Bedenken hinsichtlich des „Superprojekts“ der nordenglischen Hochgeschwindigkeitsstrecke

TPO - Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und legten besonderes Augenmerk auf den Umsetzungsfortschritt, das Risiko der Kapitalerhöhung sowie die Investitionseffizienz dieses "Superprojekts".

TPO - Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und legten besonderes Augenmerk auf den Umsetzungsfortschritt, das Risiko der Kapitalerhöhung sowie die Investitionseffizienz dieses "Superprojekts".

Welche sozioökonomischen Auswirkungen gibt es?

Am Morgen des 13. November erörterte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Der Delegierte Truong Trong Nghia (Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt) hält weiterhin an seiner persönlichen Meinung von vor mehr als zehn Jahren fest und bekräftigte, dass Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h „dringend notwendig“ seien.

Laut seiner Aussage, die er in einigen Ländern in der Praxis erlebt hat, verhindert diese Geschwindigkeit, dass eine Tasse Kaffee auf dem Tisch verschüttet wird, ist auch sehr praktisch für die Arbeit im Zug und trägt dazu bei, inländische und ausländische Touristen anzulocken.

Delegierter Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Laut Herrn Nghia fragen sich die Wähler (einschließlich Experten, Manager und Wissenschaftler) jedoch immer noch, wie das Ziel zwischen Wunsch und organisatorischer und umsetzungstechnischer Kapazität, also sozioökonomische Effizienz, erreicht werden kann.

Der Delegierte analysierte, dass es sich auch um ein Projekt handele, aber andere Länder hätten es in 5 Jahren geschafft, während wir 10, 15 Jahre gebraucht hätten und es immer noch nicht fertig sei; sie hätten es für 10 Dollar geschafft, wir für 20, 30 Dollar.

Tatsächlich laufen noch immer zahlreiche auf Eis gelegte Projekte weiter, wie der Generalsekretär betonte und den Nagel auf den Kopf traf, was die enorme Verschwendung in diesen Projekten betrifft. „In der Vorbereitungsphase für Investitionen mag das durchaus machbar und effektiv sein, aber zehn Jahre später wird es zur finanziellen Belastung“, warnte der Delegierte.

Darüber hinaus wies der Delegierte auf die Notwendigkeit hin, bei diesem Projekt auf das Investitionsbudget und die Staatsverschuldung zu achten. Bei einem so großen Projekt bestünde bei ausgeglichenem Haushalt kein Grund zur Sorge. Sollten wir jedoch 30 Jahre später die Verluste tragen müssen und unsere Kinder und Enkel die Schulden abbezahlen müssen, wäre dies besorgniserregend.

„Das Budget besteht schließlich auch aus den Steuergeldern der Bürger. Wenn sich nur die Reichen teure Fahrkarten leisten können, während die Armen nicht reisen können, bedeutet das, dass wir die Steuergelder der Bürger verwenden müssen, um die Reise der Oberschicht mit der Bahn zu ermöglichen“, sagte Herr Nghia.

„Wenn keine internationalen Verbindungen bestehen, stellt dies eine Falle im Investitionsprozess dar.“

Auch der Delegierte Nguyen Truc Anh (Delegation Hanoi) äußerte sich zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und merkte an, dass sich Vietnams Eisenbahnnetz im Vergleich zu anderen Ländern der Welt sehr langsam entwickle. Er betonte, dass dieses Thema als nationales Schlüsselprogramm behandelt werden müsse, als ein Programm zur Modernisierung des Eisenbahnsektors und der zugehörigen Industrien.

Er betonte außerdem die sehr wichtige Rolle des städtischen Schienenverkehrs. „Ich kann mir nicht vorstellen, dass in den nächsten 30 Jahren irgendeine andere Verkehrsform den städtischen Schienenverkehr ersetzen kann, insbesondere in Städten mit über einer Million Einwohnern“, sagte Herr Truc Anh.

„Wir müssen städtische Eisenbahnen und den großflächigen Verkehr in ein umfassendes Programm einbeziehen, das auch die Nord-Süd-Autobahn umfasst. Wir scheuen keine Kosten. 150 Milliarden US-Dollar sind nichts, wenn wir das Projekt erfolgreich lokal umsetzen; der wirtschaftliche Nutzen wird um ein Vielfaches größer sein“, sagte der Delegierte Truc Anh.

Angesichts der Länge des Landes und der wichtigen Wirtschaftszonen stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) der Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu, um positive Nebeneffekte zu erzielen.

Delegierter Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

„Der Bau einer Eisenbahnverbindung zum nordasiatischen Eisenbahnnetz wird das Problem des Warenexports lösen. Ich hoffe, dass diese Eisenbahnlinie die Logistikprobleme, den Warentransport für den Export und die Anbindung an den internationalen Markt lösen wird“, sagte Herr Cuong.

Die Delegation aus Hanoi äußerte jedoch Bedenken, dass die geplante Bahnstrecke ausschließlich dem Personentransport dienen und Güter nur bei Bedarf für andere Zwecke befördert werden könnten. Der Güterverkehr würde zwar das bestehende Schienennetz nutzen, wäre aber aufgrund der Spurweite von 1,43 Metern nicht international angebunden.

„Es lohnt sich nicht mehr, an einem bestimmten Punkt anzuhalten. Daher werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert“, schlug Herr Cuong vor, diese Route multifunktional zu nutzen, sowohl für Güter als auch für Passagiere, um die Nachfrage nach internationalem Gütertransport zu decken.

„Wenn keine internationalen Verbindungen bestehen, wird das eine „Falle“ im Investitionsprozess sein“, sagte Herr Cuong.

Luan Dung

Quelle: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo