Paradox technického vzdělávání: odmítnutí 14milionového platu, volba 7-8milionového platu

Nedávno, během tiskové konference k 60. výročí založení univerzity (24. března 1962 - 24. března 2022), se vedení Vysoké školy dopravní podělilo o informace o současné situaci v oblasti zápisu a vzdělávání na univerzitě konkrétně a v inženýrském oboru obecně.

Podle docenta Nguyen Ngoc Longa, rektora Vysoké školy dopravní, je univerzita přední vzdělávací institucí v zemi v oblasti dopravy a přispívá k vzdělávání odborníků pro sousední země, jako je Laos a Kambodža. Usiluje o to, aby se stala multidisciplinární, výzkumně orientovanou univerzitou s prestiží a kvalitou srovnatelnou s ostatními univerzitami v Asii. Univerzita se však v současné době potýká s problémy s náborem studentů, což ovlivňuje kvalitu vzdělávání. Jedním z důvodů je mylná představa široké veřejnosti o této profesi.

Přednášející z Vysoké školy dopravní představili studentům technologii povrchové úpravy mostu Thang Long, kterou univerzita sama zkoumá.

Quy Hien

Podle docenta Longa má univerzita s velkým a zkušeným pedagogickým sborem s doktorskými tituly nebo jmenovanými docenty největší kapacitu mezi současnými vzdělávacími institucemi v oblasti dopravního inženýrství. Její vzdělávací kapacita v tomto oboru se odhaduje na přibližně 1 500 studentů ročně, ale v současné době univerzita zapisuje pouze asi 600 studentů a i tehdy se jí nedaří dosáhnout tohoto cíle. Důvodem je, že uchazeči váhají s výběrem inženýrských oborů, přestože po nich je na trhu práce vždy poptávka (každý rok najde ve svém oboru uplatnění přes 90 % absolventů).

Zejména mnoho studentů, i po zápisu do inženýrských programů, má stále nechuť tvrdě pracovat a raději zůstávají ve velkých městech, aby si našli snadnou práci, i když platí méně.

„Nedávno mě jedna společnost požádala, abych studentům představil technické pozice s platem 14 milionů VND měsíčně a aby pracovali v Centrální vysočině. Všichni studenti to však odmítli, protože se obávali obtíží spojených s cestováním na velké vzdálenosti. Chtěli zůstat v Hanoji , i kdyby plat byl jen 7–8 milionů VND měsíčně,“ sdělil docent Long.

Docent Nguyen Thanh Chuong, prorektor Vysoké školy dopravní, rovněž uvedl, že důvody, proč se studijní programy v dopravě potýkají s problémy při náboru studentů, jsou způsobeny negativními dopady současného vývoje dopravního sektoru. Vládní investice do dopravy se již zhruba pět let výrazně snižují, což vede ke snížení poptávky po lidských zdrojích.

Vysoce kvalifikovaných pracovníků je jak nedostatek, tak i nedostatek odborných znalostí.

„Dopravní univerzita je jedinou institucí, která vzdělává studenty v oborech souvisejících s železnicí. Železniční sektor však již několik let stagnuje. Železniční systém sever-jih, dlouhý přibližně 2 000 km, je v posledních letech téměř zcela neaktivní. V důsledku toho se studenti zdráhají tyto programy absolvovat. Univerzita mezitím nemůže přestat s výukou, protože každá země potřebuje dopravní infrastrukturu. Současná stagnace je pouze dočasná. Z dlouhodobého hlediska hraje dopravní infrastruktura pro rozvoj země klíčovou roli; je základem socioekonomického rozvoje národa. Proto se domníváme, že tyto studijní obory by měly pokračovat s rozšířenou specializací a vychovávat vysoce kvalitní lidské zdroje,“ řekl docent Chuong.

Podle analýzy docenta Chuonga fungují současné vzdělávací aktivity celého systému v rámci samoregulačního mechanismu založeného na poptávce po studiu na univerzitách. To vedlo k návalu studentů usilujících o kariéru v policii, armádě, ekonomii atd. Společnost je do značné míry lhostejná k technickým oborům, což vytváří velkou mezeru a ohrožuje bezpečnost lidských zdrojů pro budoucí rozvoj země. V současné době tato krize již nastala. Mnoho podniků musí stále najímat zahraniční pracovníky na určité pozice, přestože země má kapacitu vyškolit personál pro obsazení těchto pozic.

„Nejenže je nedostatek a slabost vysoce kvalifikovaného technického personálu, ale to se týká i manažerského personálu, což způsobuje nárůst nákladů a výdajů na naše dopravní projekty,“ poznamenal docent Chuong.

Dalším důvodem, proč inženýrské vzdělávání není pro studenty atraktivní, je neatraktivní příjem ve srovnání s profesemi v ekonomii, obchodu a službách. Současný příjem inženýrů a technických pracovníků ve stavebních firmách se pohybuje kolem 7–9 milionů VND/měsíc a dokonce i některé pozice vyžadující vyšší kvalifikaci vydělávají pouze 15–16 milionů VND/měsíc.

Docent Chuong navrhl: „Stát potřebuje politiku zadávání specializovaných oborů s hlubokými odbornými znalostmi. Například železniční průmysl se specializuje na lokomotivy, vagóny, městské železniční systémy atd. Silniční doprava má systémy řízení signálu, elektronické dopravní systémy atd. Teprve poté, když bude mít země podmínky pro investice do rozvoje dopravní infrastruktury, budeme mít k dispozici lidské zdroje, abychom uspokojili poptávku.“

Zdroj: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm