার আগে ইসুজু প্রতিটি দেশের অবকাঠামো, যার মধ্যে রয়েছে চার্জিং স্টেশন, রক্ষণাবেক্ষণ, ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার এবং ব্যবসার ক্রয়ক্ষমতা, সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করছে।

পরিস্থিতি অনুকূল হলে, ইসুজু ভিয়েতনাম তার বিদ্যমান কারখানায় বৈদ্যুতিক যানবাহন একত্রিত করতে পারে, কোনও বিনিয়োগ ছাড়াই।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি, ইসুজু গ্লোবাল হোন্ডার সাথে যৌথভাবে ২৫ টনেরও বেশি ওজনের হাইড্রোজেন-চালিত ভারী-শুল্ক ট্রাক তৈরি করছে, যা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার শক্তিতে পরিচালিত হবে।

এটি "সবুজ সরবরাহ"-এর দিকে একটি কৌশলগত পদক্ষেপ, যা ইউরোপে পণ্য রপ্তানির সময় আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ার এবং বন্দরগুলির দ্বারা প্রয়োজনীয় পরিবেশগত মান পূরণ করে।

এছাড়াও, ইসুজু হাইড্রোজেনের মতো পরিষ্কার জ্বালানি ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিয়েও গবেষণা করছে - বৈদ্যুতিক গাড়ির অবকাঠামো এখনও সম্পূর্ণ না হওয়ার সময় এটি একটি মধ্যবর্তী পদক্ষেপ। জাপান ২০৩০ সালের মধ্যে জীবাশ্ম জ্বালানি ইঞ্জিনগুলিকে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে ২০৫০ সালের মধ্যে নেট জিরো অর্জনের লক্ষ্য রাখে, তাই এই সবুজ প্রযুক্তিগুলি অবশ্যই শীঘ্রই ভিয়েতনামে ছড়িয়ে পড়বে।

তাহলে, ভিয়েতনাম কি নতুন প্রযুক্তির জন্য ইসুজুর বিশ্বব্যাপী অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত বাজারগুলির মধ্যে একটি?

- হ্যাঁ। ভিয়েতনাম ধারাবাহিকভাবে শীর্ষ তিনটি বাজারের মধ্যে স্থান করে নিয়েছে যেখানে ইসুজু প্রথম দিকে নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, জাপানের পরেই দ্বিতীয়।

উদাহরণস্বরূপ, ২০০৮ সালে, যখন ভিয়েতনাম ইউরো ২ নির্গমন মানদণ্ডে স্যুইচ করে, তখন ইসুজু কমন রেল প্রযুক্তির প্রয়োগের পথিকৃৎ হয়, যা তার প্রতিযোগীদের থেকে প্রায় ১০ বছর এগিয়ে। ২০১৮ সালের মধ্যে, যখন ইউরো ৪ মান বাধ্যতামূলক হয়ে যায়, তখন আমরা সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিলাম, পরিষ্কার প্রযুক্তি এবং পরিবেশ সুরক্ষায় অগ্রণী উদ্যোগ হিসেবে আমাদের ভূমিকা অব্যাহত রেখেছিলাম।

সহায়ক শিল্পের প্রসারের জন্য নীতিমালা প্রয়োজন, কিন্তু জমির অভাব রয়েছে।

* আপনার মতে, বৈদ্যুতিক যানবাহন খাতে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহনে সাহসের সাথে বিনিয়োগ করতে ব্যবসাগুলিকে উৎসাহিত করার জন্য বর্তমানে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় প্রণোদনা নীতি বা আইনি কাঠামো কী কী?

- আমার মতে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল দেশীয় উপাদান প্রস্তুতকারকদের সমর্থন করার নীতি। প্রকৃত স্থানীয়করণের জন্য, উৎপাদনের পরিমাণ যথেষ্ট পরিমাণে হতে হবে যাতে উপাদানগুলির দাম আমদানিকৃত পণ্যের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের, বিশেষ করে বিদ্যুতায়িত বাণিজ্যিক যানবাহনের শক্তিশালী বিকাশ নিশ্চিত করার জন্য, স্বয়ংচালিত শিল্প শৃঙ্খলের মধ্যে উচ্চ-মূল্যের যন্ত্রাংশ এবং উপাদান উৎপাদনে বিনিয়োগকারী ব্যবসাগুলির জন্য বিশেষ প্রণোদনা প্রয়োজন। ভিয়েতনামের জন্য একটি শক্তিশালী এবং আরও টেকসই সহায়ক শিল্প গড়ে তোলার জন্য এটি একটি বাস্তব পদ্ধতি।

বর্তমানে, ইসুজু ভিয়েতনামের দেশব্যাপী প্রায় ৩০টি ডিলারশিপ রয়েছে এবং প্রতি বছর ৪-৫টি নতুন বিক্রয় ও পরিষেবা কেন্দ্র খোলে। তবে, সীমিত জমির প্রাপ্যতা এবং জটিল আইনি প্রক্রিয়ার কারণে সম্প্রসারণ প্রক্রিয়াটি সমস্যার সম্মুখীন হয়।

ট্রাকের জন্য বৃহৎ এলাকা প্রয়োজন হয়, যা প্রায়শই শহরাঞ্চলের বাইরে অবস্থিত, অন্যদিকে অনেক উপযুক্ত জমি কৃষি জমি, যার জন্য অন্যান্য কাজে রূপান্তর এবং নির্মাণ অনুমতি গ্রহণের প্রয়োজন হয়, যা বর্তমানে দীর্ঘ সময় নেয়।

* আড্ডার জন্য ধন্যবাদ!

কং ট্রুং

সূত্র: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm