Firmy chtějí, aby se rozpočet podílel z 50 do 70 % na investicích do 5 BOT projektů v Ho Či Minově Městě.

Při investici do 5 projektů BOT v Ho Či Minově Městě investoři očekávají, že se státní rozpočet bude podílet 50–70 %, aby se zkrátila doba výběru mýtného a zajistila návratnost kapitálu pro podniky.

Firmy chtějí, aby se rozpočet podílel z 50 do 70 % na investicích do 5 BOT projektů v Ho Či Minově Městě.

Při investici do 5 projektů BOT v Ho Či Minově Městě investoři očekávají, že se státní rozpočet bude podílet 50–70 %, aby se zkrátila doba výběru mýtného a zajistila návratnost kapitálu pro podniky.

Odpoledne 14. listopadu uspořádal odbor dopravy Ho Či Minova města konferenci, na které konzultoval investory ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti 5 projektů BOT investovaných v rámci zvláštního mechanismu usnesení 98/2023/QH15.

Ředitel odboru dopravy města HCM pan Tran Quang Lam informoval investory, že v současné době schválila městská lidová rada HCM 5 projektů v souladu se zvláštním mechanismem usnesení č. 98.

Město chce urychlit postup těchto projektů, proto potřebuje názory investorů na finanční plány pro sladění zájmů; plány výběru mýtného; postupy pro stanovení a schvalování projektů, výběr investorů BOT...

Jednou z otázek, která investory na konferenci nejvíce znepokojuje, je plán obnovy kapitálu pro investory při účasti na těchto projektech BOT.

Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minova města (CII), navrhl mechanismus pro přilákání investorů do 5 projektů BOT - Foto: Le Anh

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva investiční akciové společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment, uvedl, že tyto projekty vyžadují účast 50–70 % kapitálu ze státního rozpočtu, aby se zkrátila doba výběru mýtného a zajistila se návratnost kapitálu pro investory.

Podle pana Maie je plán kapitálové obnovy pro 5 projektů BOT v Ho Či Minově Městě, který činí přibližně 20 let, rozumný, doba kapitálové obnovy by neměla být delší, protože to s finančním plánem není proveditelné.

Pokud jde o výběr mýtného, ​​místopředseda Deo Ca uvedl, že je lepší vybírat mýtné podle kilometrů místo podle jízdy, protože výběr mýtného podle jízdy často vede k neshodám v názorech na využití. „Se současným automatickým výběrem mýtného existuje dostatek technických základů pro organizaci výběru mýtného podle kilometrů, lidé platí tolik, kolik ujedou,“ navrhl pan Mai.

Pokud jde o finanční plán, pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), uvedl, že investoři, kteří se projektu účastní, musí pečlivě zvážit svou finanční způsobilost a mít k dispozici auditorskou zprávu. Investoři musí prokázat svou schopnost a zkušenosti s mobilizací kapitálu, a to alespoň ve výši 50 %.

Podle pana Binha lidé často protestují proti výběru mýtného v projektech BOT a státní úřad pak může plán výběru mýtného změnit. Pokud se plán výběru mýtného změní, stát musí tyto náklady kompenzovat, aby byla zajištěna práva investorů.

Pokud jde o část týkající se vyklízení pozemků, většina investorů přítomných na konferenci navrhla oddělit vyklízení pozemků do samostatného projektu, který by realizoval stát. Protože i přes investice do mnoha projektů BOT je nejobtížnější částí stále vyklízení pozemků, což investory zdráhá.

Pan Le Quoc Binh navrhl, aby výstavba začala až po dokončení 90 % vyčištění staveniště, aby se předešlo situaci, kdy investoři zapojení do projektu musí čekat na vyčištění staveniště, což by vedlo k tomu, že firmy do projektu „zahrabávají“ kapitál.

„Myslím, že by měly existovat konkrétní sankce pro ty, kteří účastníci projektu nedokončí své úkoly. Pokud nebudou existovat jasné předpisy, kdo bude zodpovědný za náklady vzniklé v případě, že projekt bude zpožděn?“ navrhl pan Binh.

Seznam 5 projektů BOT investovaných v rámci zvláštního mechanismu rezoluce 98

Aby se urychlil postup 5 projektů BOT, Dr. Tran Du Lich , předseda poradní rady pro implementaci rezoluce 98, uvedl, že pokud chceme, aby se podniky podílely na investicích, nemůžeme dovolit, aby cyklus návratnosti kapitálu projektu trval déle než 20 let.

Řekl, že s využitím zvláštního mechanismu z usnesení č. 98 by město mělo vypočítat záruční plán pro vítězné podniky, aby mohly vydat dluhopisy na výstavbu silnic. Toto řešení má podnikům pomoci snížit finanční náklady a nebýt závislé na bankovním úvěrovém kapitálu.

Pokud město zařadí 5 projektů do fronty, zahájí výstavbu ve třetím čtvrtletí roku 2026 a bude na výstavbu čekat několik let, pak ani při přezkumu usnesení 98 nebudou žádné výsledky. „Z těchto 5 projektů, kterýkoli z nich lze realizovat okamžitě, zkrátit fáze, projektování, výstavbu... pak by mělo být rozhodnuto o okamžité realizaci, zahájení výstavby včas, provést ji včas, provést ji rychle,“ navrhl pan Tran Du Lich.

Ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města, pan Tran Quang Lam, v odpovědi na otázky investorů uvedl, že u všech 5 projektů BOT realizovaných v rámci mechanismu rezoluce 98 byla část týkající se vyčištění staveniště oddělena městem do samostatného projektu. Část týkající se vyčištění staveniště bude hrazena z rozpočtu města a stavební část provede investor.

Pan Lam uvedl, že po konferenci shromáždí odbor dopravy města HCM názory podniků na dokončení zprávy o předběžné studii proveditelnosti s cílem dokončit ji do konce letošního roku nebo nejpozději začátkem příštího roku. Poté město ve třetím nebo čtvrtém čtvrtletí roku 2025 zorganizuje výběr investorů.

Zdroj: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html