Das Verkehrsministerium bestätigt, dass für den Bau der Southern Expressway kein Meeressand verwendet wurde.

Das Verkehrsministerium bestätigt, dass für den Bau der Southern Expressway kein Meeressand verwendet wurde.

Bislang wurde bei allen Teilprojekten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021-2025 im Allgemeinen und beim Teilprojekt des Abschnitts Can Tho - Ca Mau im Besonderen Flusssand als Straßenunterbaumaterial verwendet.

Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Hau Giang - Ca Mau.

Das Verkehrsministerium hat soeben klargestellt, dass bei einigen Haushalten in Weiler 9, Gemeinde Vi Thang, Bezirk Vi Thuy, Provinz Hau Giang die Winter-Frühjahrs-Reisfelder beeinträchtigt wurden, was zu Produktivitätseinbußen durch das Autobahnprojekt mit salzhaltigem Meeressand führte.

Das Verkehrsministerium bestätigte, dass bei den Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße in der östlichen Phase 2021-2025 im Allgemeinen und beim Teilprojekt des Abschnitts Can Tho - Ca Mau im Besonderen allesamt Flusssand verwendet wird.

Der Abschnitt Can Tho - Ca Mau verwendet derzeit ausschließlich Sandfüllmaterialien aus Flusssandgruben, die dem Projekt von den Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long im Rahmen eines Sondermechanismus zur Verfügung gestellt werden.

Die Gewinnung und der Transport des für das Bauprojekt benötigten Sandes werden von zahlreichen zuständigen Behörden und Stellen streng kontrolliert. Lokale Stellen überwachen die Registrierung der Transportmittel des Auftragnehmers, haben Fahrzeugortungsgeräte installiert und Kameras zur Überwachung der Abbaugeräte aufgestellt.

Seitens des Investors, des Bauleiters und der Bauunternehmen gilt Folgendes: Vor der Genehmigung der Bezugsquelle müssen Materialprüfungen durchgeführt werden. Bei der Anlieferung von Sand zur Baustelle sind Kornzusammensetzung sowie physikalische und mechanische Eigenschaften gemäß den technischen Anweisungen zu prüfen. Der Sand muss den Anforderungen des Bauleiters und des Investors entsprechen. Prüfungen und Kontrollen sind regelmäßig durchzuführen. Zusätzlich erfolgen Kontrollen durch weitere Behörden hinsichtlich Herkunft, Rechnungen, Dokumenten usw.

Hinsichtlich der Verwendung von Meeressand für den Bau der Piloterweiterung arbeiten derzeit das Projektmanagementbüro My Thuan und die Auftragnehmer mit dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang zusammen, um die Genehmigungsverfahren für die Gewinnung von Sand für den Bau von Abschnitten in Gebieten mit ähnlichen Umweltbedingungen wie im Pilotgebiet abzuschließen. Es wird erwartet, dass die Gewinnung Ende Juni 2024 beginnen kann.

Um die Informationen über die Auswirkungen des Autobahnprojekts auf die Winter-Frühjahrs-Reisanbauflächen und die damit einhergehende Verringerung der Reisproduktivität umfassend, wissenschaftlich und objektiv zu bewerten, wird das Verkehrsministerium in Abstimmung mit dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie den lokalen Behörden Inspektionen durchführen und die Ursache gemäß den Anweisungen des Premierministers ermitteln.

Für den Bau des Nord-Süd-Ost-Expressways (Phase 2021–2025, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) werden rund 18,46 Millionen m³ Sand für den Dammbau benötigt. Bislang wurden 15,962 Millionen m³ Sandvorkommen ermittelt, von denen 4,559 Millionen m³ bereits abgebaut und zur Baustelle transportiert wurden.

Dem Bauzeitplan zufolge müssen die Verladearbeiten bis Oktober 2024 abgeschlossen sein, um die Streckeneröffnung im Jahr 2025 im Wesentlichen zu ermöglichen. Das Volumen der beiden Projekte, die mit K95-Sand verfüllt werden müssen, beträgt etwa 15 Millionen m³, darunter: Abschnitt Can Tho - Hau Giang 4,6 Millionen m³ und Abschnitt Hau Giang - Ca Mau 10,4 Millionen m³.

Quelle: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html