Propojení terminálu T3 s terminály T1 a T2 letiště Tan Son Nhat: Potřebujete vnitřní komunikace na letišti?

Aby bylo možné cestovat mezi terminály na letišti Tan Son Nhat bez nutnosti používat veřejné komunikace, je možné zvážit možnost využití specializovaných autobusů k přepravě navazujících cestujících po parkovišti pro spojení mezi terminály.

Cestující se odbavují v terminálu T3 letiště Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH

To je návrh Dr. Nguyen Bach Tunga - odborníka na plánování a design letišť - když uvedl, že obtíže s přepravou cestujících z terminálu T3 do terminálů T1 a T2 letiště Tan Son Nhat jsou způsobeny společnými charakteristikami letišť nacházejících se v centru města.

Pan Tung uvedl: Terminál T3 je postaven v oblasti, která byla dříve vojenským prostorem s mnoha podzemními stavbami, a práce na vyčištění pozemku jsou velmi nákladné. Kromě nadzemních staveb se totiž nacházejí i podzemní stavby pod zemí a náklady na přemístění jsou velmi vysoké.

* Takže možnost vybudování samostatné spojovací silnice mezi terminály T3, T1 a T2 na letišti Tan Son Nhat bude obtížná, pane?

- Mezi terminály T3 a T1 se stále nachází mnoho vojenských jednotek s velmi rozsáhlými zařízeními. Proto není možné v oblasti letiště Tan Son Nhat vybudovat silnici spojující terminály T3 s T1 a T2, ale i tak zajistit spojení veřejnou dopravou, která má již tak vysokou hustotu provozu.

To v poslední době ztěžuje cestujícím přesun z terminálu T3 do terminálu T1. To je však běžný rys letišť nacházejících se v centru města, zejména ve velkých městech, jako je Ho Či Minovo Město. Aby se tyto obtíže zmírnily, Ho Či Minovo Město vybudovalo prodlouženou ulici Phan Thuc Duyen spojující park Hoang Van Thu s ulicí Truong Chinh, aby se ulehčilo dopravní zátěži.

* Proč nepostavit podzemní silnici pod parkovištěm letadel nebo nadjezd, který by propojil terminály T3 a T1, místo toho, aby cestující museli vycházet na veřejné komunikace, pane?

- Jak jsem již uvedl výše, vojenské projekty mají mnoho podzemních staveb, což brání výstavbě tunelů. Pokud bude podzemní tunel postaven, bude to vyžadovat obrovské náklady na výstavbu a údržbu a bezpečnostní práce budou velmi drahé, protože nad podzemním tunelem parkuje mnoho letadel.

Výstavba nadjezdu také není možná, protože není možné postavit mola na parkovišti letadel. Pro zajištění provozu letadel s výškou ocasu nad 20 m pod nadjezdem je nutná velmi velká světlá výška, rozpětí mostu bude příliš velké, takže investice je velmi nákladná. Kromě toho je třeba zvážit náklady na investice do tunelů a nadjezdů v porovnání s počtem přestupujících cestujících mezi terminály T3 a T1 a celkovým počtem cestujících.

Ho Či Minovo Město proto může v blízké budoucnosti zvážit rozšíření stávajících veřejných komunikací, aby se zkrátila doba cestování mezi oběma stanicemi. Vzdálenost mezi stanicemi sice není příliš velká, ale kvůli vysoké hustotě dopravy v centru města a cestujícím, kteří se musí pohybovat kolem, trvá cesta mezi stanicemi dlouho.

* Je tedy možné zřídit vnitřní trasu na letišti Tan Son Nhat, která by vedla podél parkoviště pro letadla a propojila terminály, což by cestujícím umožnilo cestovat rychleji, místo aby používali veřejné komunikace?

- Ve skutečnosti je možné vybudovat smyčku kolem parkoviště, která by propojila terminál T3 s terminály T1 a T2 pro přestupující cestující. V odpovědnosti provozovatele letiště se Vietnam Airports Corporation (ACV) a letecké společnosti mohou v závislosti na situaci koordinovat s leteckými společnostmi, aby cestující s přestupujícími spoji mezi terminály přímo vyzvedávaly/vysazovaly specializovanými autobusy podél parkoviště v rámci letiště, namísto aby jely po veřejných komunikacích.

Realita vysokého využití letiště Tan Son Nhat a hustota vozidel a vozidel pozemních služeb pohybujících se po letišti je však velmi vysoká. Proto bude velmi obtížné a je nutné prostudovat a vyhodnotit dopad provozních činností letiště Tan Son Nhat na tyto činnosti, aby bylo možné najít řešení, která zajistí vysokou bezpečnost a bezpečnost provozu, aniž by to ovlivnilo využívání parkoviště pro letadla.

* Budou mít nová, velká letiště, jako je letiště Long Thanh, problémy s propojením s terminály, jako je Tan Son Nhat, pane?

- Letiště Long Thanh bylo od začátku nově plánováno s kapacitou 100 milionů cestujících ročně. Toto letiště je plánováno se 4 terminály pro cestující s blízkými vzdálenostmi a všechny se nacházejí v areálu letiště. Proto byly provedeny výpočty pro pohodlné spojení a pohyb mezi terminály po vnitřních komunikacích.

Problém s letištěm Tan Son Nhat spočívá v tom, že se nachází uprostřed města a doprava spojující terminály je sdílena s veřejnou dopravou. Pokud jde o letiště Long Thanh, spojení mezi terminály je po vnitřních komunikacích, nikoli po veřejných komunikacích, takže se nebudou vyskytovat nepříjemnosti jako nyní v Tan Son Nhat.

Vláda nařídila, aby plánování zahraniční dopravy bylo s letišti synchronizováno s plánováním nových letišť.

* Ačkoli se plánuje i výstavba železničních tratí, které by měly propojit Ho Či Minovo Město s letištěm Long Thanh, ty dosud nebyly postaveny, přestože letiště Long Thanh má být brzy uvedeno do provozu, pane?

- Je pravda, že investice do mezinárodního letiště Long Thanh s externí dopravou, zejména železniční, mají zpoždění, protože tento dopravní systém má mnoho investorů, kteří investovali do mnoha kapitálových zdrojů...

Podle plánu jsou letiště Tan Son Nhat a letiště Long Thanh propojeny linkami metra 2 a 6 z Ho Či Minova Města, které obě navazují na letiště Tan Son Nhat a poté na železniční trať Thu Thiem - Long Thanh, která vede na letiště Long Thanh a naopak.

Severojižní vysokorychlostní železnice prochází také letištěm Long Thanh a poté spojuje Thu Thiem a Long Thanh. Vláda nařizuje příslušným orgánům, aby aktivně urychlily realizaci těchto projektů a brzy vyřešily dopravní problém spojující letiště Long Thanh.

Zpět k tématu

TUAN PHUNG

Zdroj: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm