Jak je plánována dopravní podoba Hanoje?

Hlavní město Hanoj je centrem politiky , ekonomiky, kultury, vzdělávání a mezinárodních transakcí a hraje obzvláště důležitou roli a postavení v rozvoji země. Je jednou z hlavních hnacích sil podpory hospodářského rozvoje. Plánování rozvoje hlavního města má proto zvláštní strategický význam a po jeho dokončení se stane obzvláště důležitým právním nástrojem pro hanojské úřady k vedení, řízení, sjednocování a plánování politik a vytváření rozvojových impulsů.

V současné době je dokončen návrh plánu hlavního města Hanoje na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který je v procesu konzultací a vstupuje do závěrečné fáze. Jedním z významných bodů tohoto plánu je vize a zaměření rozvoje dopravní infrastruktury hlavního města.

Podíl na trhu veřejné osobní dopravy dosahuje 35 % - 40 %

Návrh plánu proto stanoví rozvoj synchronní, udržitelné, moderní, dostupné a pohodlné dopravní infrastruktury, která splňuje cestovní potřeby lidí a je šetrná k životnímu prostředí. Zajišťuje vědeckou , přiměřenou a proveditelnou, splňuje okamžité požadavky a má dlouhodobou orientaci.

Zejména je prioritou rozvoj veřejné dopravy, zejména dokončení městského železničního systému, což přispívá k řešení dopravní zácpy a dopravních nehod v Hanoji.

Hanoj si klade za cíl vybudovat do roku 2030 kompletní síť s vizí do roku 2050, která by zajistila pohodlnou organizaci dopravy a harmonickou koordinaci mezi jednotlivými druhy dopravy.

Konkrétně, pokud jde o infrastrukturu, zajistit, aby poměr plochy dopravní zácpy k ploše městské výstavby dosáhl 20–26 % v centrálních městských oblastech, 18–23 % v mimocentrálních městských oblastech a 16–20 % ve městech. Z toho plocha pozemků pro statickou dopravu musí dosáhnout 3–4 %.

Hustota sítě veřejné osobní dopravy se pohybuje od 2 do 3,0 km/km2 pro centrální městské oblasti a 2 - 2,5 km/km2 pro mimocentrální městské oblasti.

Pokud jde o podíl na trhu s dopravou, usilovat o dosažení 35–40 % podílu cestujících veřejnou dopravou; z toho usilovat o dosažení podílu v centrálních městských oblastech přibližně 50–55 % do roku 2030 a 65–70 % po roce 2030; pro oblasti mimo centrální města přibližně 40 % do roku 2030 a po roce 2030 přibližně 50 %.

Pokud jde o tržní podíl meziprovinční osobní dopravy, silniční doprava tvoří přibližně 75–80 %, železniční doprava 10–15 % a letecká doprava 7–10 %. Tržní podíl meziprovinční nákladní dopravy je silniční doprava přibližně 65–70 %, železniční doprava 3–5 % a vodní doprava 25–30 %.

Na základě výše uvedených hledisek, cílů a rozvojových záměrů se Hanoj zaměřuje na rozvoj sítě poměrně rozmanitých dopravních prostředků.

Událost - Jak se plánuje dopravní podoba Hanoje? — Hanoj obklopuje a spojuje s dalšími lokalitami 13 rychlostních silnic (Foto: Trong Tung).

Po silnici bude Hanoj propojen 13 rychlostními komunikacemi, včetně severojižní dálnice, severojižní dálnice, dálnice Hanoj - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, dálnice Hanoj - Hai Phong, dálnice Hanoj - Lao Cai, dálnice Hanoj - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, dálnice Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, dálnice Cho Ben - Yen My, okruhu 3, okruhu 4, okruhu 5, dálnice Nhat Tan - Noi Bai a jižní dálnice (výchozí bod je okruh 4, koncový bod je 2. letiště hlavního města).

Hanoj dále vybuduje a dokončí síť národních dálnic ve městě a zmodernizuje trasy procházející městskými oblastmi v souladu s městskými silničními standardy, konkrétně: Národní dálnice 1, Národní dálnice 2, Národní dálnice 2C, Národní dálnice 3, Národní dálnice 5, Národní dálnice 6, Národní dálnice 21, Národní dálnice 21B, Národní dálnice 23 a Národní dálnice 32. Zároveň zrenovuje a zmodernizuje stávající provinční silniční systém a investuje do výstavby nových provinčních silnic, které budou působit jako hnací síla rozvoje. Provinční silniční systém je plánován s minimální úrovní delta stupnice III a trasy procházející městskými oblastmi splňují standardy městských silnic dle schváleného územního plánování.

Stabilní rozvoj městské železniční sítě

Pokud jde o plán rozvoje železniční sítě, Hanoj naplánuje vybudování vysokorychlostní železniční trati na severojižní ose, která bude procházet městskou oblastí Hanoje a počínaje stanicí Ngoc Hoi, paralelně se stávající jednotnou železnicí. Prozkoumá se plán propojení vysokorychlostních vlaků se stanicí Hanoi prostřednictvím městské železniční trati č. 1.

Díky pásové železnici bude rozvíjen východní pás Hanoje, úsek Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong – Thach Loi je dlouhý 59 km se smíšeným rozchodem. Po dokončení a uvedení do provozu budou úseky Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao a Ngoc Hoi – Nam Hong přeměněny na městské železnice. Západní pás Hanoje s úsekem Ngoc Hoi – Thach Loi je dlouhý 54 km se smíšeným rozchodem a sleduje směr okružní silnice č. 4.

Radiální železnice zahrnuje 6 tras: Hanoj - trasa Ho Či Minovo město, Hanoj - Lao Cai trasa, Hanoj - Hai Phong trasa, Yen Vien - Ha Long - Cai Lan trasa, Hanoj - Thai Nguyen trasa, Hanoj - Lang Son trasa.

Hanoj se bude i nadále orientovat na stabilní rozvoj plánované městské železniční sítě se 14 konkrétními trasami: trasa 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, trasa 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, trasa 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Tay Mai, trasa - Yu Dihon Son - Trasa - Y Troeni Son - 03 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, trasa 05 Van Cao - Hoa Lac, trasa 06 Noi Bai - Mai Dich, trasa 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, trasa 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, trasa 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - Region Lin Co1 Loy - 2. CHK oblast Phu X - 2nd CHK - Yen Vien - Duong Xa, trasa 11 Cat Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, trasa 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, trasa 13 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Hanoj bude navíc zkoumat také systém vyvýšených jednokolejných drah vedoucích podél obou břehů Rudé řeky, které by spojovaly cestovní ruch, krajinu a trasu vedoucí v oblasti Staré čtvrti.

Událost - Jak je plánována dopravní podoba Hanoje? (Obrázek 2) — Mezinárodní letiště Noi Bai si klade za cíl do roku 2030 odbavit 60 milionů cestujících ročně.

Pokud jde o vnitrozemské vodní cesty, návrh plánu identifikuje zaměření na rozvoj 3 koridorů vnitrozemské vodní dopravy (Quang Ninh – Hai Phong – Hanoj; Hanoj – Nam Dinh – Ninh Binh; Hanoj – Viet Tri – Lao Cai); 3 hlavních tras vodní dopravy (Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri, Hanoj – Lach Giang, Hanoj – Viet Tri – Lao Cai) a 7 tras vnitrozemské vodní dopravy přes řeky v oblasti.

Na tomto základě je plánování rozvoje osobního přístavu synchronní s dopravními trasami a v souladu s urbanistickým plánováním města Hanoj, přičemž se nákladní přístavy nebudou rozvíjet na pravém břehu Rudé řeky v oblasti okruhu 3 a budou se rozvíjet klastry nákladních přístavů.

Pokud jde o letectví, návrh plánu klade důraz na rekonstrukci a modernizaci mezinárodního letiště Noi Bai na významné mezinárodní letiště na severu země. Jeho cílem je dosáhnout 60 milionů cestujících ročně do roku 2030 s vizí dosáhnout 100 milionů cestujících ročně do roku 2050, což by mělo hrát roli v uspokojování potřeb letecké dopravy v Hanoji a celém regionu hlavního města.

S druhým mezinárodním letištěm v regionu hlavního města se plánuje po roce 2030 dosáhnout 30 milionů cestujících ročně, což podpoří mezinárodní letiště Noi Bai a bude sloužit potřebám jižního regionu regionu hlavního města. Předpokládaná lokalita se nachází v jižní části okresu Ung Hoa v Hanoji.

Letiště Gia Lam a Hoa Lac budou provádět dvojí vojenský i civilní provoz.

Pro městskou dopravu návrh plánu zdůrazňuje roli sítě městských okruhů: okruh 1, okruh 2, okruh 2.5, okruh 3: Souběžná s dálniční okruhem 3 a okruhem 3.5 a rekonstrukcí a rozšířením v kombinaci s výstavbou nových hlavních městských os.

Událost - Jak je plánována dopravní podoba Hanoje? (Obrázek 3) — Most Nhat Tan je největší zavěšený most ve Vietnamu, který se klene nad řekou Rudá a spojuje okresy Tay Ho a Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Návrh plánu rovněž v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury stanoví výstavbu silničních prací přes Rudou řeku v oblasti Hanoje, včetně modernizace mostu Long Bien na most pro samostatné silnice; výstavbu nových mostů a tunelů, včetně: mostů Tran Hung Dao, Tu Lien, Tam Xa a Bat Trang; nového mostu Thang Long, mostů Thuong Cat a Ngoc Hoi, mostů Hong Ha a Me So, mostů Van Phuc, mostů Tien Dung, mostů Tin Chau - Dong Ninh a Phu Xuyen - Chi Tan.

Postavit 8 mostů přes řeku Duong, z nichž 4 jsou v provozu (stávající most Duong, mosty Phu Dong 1 a 2, most Dong Tru), 1 most je ve fázi investic (nový most Duong) a 3 nové mosty jsou ve výstavbě, včetně: mostu Giang Bien, mostu Mai Lam a mostu Ngoc Thuy.

Postavit 4 mosty přes řeku Da, z nichž 2 jsou již v provozu (most Trung Ha, most Dong Quang) a 2 nově postavené mosty, včetně: nového mostu Trung Ha (na západní severojižní dálnici) a mostu Tu Vu.

Výstavba nových mostů přes řeku Day, včetně: mostu Thanh Da (osa Západní Thang Long), mostu Dong Hoang (osa Ha Dong - Xuan Mai), mostu Hoang Thanh (osa okresu Thanh Oai), mostu Hoa Vien, mostu Song Day (silnice Do Xa - Quan Son), mostů na dálnici Cho Ben - Yen My atd .

Zdroj