Proč ceny letenek rostou, ale letecké společnosti stále tvrdí, že se potýkají s problémy?

Toto bylo jedno z žhavých témat projednávaných na semináři „Letectví a cestovní ruch spojují síly pro udržitelný rozvoj“, který uspořádaly noviny Nhan Dan odpoledne 12. června v Hanoji.

Mnoho rostoucích nákladů vedlo k vyšším cenám letenek.

Podle výzkumu a hodnocení Asociace asijsko- pacifických leteckých společností (AAPA) ceny letenek na celém světě v současnosti ve srovnání s předchozími obdobími rostou a budou i nadále růst. Vzhledem k současným výzvám, kterým letecké společnosti čelí, včetně vysokých nákladů na palivo, změn v oblasti udržitelnosti, modernizace flotily, leasingu/nákupu a údržby letadel, nedostatku pracovních sil a poplatků za letištní služby, se předpokládá, že ceny letenek na celém světě v roce 2024 vzrostou o 3–7 % a v následujících letech budou nadále růst.

Pan Nguyen Quang Trung, vedoucí plánování a rozvoje společnosti Vietnam Airlines, na konferenci uvedl, že nárůst cen letenek je ve skutečnosti součástí obecného trendu v globálním leteckém průmyslu, který je ovlivněn různými faktory, jako jsou ceny pohonných hmot, inflace a devalvace měn, a celosvětovým nedostatkem letadel, což ovlivňuje ceny pronájmu letadel.

„Ve Vietnamu se v poslední době nejvyšší ceny letenek vyskytují hlavně ve špičkách během svátků nebo ve špičce a v době, kdy je poptávka po letecké dopravě vysoká. V současné době si cestující stále mohou vybrat nižší a rozumnější ceny výběrem letů, které se vyhnou špičkám a hodinám,“ uvedl pan Trung.

Pan Nguyen Quang Trung, vedoucí plánování a rozvoje ve společnosti Vietnam Airlines, se o tyto informace podělil na semináři.

Dr. Bui Doan Ne, viceprezident a generální tajemník Vietnamské asociace leteckého průmyslu (VABA), se k této problematice podrobněji vyjádřil: „V poslední době byl globální i vietnamský letecký průmysl v důsledku mezinárodních ekonomických a politických výkyvů a stahování a oprav motorů výrobci silně zasažen prudkým nárůstem vstupních nákladů. Mezi ně patří zejména náklady na palivo, pronájem motorů, údržba letadel, kolísání směnných kurzů a přetížení letištní infrastruktury... Konkrétně se ceny pohonných hmot v současnosti pohybují kolem 100 dolarů za barel. Předpokládá se, že náklady společnosti Vietnam Airlines na leteckou dopravu za celý rok 2024 se v důsledku vysokých cen pohonných hmot zvýší o dalších 5,527 miliard VND ve srovnání s rokem 2019.“

Nepříznivé výkyvy směnných kurzů spolu se skutečností, že mnoho výdajů letecké společnosti je hrazeno v amerických dolarech a místních měnách na klíčových trzích, jako je Japonsko a Jižní Korea, navíc znamenají, že z hlediska směnného kurzu se náklady společnosti Vietnam Airlines na leteckou dopravu za celý rok 2024 zvýší o dalších 4 729 miliard VND ve srovnání s rokem 2019.

Očekává se, že ceny letenek po celém světě v roce 2024 vzrostou o 3–7 % a v následujících letech budou nadále růst.

Očekává se, že ceny letenek po celém světě v roce 2024 vzrostou o 3–7 % a v následujících letech budou nadále růst.

Na druhou stranu se očekává, že ceny pronájmu leteckých motorů se v roce 2024 ve srovnání s rokem 2019 zdvojnásobí (motory Airbusu A321, které v roce 2019 stály 48–50 tisíc USD/měsíc, se v roce 2024 zvýší na 80–100 tisíc USD/měsíc; motory Boeingu 787: 160 tisíc USD/měsíc v roce 2022 se zvýší na 370 tisíc USD/měsíc v roce 2024). Očekává se, že ceny náhradních dílů a spotřebního materiálu vzrostou o 10–13 %.

„Doba potřebná k odeslání motorů k opravě se více než zdvojnásobila: V roce 2019 to trvalo asi 75 dní, ale nyní to trvá 140–160 dní. Ve výjimečných případech to může trvat až rok. To způsobuje ztráty příjmů, protože letadla jsou delší dobu uzemněna. Letecký provoz a přetížení hlavních letišť během hlavní sezóny způsobují, že doba letu je delší, než bylo plánováno, což má za následek zvýšení nákladů. Zahraniční letecké společnosti, zejména čínské letecké společnosti, neustále otevírají nové trasy a zvyšují frekvenci letů na dálkových trasách, což vede ke zvýšené konkurenci o lety mimo hlavní trasu,“ dále analyzoval generální tajemník Vietnamské asociace leteckého průmyslu.

Sousední země jako Thajsko a Malajsie mezitím neustále zavádějí opatření, jako je osvobození od vízové ​​povinnosti, snížené poplatky nebo prodloužená doba pobytu, což zvyšuje konkurenci mezi turistickými destinacemi.

Řešení, která pomohou leteckému průmyslu překonat potíže.

Pan Nguyen Quang Trung uvedl, že Vietnam Airlines již mnoho let realizuje strategii modernizace svých služeb s cílem dosáhnout mezinárodních pětihvězdičkových standardů. Letecká společnost investovala značné prostředky do modernizace své flotily, rozšíření sítě tras, rozvoje lidských zdrojů a zlepšení služeb pro cestující.

„Zlepšením kvality služeb mohou letecké společnosti přilákat stále více zákazníků, kteří požadují vysokou kvalitu a mají vysokou kupní sílu. To efektivně zvýší příjmy a zisky nejen leteckých společností, ale i celého odvětví cestovního ruchu,“ uvedl pan Trung.

V kontextu náročných tržních a environmentálních podmínek sehrálo úsilí leteckého průmyslu v uplynulém období klíčovou roli v plném oživení mezinárodních turistických příjezdů a zajistilo konkurenceschopnost Vietnamu jako destinace.

Podle pana Trunga by však vzhledem k turistickému potenciálu Vietnamu mohly být údaje o počtu turistů a tempu růstu domácího turistického ruchu ještě působivější, pokud by spolupráce mezi leteckým a turistickým sektorem byla realizována synchronně a efektivně.

Pan Hoang Nhan Chinh, vedoucí sekretariátu Poradního sboru pro cestovní ruch (TAB), navrhl řešení pro snížení nákladů leteckých společností.

Pan Hoang Nhan Chinh, vedoucí sekretariátu Poradní rady pro cestovní ruch (TAB), navrhl řešení pro snížení nákladů leteckých společností uprostřed rostoucích vstupních nákladů, vytvoření podmínek pro letecké společnosti ke snížení cen letenek a podporu turistického ruchu. Navrhl zrušení regulace cenových stropů a revizi stávajícího mechanismu stropů pro domácí letenky ve Vietnamu tak, aby trh určoval ceny domácích letenek podle zákona nabídky a poptávky, s řízením a regulací podle zákona o hospodářské soutěži.

Prozatím bude uplatňován flexibilní cenový strop na základě cen pohonných hmot. Pokud Ministerstvo dopravy regulaci cenových stropů nezruší, bude uplatňován cenový strop na základě kolísání vstupních nákladů v letectví, zejména cen pohonných hmot.

Kromě toho musí vláda podporovat zakládání nových leteckých společností. To umožní snadnější investice a zakládání leteckých společností a vytvoří rovnější podmínky na leteckém trhu, než je tomu v současnosti. Tím se zvýší konkurenceschopnost a letová kapacita stávajících leteckých společností.

Pokud jde o podporu politiky v oblasti daní, poplatků a cen, pan Chinh navrhl: „Vláda by měla zvážit úpravu a snížení dovozních daní z ropných produktů, aby podpořila letecké společnosti v tomto obtížném období. Konkrétně osvobození od 7% dovozní daně z ropných produktů pro vnitrostátní lety a uplatnění environmentální daně z leteckého paliva ve výši 70 % stanovené sazby.“

Zdroj: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html