ভিয়েতনামে উৎপাদনে ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে, ইসুজু দেশীয় উপাদান ক্রয় বৃদ্ধি করেছে

ইসুজু ভিয়েতনামকে তার গুরুত্বপূর্ণ বৈশ্বিক বাজারের মধ্যে স্থান দেয়, ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের মাধ্যমে একটি কারখানা তৈরি, প্রায় ১৩০,০০০ যানবাহন উৎপাদন এবং উপাদানগুলির স্থানীয়করণ প্রচারের পরিকল্পনার মাধ্যমে পরিবেশবান্ধব রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করে।

ইসুজু ভিয়েতনাম কেবল ট্রাক বিক্রি করে না, বরং যাত্রীবাহী গাড়ির বিভাগেও সম্প্রসারণ করে - ছবি: কং ট্রুং

যখন মোটরগাড়ি শিল্প শক্তি পরিবর্তন এবং পরিবেশবান্ধব সরবরাহের একটি যুগে প্রবেশ করছে, তখন ইসুজু নেট জিরো লক্ষ্যে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ এবং স্থানীয়করণের হার বৃদ্ধির জন্য দেশীয় সরবরাহকারীদের সাথে আরও গভীর সহযোগিতার লক্ষ্যে কাজ করছে।

বিলিয়নেয়ার ট্রান বা ডুওং-এর থাকোর মতো ভিয়েতনামী উদ্যোগ থেকে উপাদান ক্রয় কেবল আমদানি খরচ কমাতেই সাহায্য করে না, বরং একটি দেশীয় সহায়ক শিল্প বাস্তুতন্ত্র গঠনেও অবদান রাখে।

তুয়োই ট্রে অনলাইনের সাথে আলাপকালে, ইসুজু ভিয়েতনামের ব্যবসা ও বিক্রয়োত্তর দায়িত্বে থাকা জ্যেষ্ঠ নির্বাহী পরিচালক মিঃ থাই ভ্যান টোয়ান ভিয়েতনামে ইসুজুর উন্নয়ন যাত্রায় বিনিয়োগ কৌশল, পরিবেশবান্ধব অভিযোজন এবং পরবর্তী পদক্ষেপ সম্পর্কে কথা বলেন।

দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ, দেশীয় উপাদান ক্রয়ের লিঙ্ক বৃদ্ধি

* ইসুজু ভিয়েতনাম কীভাবে উৎপাদন, সমাবেশ এবং আমদানির আয়োজন করছে? বর্তমান স্থানীয়করণের হার কত, স্যার?

- শুরু থেকেই ইসুজু ভিয়েতনামের মোট বিনিয়োগ মূলধন ৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, প্রায় ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। যদিও কারখানার স্কেল খুব বেশি বড় নয়, পুরো পরিদর্শন এবং মান ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াটি কঠোরভাবে ইসুজু জাপানের মান অনুসরণ করে।

বর্তমানে, ইসুজু ট্রাকগুলি সম্পূর্ণরূপে ভিয়েতনামে তৈরি করা হয়, যখন পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভি আমদানি করা হয়।

গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে স্থানীয়করণের হার ১৭ থেকে ৫০% পর্যন্ত। বিশেষ করে, বিশেষায়িত যানবাহনের বডি, প্ল্যাটফর্ম এবং উপাদানগুলি দেশীয়ভাবে উৎপাদিত হওয়ার কারণে স্থানীয়করণের হার বেশি।

আমরা থাকো এবং অনেক ভিয়েতনামী অংশীদারদের সাথে লিফ স্প্রিং, সিট, গ্লাসের মতো উপাদান সরবরাহের জন্য সহযোগিতা করি... উৎপাদন লাইনে রাখার আগে জাপানি ইসুজু কর্পোরেশন দ্বারা সবগুলি গুণমান পরীক্ষা করা হয়।

নিয়মিত ট্রাকের ক্ষেত্রে, ট্রাকের বডি মূল্যের ১০% এরও বেশি, এবং চ্যাসিসের সাথে, স্থানীয়করণের হার প্রায় ১৭%। বিশেষায়িত যানবাহন যেমন ক্রেন, আবর্জনা ট্রাক, পাবলিক সার্ভিস যানবাহনের ক্ষেত্রে... এই সংখ্যাটি ৩৮-৪০% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং যদি চ্যাসিস অন্তর্ভুক্ত করা হয়, তবে এটি প্রায় ৫০%।

ইসুজু ভিয়েতনামকে গুরুত্বপূর্ণ বৈশ্বিক বাজারের মধ্যে স্থান দিয়েছে, কারখানা তৈরির জন্য ৫০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ মূলধনের মাধ্যমে সবুজ রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করেছে - ছবি: আইএসজেড

* বর্তমান বিনিয়োগের স্কেল এবং উৎপাদন ক্ষমতার সাথে, ইসুজু ভিয়েতনাম ভিয়েতনামের অটোমোবাইল শিল্পের মানচিত্রে নিজেকে কীভাবে অবস্থান করছে?

- আমি শুরু থেকেই ইসুজু ভিয়েতনামের সাথে আছি, এমনকি ১৯৯৫ সালে বিনিয়োগ লাইসেন্স পাওয়ার আগেও। সেই সময়, পরিবহন বাজার এখনও খুব ছোট ছিল, গ্রাহকরা মূলত পুরানো গাড়ি ব্যবহার করতেন এবং অবকাঠামো সীমিত ছিল। প্রথম বছরগুলিতে, আমরা মাত্র কয়েক ডজন গাড়ি বিক্রি করেছি, তারপর ধীরে ধীরে শত শত, হাজার হাজার গাড়িতে উন্নীত হয়েছি।

"পজিশনিং" সম্পর্কে কথা বলা আসলে সহজ নয়, কারণ ইসুজু মূলত বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগে কাজ করে, যখন মোটরগাড়ি শিল্পে সাধারণভাবে যাত্রীবাহী গাড়িও অন্তর্ভুক্ত থাকে।

যদি আমরা টয়োটা বা হোন্ডার মতো যাত্রীবাহী গাড়ি কোম্পানির সাথে বিক্রয় স্কেল তুলনা করি, তাহলে অবশ্যই একটি বড় পার্থক্য দেখা যাবে।

তবে, ভিয়েতনামে আমাদের ৩০ বছরের যাত্রার জন্য আমরা সম্পূর্ণ গর্বিত হতে পারি, এখন পর্যন্ত, ইসুজু ১৩০,০০০ এরও বেশি বাণিজ্যিক যানবাহন বিক্রি করেছে।

বর্তমানে, ইসুজু ভিয়েতনামে প্রায় ৫০০ জন কর্মচারী রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ১,৮০০ জন লোকের একটি দেশব্যাপী ডিলার সিস্টেম রয়েছে।

* ভিয়েতনামের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজার ক্রমশ প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছে, বিশেষ করে চীন থেকে সস্তায় আমদানি করা ট্রাকের আগমনের সাথে সাথে। দেশীয় যানবাহন উৎপাদন এবং সমাবেশ সংস্থাগুলির জন্য এটি কী চ্যালেঞ্জ তৈরি করে?

- এক নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করে, ভিয়েতনামের বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজারে অভূতপূর্ব তীব্র প্রতিযোগিতা দেখা যাচ্ছে। কম দাম এবং বৈচিত্র্যময় ডিজাইনের সুবিধা নিয়ে চীনা ট্রাকগুলি ভিয়েতনামে প্রবেশ করছে, অন্যদিকে দেশীয় গ্রাহকরা বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রেও আবেগ এবং সুবিধার দিক থেকে ক্রমবর্ধমানভাবে আরও বেশি চাহিদা তৈরি করছেন।

আজকের দিনে ট্রাকগুলি কেবল পণ্য পরিবহনই করে না, বরং আরামদায়ক, আধুনিক এবং চালক-বান্ধবও হতে হবে।

এটি ইসুজু সহ নির্মাতাদের উপর অনেক চাপ সৃষ্টি করে। তবে, আমরা এটিকে উদ্ভাবনের জন্য একটি চালিকা শক্তি হিসেবে দেখি, হুমকি হিসেবে নয়। আমরা যদি ১০ বছরেরও বেশি সময় আগে ফিরে তাকাই, তাহলে ভিয়েতনামী মোটরবাইক বাজারেও একই রকম "তরঙ্গ" দেখা গিয়েছিল।

চীনা গাড়ি বাজারে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে, হোন্ডা এবং ইয়ামাহা মডেলগুলি অনুকরণ করে এবং কম দামের কারণে দ্রুত বাজারের অংশ দখল করে নেয়। কিন্তু মাত্র ২-৩ বছর পরে, নিম্নমানের, পুরানো প্রযুক্তি এবং দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের অভাবের কারণে এই ব্র্যান্ডগুলি প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়।

এটি ভিয়েতনামী অটোমোবাইল শিল্পের জন্য এবং বিশেষ করে ইসুজুর জন্য একটি মূল্যবান শিক্ষা। কম দাম স্বল্পমেয়াদী সুবিধা তৈরি করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র গুণমান গ্রাহকদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী আস্থা তৈরি করতে সাহায্য করতে পারে।

"ট্রাক ডিএনএ" বজায় রেখে, যাত্রীবাহী গাড়িতেও প্রসারিত হচ্ছে

* যদিও ইসুজুর ট্রাক লাইনগুলি বহু বছর ধরে তাদের অবস্থান নিশ্চিত করে আসছে, কোম্পানির যাত্রীবাহী গাড়ির সেগমেন্টটি আসলে কোনও অগ্রগতি অর্জন করতে পারেনি। আপনার মতে, কারণ কী? এটি কি বাজার, ভোক্তাদের অভ্যাসের কারণে, নাকি ইসুজুর শক্তিশালী "ট্রাক পরিচয়" এর কারণে?

- এটা ঠিক যে ইসুজু ট্রাকের জন্য খুবই বিখ্যাত। ইসুজু নামটি শুনলেই বেশিরভাগ গ্রাহকের মনে বাণিজ্যিক যানবাহনের কথা আসে। এদিকে, ভিয়েতনামের বাজার থাইল্যান্ডের থেকে আলাদা, যেখানে লোকেরা তাদের ব্যবহারিকতা এবং দক্ষতার জন্য গাড়ি বেছে নেয়। ভিয়েতনামের লোকেরা এখনও গাড়িগুলিকে একটি বড় সম্পদ হিসাবে বিবেচনা করে, ব্র্যান্ড এবং ব্যক্তিগত ভাবমূর্তির উপর মনোযোগ দেয়, তাই যাত্রীবাহী গাড়িগুলি প্রায়শই "শ্রেণী" ফ্যাক্টরের সাথে বেশি যুক্ত থাকে।

আমরা ধীরে ধীরে আমাদের ব্র্যান্ড ইমেজ পুনর্নবীকরণ করছি, আধুনিক, সুবিধাজনক SUV এবং পিকআপ ডিজাইনের মাধ্যমে যা ব্যবসা এবং পরিবার-বান্ধব উভয়ই। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল, এবং গ্রাহকদের পরিবর্তনটি অনুভব করতে সময় লাগবে।

গত ৫ বছরে, ডি-ম্যাক্স এবং মিউ-এক্স মডেলগুলি ডিজাইন, ইন্টেরিয়র এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। তবে, ইসুজু এখনও স্থায়িত্ব, সাশ্রয়ী মূল্য এবং বহুমুখীকরণের "ট্রাক ডিএনএ" ধরে রেখেছে, যা ব্র্যান্ডটিকে কয়েক দশক ধরে বিখ্যাত করে তুলেছে।

ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিকল্পনা নিয়ে কথা বলছে জাপানি গাড়ি কোম্পানি

* পরিষ্কার জ্বালানির দিকে ঝুঁকতে থাকাকালীন, বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরিতে ইসুজু মোটরস লিমিটেডের সাথে সহযোগিতা করার জন্য ইসুজু ভিয়েতনামের কী পরিকল্পনা রয়েছে?

- বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, বাণিজ্যিক যানবাহন এবং যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে পার্থক্য করা প্রয়োজন। বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল ব্যাটারির ওজন ইতিমধ্যেই বেশি, এবং ব্যাটারি পণ্যসম্ভারের বোঝা কমিয়ে দেয়, যা পরিবহন দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।

তবে, নেট জিরো ২০৫০-এর লক্ষ্য অর্জনের লক্ষ্যে পরিষ্কার শক্তির দিকে স্যুইচ করা একটি অনিবার্য প্রবণতা। ২০২৩ সালে, জাপানি ইসুজু কর্পোরেশন জাপান এবং উত্তর আমেরিকায় হালকা বৈদ্যুতিক ট্রাক চালু করে, বর্তমানে পরীক্ষামূলকভাবে ভিয়েতনাম সহ অন্যান্য দেশে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে।

উৎপাদন বা বিতরণ শুরু করার আগে ইসুজু প্রতিটি দেশের অবকাঠামো, যার মধ্যে রয়েছে চার্জিং স্টেশন, রক্ষণাবেক্ষণ, ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার এবং ব্যবসায়িক ক্রয়ক্ষমতা, সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করছে।

যখন পরিস্থিতি অনুকূল হয়, তখন ইসুজু ভিয়েতনাম তার বিদ্যমান কারখানায় বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে পারে, কোনও বিনিয়োগ ছাড়াই।

কেবল বৈদ্যুতিক যানবাহনেই থেমে থাকা নয়, ইসুজু বিশ্বব্যাপী হোন্ডার সাথে সহযোগিতা করে হাইড্রোজেন-চালিত ভারী-শুল্ক ট্রাক তৈরিতে, যার মোট পেলোড ২৫ টনেরও বেশি, সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার শক্তিতে পরিচালিত।

এটি "সবুজ সরবরাহ"-এর দিকে একটি কৌশলগত পদক্ষেপ, যা ইউরোপে পণ্য রপ্তানির সময় পরিবেশগত মানদণ্ডের উপর আন্তর্জাতিক শিপিং লাইন এবং সমুদ্রবন্দরগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

এছাড়াও, ইসুজু হাইড্রোজেনের মতো পরিষ্কার জ্বালানি ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিয়েও গবেষণা করছে - যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির অবকাঠামো এখনও সম্পূর্ণ হয়নি তখন এটি একটি মধ্যবর্তী দিক। জাপান ২০৩০ সালের মধ্যে জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার বন্ধ করে ২০৫০ সালের মধ্যে নেট জিরো অর্জনের লক্ষ্য রাখে, তাই এই সবুজ প্রযুক্তিগুলি অবশ্যই শীঘ্রই ভিয়েতনামে ছড়িয়ে পড়বে।

* তাহলে কি ভিয়েতনাম বিশ্বব্যাপী ইসুজুর নতুন প্রযুক্তির অগ্রাধিকার বাজার গ্রুপে রয়েছে?

- হ্যাঁ। ভিয়েতনাম সর্বদা শীর্ষ 3টি বাজারে থাকে যেখানে ইসুজু সবচেয়ে আগে নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, জাপানের ঠিক পরে।

উদাহরণস্বরূপ, ২০০৮ সালে, যখন ভিয়েতনাম ইউরো ২ নির্গমন মানদণ্ডে স্যুইচ করে, তখন ইসুজু কমন রেল প্রযুক্তির প্রয়োগের পথিকৃৎ হয়, যা তার প্রতিযোগীদের থেকে প্রায় ১০ বছর এগিয়ে। ২০১৮ সালের মধ্যে, যখন ইউরো ৪ মান বাধ্যতামূলক হয়ে যায়, তখন আমরা সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিলাম, পরিষ্কার প্রযুক্তি এবং পরিবেশ সুরক্ষায় অগ্রণী ভূমিকা পালন করে চলেছি।

সহায়ক শিল্পের প্রসারের জন্য নীতিমালা প্রয়োজন, জমির তহবিলের অভাব

* আপনার মতে, বৈদ্যুতিক যানবাহন খাতে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহনে সাহসের সাথে বিনিয়োগ করতে ব্যবসাগুলিকে উৎসাহিত করার জন্য বর্তমানে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় প্রণোদনা নীতি বা আইনি কাঠামো কী কী?

- আমার মতে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল দেশীয় উপাদান প্রস্তুতকারকদের জন্য সহায়তা নীতি। সত্যিকার অর্থে স্থানীয়করণের জন্য, আউটপুট যথেষ্ট পরিমাণে হতে হবে যাতে উপাদানগুলির দাম আমদানিকৃত পণ্যের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহন, সমৃদ্ধির জন্য, স্বয়ংচালিত শিল্প শৃঙ্খলে উচ্চ-মূল্যের খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদান উৎপাদনে বিনিয়োগকারী ব্যবসাগুলির জন্য বিশেষ প্রণোদনা প্রয়োজন। ভিয়েতনামের জন্য একটি শক্তিশালী এবং আরও টেকসই সহায়ক শিল্প গড়ে তোলার জন্য এটি একটি বাস্তব দিক।

বর্তমানে, ইসুজু ভিয়েতনামের দেশব্যাপী প্রায় ৩০টি ডিলার রয়েছে এবং প্রতি বছর ৪-৫টি নতুন বিক্রয় ও পরিষেবা কেন্দ্র খোলে। তবে, সীমিত জমি তহবিল এবং জটিল আইনি প্রক্রিয়ার কারণে সম্প্রসারণ প্রক্রিয়াটি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

ট্রাকের জন্য বৃহৎ এলাকা প্রয়োজন হয়, যা প্রায়শই শহরাঞ্চলের বাইরে অবস্থিত, অন্যদিকে অনেক উপযুক্ত জমি কৃষি জমি, যার জন্য ব্যবহারের উদ্দেশ্যে রূপান্তর এবং নির্মাণ অনুমতি গ্রহণের প্রয়োজন হয়, যা বর্তমানে দীর্ঘ সময় নেয়।

* আড্ডার জন্য ধন্যবাদ!

বিশ্বাস

সূত্র: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm