předpoklad pro zlepšení kvality života lidí

V tomto článku se autor ponoří do analýzy perspektiv hustoty městského obyvatelstva v hlavním městě Hanoji , kdy město prosazuje budování modelu „města ve městě“.

Příběh hustoty městského obyvatelstva

Politikou hanojské vlády je vybudovat městský model „města ve městě“ s důrazem na satelitní městské oblasti v příměstských oblastech hlavního města s cílem vytvořit hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj a přispět ke snížení tlaku na velikost populace ve starém centru města.

Budování civilizovanějšího a modernějšího města Hanoje. Foto: Pham Hung

Povahu problému však lze pochopit, jelikož se posouváme k přemisťování a výstavbě nových ekonomických, finančních a obchodních center, což vede k posunu trhu s nemovitostmi a vzniku nových „stlačených městských oblastí“.

Jak nás tedy ovlivňuje hustota městského obyvatelstva? Jedním ze zajímavých aspektů lidské přirozenosti je náš sklon tíhnout k tomu, co nemáme, a hustota městského obyvatelstva je toho dobrým příkladem.

Zde se budeme zabývat nejjednodušším způsobem měření hustoty, abychom se vyhnuli komplikacím, a to počtem lidí žijících na jednotce plochy 1 km². Stručně lze říci, že se současnou rozlohou a počtem obyvatel se Hanoj ​​zdaleka neřadí mezi 10 měst s nejvyšší hustotou obyvatelstva na světě . Pokud se to provede lokálně v okresech Dong Da, Ba Dinh a Hoan Kiem s přibližně 35 000 - 40 000 obyvateli/km², je to nic ve srovnání s centrální čtvrtí Dháky (Bangladéš) s přibližně 1 milionem obyvatel/km², což je až 30krát více. Toto srovnání nám zabrání v panice a ztrátě klidu ohledně hustoty měst, kterou máme.

Městská akademie v rozvinutých zemích Evropy a Severní Ameriky má tendenci vnímat hustotu měst jako pozitivní a prospěšnou vlastnost, zatímco ve Vietnamu je hustota měst téměř vždy považována za negativní.

Zatímco současné projekty rozvoje měst v Evropě jsou často chváleny za vytváření obytných oblastí s vysokou hustotou osídlení (někdy nazývaných kompaktní městské oblasti), ve Vietnamu jsou městské oblasti s (vnímanou) vysokou hustotou osídlení často kritizovány, protože jsou považovány za nepopiratelný výsledek podvodného výpočtu plánovacích ukazatelů za účelem maximalizace zisků nebo za dopad odsouzeníhodného mechanismu „požádej, dej“ v rozvoji měst.

Příběh o hustotě městské zástavby, pokud by se zaměřoval pouze na kognitivní aspekt, tedy na základě preferencí, vkusu či předsudků, by pravděpodobně jen velmi těžko nacházel společný hlas, protože, jak se často říká, o vkusu se nikdo nehádá.

Hustota městského obyvatelstva se z pohledu udržitelnosti zpočátku jevila jako paradox, ale poznání, že sídla s vysokou hustotou osídlení mají výrazně menší uhlíkovou stopu než sídla s nízkou hustotou osídlení, nebo že kompaktní města jsou udržitelnější, se postupně stalo široce akceptovaným a popularizovaným, zejména v Evropském společenství.

Mírně vysoká hustota městského obyvatelstva, dosažená plánováním smíšeného využití a maximálním využitím dopravní kapacity, povede ke snížení poptávky po energii a dalších zdrojích, zlepšení kvality životního prostředí a zvýšení efektivity využívání půdy.

Hustota městského obyvatelstva z pohledu městské konkurence: pokud tradiční města vznikla především z potřeby snižovat náklady na dopravu a využívat výhod akumulace výroby a obchodu, pak důvodem existence a rozvoje moderních měst je osobní kontakt městských obyvatel jako základ invence a kreativity; neboli jinými slovy, znalostní ekonomika může vzniknout, rozvíjet se a úspěšně konkurovat pouze tehdy, pokud se znásobí tvůrčí kapacita městských obyvatel, zejména prostřednictvím osobního kontaktu. K takovým kontaktům dochází pouze tehdy, když hustota obyvatelstva dosáhne určité limitní hodnoty.

Tlak ze strany přímo konkurenčních měst

Nejprve si připomeňme historickou událost Hanoje před více než 16 lety, kterou bylo rozhodnutí o rozšíření administrativních hranic hlavního města – to bylo považováno za nový způsob myšlení, demonstrující strategickou vizi národního rozvoje tehdejších vůdců.

Řešení administrativních postupů pro osoby v Lidovém výboru okresu Soc Son. Foto: Pham Hung

Vstupujeme do globalizovaného světa a města po celém světě si navzájem přímo konkurují, protože dříve byla jednotkou konkurence ekonomika, nebo jinými slovy konkurence mezi zeměmi, ale nyní jsou jednotkou konkurence města.

Účelem rozšíření administrativních hranic je zvýšit ekonomickou sílu hlavního města; zároveň aby ​​hlavní město mělo dostatek půdy k plnění funkcí, které jsou slabé nebo neexistují, jako jsou: zelené pásy, oblasti pro přesídlování, ekologické městské oblasti, high-tech zóny, oblasti pro zpracování odpadu... Ale co je důležitější, je úspěšná konkurence s podobnými městskými oblastmi v regionu. Pokud konkurence nebude úspěšná, znamená to, že Hanoj ​​jako městská oblast selže a bude ztracena nebo závislá (například na finančních zdrojích od ústřední vlády).

A jedním z největších úspěchů Hanojského hlavního města po více než 16 letech podle našeho názoru není jen vybudování politického a administrativního centra, ale Hanoji se zpočátku daří budovat multifunkční a vysoce konkurenceschopné hlavní město, což je považováno za nevyhnutelný a objektivní rozvojový trend.

Hanoj ​​je v současné době nejdůležitějším ekonomickým, obchodním, kulturním, vědecko-technologickým a dopravním centrem země. Tímto směrem tedy budeme mít spravedlivou konkurenci s podobnými městy v regionu, neboli jinými slovy, pozice Hanoje jako hlavního města přispěje k přidání nových funkcí do tohoto modelu v souladu s trendy doby a zároveň k větší konkurenceschopnosti.

Jaké problémy nám tedy pomůže vyřešit budování modelu „města ve městě“? V první řadě lze konstatovat, že jsme si až doposud uvědomovali, že největší hrozbou pro městské oblasti není přelidnění, které někdy vede k přelidnění, ale zpustošení, do kterého nikdo nechce jít! Budování modelu „města ve městě“ proto kromě nejdůležitějšího cíle, kterým je vytvoření hybné síly pro komplexní socioekonomický rozvoj hlavního města (nejdůležitější faktor pro zvýšení konkurenceschopnosti vůči městským oblastem v regionu), není mimo tento cíl ani zlepšení kvality života obyvatel měst.

Zde se budu věnovat analýze toho, jak satelitní města vytvoří nový životní styl spojený s výškovými budovami a pomohou snížit tlak na hustotu obyvatelstva v centru města. Stanovíme, že cílovou skupinou, tedy skupinou zákazníků, kterou satelitní městské oblasti očekávají přilákat, je třída mladých, vzdělaných občanů s vysokými příjmy (v mezinárodním plánovacím termínu často nazývaní yuppies neboli mladí městští profesionálové), a hlavní je být připraven přijmout nový životní styl spojený s výškovými budovami od 25 do 34 pater, z nichž některé jsou ve srovnání s Hanojem na počátku 21. století velmi vysoké.

Tato klíčová třída zákazníků proto vytvoří na trhu řetězovou reakci na základě sociálního statusu, který si sami vytvořili. Hlavní použité metody: podpora osobního kontaktu obyvatel vytvářením středně hustých a otevřených prostor vhodných pro každodenní komunikaci, zejména pro mladé lidi, yuppies; všechna přízemí jsou využívána pro veřejné účely (kanceláře, obchod, zdravotnictví), aby se zabránilo zásahům nebo „separatismu“, které jsou v přízemí často vidět; vytváření prostor bez automobilové dopravy a snaha o podporu aktivit v pouličním stylu (na rozdíl od Corbusierova konceptu), čímž se vytvoří skutečná vitalita pro nově vybudovanou oblast.

Podle mého názoru je to jednoduše proto, že je mnohem snazší označit určité město za hlavní město, než vybudovat úspěšné multifunkční město. Jinými slovy, úspěšné město, tedy město s vysokou ekonomickou konkurenceschopností, může být zároveň úspěšným hlavním městem, ale město s pouze politickými a administrativními funkcemi pravděpodobně nebude schopno konkurovat, protože úspěch města, stejně jako člověka, není nikdy náhodný.

Hanoj ​​je od svého vzniku multifunkčním městem, o kterém lze říci, že je úspěšné (jinak by bylo ztraceno!). Zpočátku pohodlný systém vodní dopravy založený na Rudé řece umožnil rozvoj obchodu a transakcí. Poloha hlavního města umožnila, aby důležitou roli hrál sektor služeb a tradiční řemesla.

Výsledky industrializace od roku 1954 proměnily Hanoj ​​z města spotřeby na město výroby. V současné době je Hanoj ​​nejdůležitějším ekonomickým, obchodním, kulturním, vědeckým, technologickým a dopravním centrem v zemi. Rozvoj modelu „města ve městě“ je předpokladem pro socioekonomický rozvoj a zlepšení života lidí v budoucnu.

 

Projekt úpravy Hlavního plánu Hanoje do roku 2045 s vizí do roku 2065 identifikuje a rozvíjí řadu městských oblastí podle modelu „město ve městě“ se specifickými mechanismy a politikami pro hlavní město. Podle každé fáze rozvoje jsou vypracovány předpisy o standardech městských administrativních jednotek a návrhy pro Národní shromáždění a vládu na zřízení městských administrativních jednotek, jako jsou města a okresy, aby měly administrativní aparát vhodný pro rozvojové požadavky. Zejména v nejbližším období bude Hanoj ​​dle usnesení č. 15-NQ/TW zkoumat vytvoření dvou měst v hlavním městě, která mají vybudovat vědecké a vzdělávací město (západní město) v oblasti Hoa Lac a letištní město (severní město), které zahrnuje: část Dong Anh, část Me Linh kolem letiště Noi Bai a okres Soc Son.

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html