Unerwarteter „gefährlicher Schlag“ für Europas Wirtschaftsmotor: Fällt die Flagge in Russlands Hände?

Während sich Europa auf einen bitterkalten Winter vorbereitet, hat Russland überraschend ein unbefristetes Exportverbot für Benzin und Diesel verhängt. Analysten sehen darin ein weiteres Beispiel dafür, wie Moskau Energieexporte als Vergeltung für westliche Sanktionen instrumentalisiert.

Eine Ölbohrstelle in der Nähe von Almetjewsk, Russland. (Foto: Andrey Rudak/Bloomberg)

Die Europäische Union (EU) hat Anfang des Jahres die Einfuhr von russischem Seetreibstoff im Rahmen der Sanktionen gegen Moskau wegen dessen Militäreinsatzes in der Ukraine ausgesetzt. Die EU benötigt jedoch weiterhin russischen Dieselkraftstoff, um die Preise stabil zu halten.

Die russische Regierung kündigte am 21. September ein unbefristetes Verbot von Benzin- und Dieselexporten in die meisten Länder an. Dieser Schritt könnte die globalen Ölversorgungsketten vor dem Winter stören und eine Verknappung verschärfen, die die globalen Rohölpreise in Richtung 100 Dollar pro Barrel getrieben hat.

Die Beschränkungen bleiben so lange in Kraft, wie die Regierung es für notwendig erachtet, berichtete Reuters .

Am 25. September passte Russland seine Treibstoffexportbeschränkungen an und hob ein vorübergehendes Exportverbot für Diesel und minderwertigen Schiffstreibstoff auf. Das Exportverbot für alle Benzinsorten und hochwertigen Diesel bleibt jedoch bestehen.

Russlands neuer „Schlag“?

Russlands Entscheidung, Diesel-Exporte in die meisten Länder zu verbieten, kommt für Europa zu einem entscheidenden Zeitpunkt.

Diesel ist der wirtschaftliche Motor Europas und treibt den Großteil der Lkw an, die Waren und Rohstoffe über den Kontinent transportieren. Angesichts des bevorstehenden kalten Winters ist er in mehreren Ländern der Region auch der wichtigste Heizbrennstoff.

Moskaus Vorgehen birgt auch eine größere wirtschaftliche Bedrohung – die Gefahr steigender Inflation. Die Energiepreise sind in den letzten Wochen stark gestiegen, nachdem Russland und Saudi-Arabien angekündigt hatten, die Rohöllieferungen bis Ende des Jahres weiterhin zu beschränken.

Russland ist der weltweit größte Exporteur von Dieselkraftstoff und deckt laut dem Datenunternehmen Vortexa in diesem Jahr bisher mehr als 13 % der globalen Lieferungen ab.

Seit dem Inkrafttreten des EU-Importverbots im Januar hat Moskau neue Abnehmer für seine Fässer in Südamerika, dem Nahen Osten und Nordafrika gefunden.

Analysten warnen davor, dass eine Verknappung des Angebots den globalen Wettbewerb um Kraftstoffe in den kommenden Monaten verschärfen und die Benzin- und Ölpreise überall, auch in Europa, in die Höhe treiben könnte.

Die europäischen Diesel-Großhandelspreise stiegen unmittelbar nach Bekanntgabe der russischen Exportbeschränkungen um 5 %. Einen Tag später (22. September) fielen die Preise wieder auf rund 990 US-Dollar zurück, blieben aber höher als vor den russischen Nachrichten.

„Russlands Entscheidung kommt für Europa zu einem entscheidenden Zeitpunkt. Die Region hat im Winter einen enormen Bedarf an Dieselkraftstoff. Auch Branchen wie das Bauwesen, die Landwirtschaft und die Fertigungsindustrie benötigen im vierten Quartal dieses Jahres Dieselkraftstoff“, sagte Jorge León, Senior Vice President bei Rystad Energy, einem unabhängigen Energieforschungs- und Wirtschaftsinformationsunternehmen.

Darüber hinaus werden Russlands Neukunden außerhalb Europas am stärksten von dem Verbot betroffen sein.

Die weltweiten Dieselversorgungslagen waren bereits vor Russlands Exportverbot unter Druck. Vor dem Militäreinsatz in der Ukraine wurden Russlands Dieselexporte auf dem Seeweg hauptsächlich in europäische Länder geliefert.

Die Verhängung von Sanktionen hat jedoch die globalen Handelsströme gestört – die Lieferungen in die Türkei sind sprunghaft angestiegen. Zu den weiteren Abnehmerländern zählen seit Kurzem Brasilien, Saudi-Arabien und Tunesien.

Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass diese Länder die vollen Auswirkungen etwaiger russischer Lieferkürzungen zu spüren bekommen werden. Der Dieselmarkt ist global. Sollte es beispielsweise in der Türkei oder in Brasilien zu einem plötzlichen Versorgungsengpass kommen, könnten Waren von nicht-russischen Anbietern dorthin umgeleitet werden, anstatt nach Europa.

Die Türkei kauft seit Anfang dieses Jahres „große Mengen“ russischen Dieselkraftstoffs, wie Pamela Munger, leitende Marktanalystin bei Vortexa, betonte.

„Vor dem europäischen Importverbot lieferte Russland 40 % des türkischen Dieselbedarfs. In den vergangenen neun Monaten ist dieser Anteil auf 80 % gestiegen“, betonte Pamela Munger.

Diesel ist der wirtschaftliche Motor Europas und treibt den Großteil der Lkw an, die Waren und Rohstoffe über den Kontinent transportieren. (Quelle: Reuters)

„Energie als Waffe einsetzen“

Einige Analysten meinen, dieser Schritt könnte das jüngste Beispiel dafür sein, dass Moskau als Vergeltung für westliche Sanktionen Energieexporte als Waffe einsetzt.

Callum Macpherson, Leiter der Rohstoffanalyse bei Investec, sagte, Russlands Verbot ziele darauf ab, dem knappen Angebot und den steigenden Ölpreisen auf dem heimischen Markt entgegenzuwirken.

„Dieses Verbot weist jedoch auch Ähnlichkeiten mit der Unterbrechung der Gaslieferungen Russlands an Europa ab 2021 auf. Die Unterbrechung der Gaslieferungen wurde zunächst nur als vorübergehend angesehen, während Moskau seine inländischen Reserven erhöhte.“

Die Gasversorgung wurde dann jedoch vollständig unterbrochen. Dies könnte eine Fortsetzung der Politik sein, „Energie als Waffe einzusetzen“, um auf die Schwierigkeiten zu reagieren, mit denen Russland konfrontiert ist.

Die Exportbeschränkungen wurden „fast genau“ vor Beginn der europäischen Heizperiode eingeführt, sagte Henning Gloystein, Direktor der Risikoberatungsfirma Eurasia Group.

Zwar gebe es Anzeichen für Treibstoffknappheit in Russland, doch laut Herrn Gloystein sei dies wahrscheinlich kein Zufall und kein rein innerrussisches Problem.

„Es überrascht nicht, dass Russland mit Blick auf den nahenden Winter einen weiteren Versuch unternimmt, dem Westen wirtschaftlichen Schaden zuzufügen“, sagte er. „Ich gehe davon aus, dass der Schaden für Europa durch dieses Verbot deutlich geringer ausfallen wird als durch Moskaus Kürzung der Erdgasexporte im letzten Jahr.“

Da Europa anderthalb Jahre Zeit hatte, den Markt an die russische Bedrohung anzupassen, ist das Risiko von Lieferengpässen, die in diesem Winter zu Energieknappheit führen könnten, sehr gering.“

Der Anstieg der Dieselpreise fiel jedoch mit einem Anstieg der Rohölpreise zusammen, was Befürchtungen aufkommen ließ, dass die Inflation in Europa und den USA wieder ansteigen könnte.

Die Preise für Brent-Rohöl sind seit ihren Tiefständen Ende Juni um 30 % gestiegen, vor allem aufgrund von Produktionskürzungen in Saudi-Arabien und Russland.

„Wir sehen Licht am Ende des Tunnels, da die Inflation langsam zurückgeht“, sagte León von Rystad Energy. „Sollte der Dieselpreis – der in Europa weit verbreitet ist – jedoch stark ansteigen, bedeutet das, dass die Inflation in den kommenden Monaten weiter steigen wird.“

Quelle: https://baoquocte.vn/bat-ngo-tung-don-hiem-vao-dong-luc-kinh-te-chau-au-co-ve-tay-nga-243698.html