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Am 23. Juli 1975 wurde der Hafen von Saigon in Hafen von Saigon umbenannt, da er zu diesem Zeitpunkt seinen Betrieb aufnahm, um der vereinigten nationalen Wirtschaft zu dienen.
Der Hafen von Saigon hat einen wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt und des ganzen Landes geleistet – Foto: Hafen von Saigon
Die Marke "Port City"
Im Jahr 2005 setzte Ho-Chi-Minh-Stadt den Beschluss der Regierung zur Verlagerung und Umstrukturierung der Funktionen der Seehäfen am Saigon-Fluss aus dem Stadtzentrum um. Betroffen waren sieben Häfen und die Ba-Son-Werft, die das Gebiet verlassen mussten.
Grund für die Umsiedlung ist die zu schnelle Stadtentwicklung, insbesondere der Druck durch die wachsende Bevölkerung, der zu starken Verkehrsstaus in der Stadt führt.
Auf Anfrage der Presse bestätigte Herr Tran Quang Phuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass einige Häfen sowie Schiffbau- und Reparaturwerften in Ba Son in andere Provinzen verlegt werden mussten.
Allerdings werden einige Häfen an den Stadtrand verlegt, sodass die Stadt nicht verloren geht, sondern ihren Ruf als Hafenstadt behält.
Laut Angaben des Verkehrssektors betrug die Einwohnerzahl der Stadt im Jahr 1975 2,5 Millionen Menschen, im Jahr 2000 war sie auf mehr als 5 Millionen Menschen angestiegen und das Bevölkerungswachstum setzte sich fort.
Infolgedessen entstanden viele neue Wohngebiete, wodurch die Seehäfen am Saigon-Fluss nach und nach in die Innenstadt verlagert wurden.
Dies führt zu erhöhtem Verkehrsdruck in der Stadt, da die Seehäfen in der Stadt keine eigenen Verbindungsstraßen haben (in entwickelten Ländern gibt es separate Hochstraßen für Fahrzeuge vom Hafen zur nationalen Autobahn), sondern das öffentliche Verkehrssystem mitbenutzen, was zu Verkehrsstaus führt.
Gemäß dem Hafenverlegungsplan begann der Hafen von Saigon am 16. Mai 2009 mit dem Bau des Hafens Saigon Port – Hiep Phuoc im Bezirk Nha Be. Der Hafen erstreckt sich über eine Fläche von 100 Hektar, verfügt über eine Gesamtlänge der Liegeplätze von 1.800 Metern, eine Umschlagkapazität von rund 18 Millionen Tonnen Gütern pro Jahr und kann Schiffe mit bis zu 50.000 Tonnen aufnehmen.
Auf dem Gelände von Nha Rong - Khanh Hoi im alten Bezirk 4 werden nach der Verlegung die Hafenbe- und -entladetätigkeiten auf einer Fläche von fast 315.000 Quadratmetern in eine andere Funktion umgewandelt.
Im Jahr 2017 genehmigte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Projekt eines Unternehmens zur Entwicklung eines Komplexes mit Wohngebieten, einem Einkaufszentrum, 3.116 Wohnungen, einer Schule und einem medizinischen Zentrum. Aufgrund rechtlicher Hindernisse und damit verbundener Projekte auf dem Grundstück wurde das Projekt jedoch seit fast zehn Jahren nicht umgesetzt.
In einer Sitzung am 18. Oktober 2025 informierte Tran Luu Quang, Sekretär des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, darüber, dass der Ständige Ausschuss des Stadtparteikomitees beschlossen habe, das Wohnbauprojekt im Hafengebiet von Nha Rong zu stoppen, um den kulturellen Raum von Ho-Chi-Minh-Stadt zu erweitern. Die verbleibende Fläche soll als Park genutzt werden, verbunden mit dem Ausbau der Nguyen Tat Thanh Straße und der Entwicklung von Dienstleistungen.
Gemäß der Anweisung des Stadtparteikomitees schlug das Bauamt am 23. Oktober 2025 dem Stadtvolkskomitee vor, dass das Planungs- und Architekturamt die Planung überprüfen und einen Wettbewerb für Planungs- und Architekturideen für das Gebiet westlich des Saigon-Flusses (von der Ba-Son-Brücke bis zum Vietnam International Container Port) leiten solle, einschließlich eines multifunktionalen öffentlichen Parks und dreier Binnenpassagierhäfen: dem Bach-Dang-Kaipark, dem internationalen Passagierhafen usw.
Dies bildet die Grundlage für die Prüfung lokaler Anpassungen an verwandte Planungsprojekte, die Überprüfung des Investitionsbedarfs und die Entscheidung über Investitionsmöglichkeiten für Projekte in der Region. Dazu gehören der Bau der Thu-Thiem-3-Brücke, die Entwicklung des stadtnahen Raums (TOD), der internationale Passagierhafen, der Binnenhafen, der Damm und die öffentlichen Baumaßnahmen entlang des Flussufers.
Laut Architekt Ngo Anh Vu, Direktor des Instituts für Bauplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt, ist der Plan zur Entwicklung des Ho-Chi-Minh-Kulturraums und des Parks im Hafengebiet Nha Rong - Khanh Hoi ein mit Spannung erwartetes Projekt.
Dieser Standort ist sehr günstig gelegen, um die Parkfläche auf beiden Seiten des Saigon-Flusses zu erweitern. Er dient nicht nur als Grünfläche, sondern auch als Raum für Aufführungen, Festivals, Kultur, Kunst und Dienstleistungen für Anwohner und Touristen.
Zukunftsperspektiven des internationalen Transithafens Can Gio
Erreichen des internationalen Seehafenniveaus
Seit 1975 ist der Hafen von Saigon ein führender allgemeiner Handelshafen im vietnamesischen Seehafensystem mit mehr als 3.000 m Kai entlang des Saigon-Flusses und einem ziemlich vollständigen System von Lagerhäusern und Ausrüstungen, das den fortschrittlichen technologischen Prozessen in der Hafennutzungsindustrie entspricht.
Im Einklang mit der nationalen Strategie zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft hat der Hafen von Saigon Partnerschaften mit führenden globalen Schifffahrtsunternehmen wie PSA – Singapur, SSA Marine – USA und Maersk A/S – Dänemark geschlossen, um drei moderne Häfen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai der ehemaligen Provinz Ba Ria – Vung Tau zu bauen und zu betreiben.
Die oben genannten Häfen verfügen über eine Gesamtkailänge von 2.000 m, können Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 80.000 Tonnen aufnehmen, haben eine Lade- und Entladekapazität von mehr als 3,5 Millionen TEU pro Jahr und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 800 Millionen USD.
Damals erklärte Herr Le Cong Minh – ehemaliger Generaldirektor des Hafens von Saigon –, dass die Hafenkomplex-Bauprojekte in Ba Ria - Vung Tau eine führende Rolle für das gesamte Wirtschaftswachstum der südlichen Region spielen sollten, da der Hafen große Schiffe mit einer Tonnage von 80.000 bis 100.000 Tonnen empfangen würde.
Der Hafen hat Joint Ventures mit Schifffahrtsunternehmen aus den USA, Singapur und Dänemark gefördert, um Investitionskapital und Spitzentechnologie im Bereich des Hafenbaus und -betriebs anzuziehen.
Was das internationale Transithafenprojekt Can Gio betrifft, so ist der Hafen von Saigon schon lange in die Ideen, Planungen und die Strategie zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft eingebunden und wird als Großprojekt betrachtet, das Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Land große Vorteile bringen wird.
Das Projekt „Internationaler Umschlaghafen Can Gio“ hat einen Standort an der Mündung des Flusses Cai Mep - Thi Vai in der Bucht von Ganh Rai in der Nähe internationaler Schifffahrtsrouten, die durch das Ostmeer führen, identifiziert, was ihn für die Entwicklung eines internationalen Umschlaghafens günstig macht.
Das Projekt erstreckt sich über eine Fläche von 571 Hektar und verfügt über einen 7,2 km langen Hauptkai, der die größten derzeit im Einsatz befindlichen Containerschiffe mit bis zu 250.000 Tonnen aufnehmen kann. Dies entspricht 24.000 TEU (1 TEU entspricht einem 20-Fuß-Container). Die Gesamtkapazität beträgt 16,9 Millionen TEU, die Gesamtinvestition 5,3 Milliarden US-Dollar.
Der Hafen von Can Gio wird Potenzial und Unterstützung bieten, um den Hafen von Cai Mep - Thi Vai zu einem internationalen Transitzentrum von Weltrang auszubauen.
Neben günstigen Bedingungen wie strategischer Lage, natürlichen Gegebenheiten und Güterströmen ist ein entscheidender Faktor für die Entstehung und Entwicklung eines internationalen Umschlaghafens das Interesse der MSC (Mediterranean Shipping Company SA – Schweiz).
Laut Saigon Port verfügt MSC über eine Flotte mit einer Transportkapazität von über 23 Millionen TEU pro Jahr, was 18 % der gesamten Transportkapazität der weltweiten Flotte entspricht. Die Servicerouten verbinden die Schiffe mit mehr als 500 Seehäfen weltweit.
In Vietnam bedient die Reederei derzeit Containerhäfen in Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai usw. MSC transportiert jährlich mehr als 1 Million TEU an Import- und Exportgütern aus Vietnam und verbindet diese mit wichtigen Märkten wie den USA, Europa, China, Japan, Australien und Südostasien.
Die Kooperation des Hafens von Saigon mit MSC stellt somit einen neuen Schritt zur Weiterentwicklung der Hafenaktivitäten dar. Gleichzeitig stärkt sie die Position des Hafens von Saigon im Rahmen der internationalen Integration.
Das oben genannte Projekt zeigt, dass der Hafen von Saigon eine Entwicklungsstrategie verfolgt, die dem Bestreben Ho-Chi-Minh-Stadts nach neuer Bedeutung entspricht. Dies gilt insbesondere nach dem Zusammenschluss der Stadt mit Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau, wodurch eine moderne Hafenstadt mit einem internationalen Seehafensystem entstanden ist, das mit führenden Häfen der Region und der Welt vergleichbar ist.
Experten sind überzeugt, dass der Erfolg des Hafenbauprojekts in Can Gio Ho-Chi-Minh-Stadt als internationales Transit- und Hafenzentrum etablieren wird. Denn der Hafen wird Reedereien, Transportunternehmen, Frachteigentümer und Logistikdienstleister anziehen und sie in die globale Transportlieferkette einbinden.
Gleichzeitig wird die Ansiedlung großer internationaler Dienstleistungs-, Handels-, Finanz-, Bank- und Versicherungsunternehmen dazu beitragen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem internationalen Finanzzentrum wird – ein Titel, den nur wenige Länder mit starken Volkswirtschaften tragen.
Dies wird die wichtige Stellung Ho-Chi-Minh-Stadts in der nationalen, regionalen und globalen Wirtschaft festigen. Zu diesem Zeitpunkt wird sich der Lebensstandard der Stadtbewohner im Vergleich zu den Volkswirtschaften entwickelter Länder verbessern.
Der Hafen von Saigon entwickelt sich zunehmend weiter und dehnt sich auf andere Gebiete aus, aber der Mensch ist und bleibt die „Seele“ des Hafens.
Weiter: Das Leben im Hafen, das Leben der Menschen
Tuoi Tre Zeitung
Quelle: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/
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