Městský zásah do moře, ne vždy úspěšný
Po celém světě mnoho měst a dokonce i některé země zavedly „námořní“ strategii s cílem rozšířit prostor pro hospodářský rozvoj, vytvořit prostor pro urbanizaci a novou infrastrukturu a podpořit udržitelné využívání mořských zdrojů.
Například New York - Manhattan (USA), město založené v 18. století. Díky své výhodné poloze jako přírodní přístav se Manhattan brzy stal obchodním tranzitním bodem, což přilákalo banky, akciové trhy a řadu finančních institucí, aby se soustředily na Wall Street, a vytvořilo tak přední světové finanční centrum.
Nebo jako singapurský Marina Bay, projekt rekultivace půdy realizovaný od 70. let 20. století, který pomáhá rozšířit plochu ostrovního státu, který má velmi omezené pozemkové fondy, o zhruba 20 %.
Na dialogu s názvem „Postup k moři s ESG++ superměstskými oblastmi: Průlom se zelenými technologiemi“, který se konal odpoledne 9. prosince , pan Bui Van Doanh, ředitel Vietnamského institutu pro výzkum nemovitostí, uvedl: „Nejen New York a Manhattan nebo Singapur, ale i další pobřežní městské oblasti, jako je Tokio v Japonsku, Songdo a Incheon v Koreji nebo Dubaj, vytvořily moderní, multifunkční městské prostory, které vytvářejí průlomový impuls pro ekonomiku, cestovní ruch a obchod.“
„To dokazuje, že ‚cesta k moři‘ již není možností, ale stala se nevyhnutelným trendem pro velká městská centra po celém světě,“ řekl pan Doanh.
Pan Doanh však také uvedl, že ne všechny projekty rekultivace půdy jsou úspěšné. Při vývoji projektů rekultivace půdy je naopak potřeba vize a vhodná řešení a investoři jsou klíčovými faktory, které určují kvalitu – trvanlivost – společenskou hodnotu.
Ve Vietnamu se řada projektů v Can Gio „ubírá“ novým směrem a uplatňuje model ESG++ a moderní technologie k řešení problémů se základy, zvýšení odolnosti vůči klimatu a ochraně pobřežních ekosystémů.
ESG++ je chápán jako rozšířený přístup ve srovnání s tradičním ESG, který se nejen zaměřuje na tři pilíře Životní prostředí - Společnost - Správa věcí veřejných, ale také přidává pokročilá kritéria pro adaptaci na změnu klimatu, ekologickou obnovu a udržitelný rozvoj infrastruktury. Díky tomu se projekty rekultivace moří zaměřují na dlouhodobý rozvoj, bezpečnost a větší harmonii s přírodou.
Docent, Dr. architekt Hoang Manh Nguyen, předseda Institutu zelené městské vědy a technologie, uznal: „Vybudování velké městské oblasti, která by znovu využívala moře podle standardů ESG++, není snadné, protože se jedná o „supersystém“ s obrovskou úrovní investic.“
Od čisté energie, čisté vody – cirkulující vody, zelené dopravy, zpracování odpadu podle cirkulárního modelu, až po ochranu a regeneraci mořských ekosystémů, pak řízení celého provozu s daty v reálném čase... každá kategorie vyžaduje špičkové technologie a velmi silné finanční zdroje.
„Jinými slovy, jde o investici pro investory s desítkami let vize a schopností prosazovat udržitelný standard na téměř maximální úrovni. Protože je to obtížné, drahé a vzácné, pobřežní městské oblasti s ESG++ se staly „jedinečnými produkty“ na globální mapě nemovitostí,“ řekl docent, Dr. architekt Hoang Manh Nguyen.
Žádný TOD, žádná metropole
Aby se však rekultivované městské oblasti Vietnamu vyrovnaly těm ve světě, je důležité rozvíjet městské oblasti v okolí uzlů veřejné dopravy (TOD). Mnoho odborníků se domnívá, že bez TOD nemůže existovat žádná metropole. Bez vysokorychlostní infrastruktury nemohou vzniknout žádná nová centra.
Například Can Gio investuje značné prostředky do regionální infrastruktury, včetně: vysokorychlostní železnice Ben Thanh - Can Gio, mostu Can Gio, jehož výstavba začne v roce 2026, a silnice přes moře Can Gio - Vung Tau, jejíž provoz se očekává v roce 2029...
Docent, Dr., architekt Hoang Manh Nguyen si představuje vysokorychlostní železniční tratě, mosty přes moře a meziregionální spojení jako „mosta“ pro rozjezd města.
„S vysokorychlostní železnicí s rychlostí až 350 km/h v kombinaci s modelem TOD, což znamená rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou, je to na mapě pobřežních měst světa extrémně vzácná výhoda. Nejenže zkracuje vzdálenost, ale také vytváří podmínky pro synchronní rozvoj Can Gio, od infrastruktury až po obytný prostor, a proměňuje toto místo ve standardní pobřežní - ekologickou městskou oblast, atraktivní jak pro obyvatele, tak pro investory,“ uvedl.
Z pohledu rozvoje měst Dr. architekt Truong Van Quang, zástupce generálního tajemníka Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, uvedl: „TOD pomáhá formovat obchodní, servisní, finanční a technologická centra přímo v okolí vlakových nádraží, kde je vysoká hustota přístupu a toky lidí a kapitálu se sbíhají nejsilněji.“
Podle Dr. architekta Truong Van Quanga vysokorychlostní infrastruktura zcela změní hodnotu prostoru pro trh s nemovitostmi. Oblasti v okruhu 5 minut od centra města se stanou „zlatými souřadnicemi rozvoje“, kde se sbíhají obchod, hotely, kanceláře, luxusní služby a bydlení.
Nejenže rostou ceny nemovitostí, ale také likvidita, absorpční kapacita obyvatelstva a udržitelnost měst. Mezinárodní investoři tradičně upřednostňovali města s vysokorychlostním připojením, protože to zajišťuje dlouhodobou konkurenceschopnost.
„TOD pomůže pobřežní městské oblasti Can Gio vystoupit z čistě turistického nebo ekologického hodnotového řetězce a zapojit se do městského - finančně - logisticko-technologického řetězce rozšířeného Ho Či Minova Města. Jakmile fyzická vzdálenost přestane být překážkou, Can Gio se může stát novým „pólem zeleného růstu“ země,“ uvedl.
Zdroj: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html
Komentář (0)