Für die Fertigstellung von über 400 km Stadtbahn werden 37 Milliarden US-Dollar benötigt.

In seiner Rede auf der Konferenz des Verkehrsministeriums am Morgen des 28. Dezembers, auf der die Arbeit des Ministeriums im Jahr 2023 zusammengefasst und der Plan für 2024 vorgestellt wurde, sagte Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass der Verkehrssektor in Hanoi trotz vieler Erfolge im Bereich der Infrastrukturentwicklung noch immer vor zahlreichen Herausforderungen stehe.

Demnach beträgt das Verhältnis der für den Verkehr genutzten Fläche zur Fläche für neue städtische Bauvorhaben derzeit etwa 12,13 %, während es laut Planungsvorgabe 20-26 % erreichen sollte.

Der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs liegt lediglich bei 19,5 %, während die Planung 50–55 % vorsieht. Jedes Jahr werden im Stadthaushalt über 60 % des Gesamtbudgets für den Verkehrssektor bereitgestellt, doch damit werden nur etwa 25 % des tatsächlichen Bedarfs gedeckt. Das Wachstum der Verkehrsflächen ist zwar gering (nur 0,35 % pro Jahr), kann aber mit dem Anstieg des Fahrzeugbestands (4–5 % pro Jahr) nicht Schritt halten. Daher verschärft sich die Verkehrssituation in der Stadt zunehmend.

Konkret gibt es in Hanoi bis heute 33 Verkehrsstaupunkte (Anfang 2023 waren es 37 Punkte, bisher wurden nur 5 Punkte behoben und 1 neuer Punkt ist hinzugekommen).

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan.

Die Entwicklung des öffentlichen Nah- und Fernverkehrs wird als oberste Priorität zur Bewältigung der komplexen Verkehrsstausituation angesehen, wobei der Ausbau des städtischen Eisenbahnnetzes als Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs betrachtet wird.

Laut aktueller Planung verfügt Hanoi über zehn Stadtbahnlinien (neun Hauptlinien und eine Linie zur Anbindung von Satellitenstädten) mit einer Gesamtlänge von 417,8 km (davon 75,6 km unterirdisch) und einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von über 40 Milliarden US-Dollar. Tatsächlich sind in Hanoi jedoch erst 13 km (Linie 2A, Abschnitt Cat Linh – Ha Dong) fertiggestellt, während sich weitere 12,5 km (Linie 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) im Bau befinden.

Um die verbleibenden 404,8 km in den nächsten 12 Jahren (bis 2035) fertigzustellen, muss ein Budget von rund 37 Milliarden US-Dollar (entspricht etwa 850.000 Milliarden VND) aufgebracht werden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi erklärte, dass Hanoi sich in der kommenden Zeit auf die Organisation der Umsetzung und des Abschlusses folgender Punkte konzentrieren werde, um Mängel zu beheben und Schwierigkeiten und Herausforderungen zu meistern: das geänderte Hauptstadtgesetz; die Überprüfung und Anpassung des Gesamtmasterplans für den Hauptstadtbau; die Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Nachdem der angepasste Masterplan für den Bau der Hauptstadt von der zuständigen Behörde genehmigt wurde, werden unverzüglich die Arbeiten zur Erstellung und Einreichung des angepassten Masterplans für den Verkehr der Hauptstadt zur Genehmigung organisiert, um die Konsistenz und Einheitlichkeit der Pläne zu gewährleisten und als Grundlage für die Ausrichtung der Branchenentwicklung zu dienen.

Gleichzeitig soll dringend ein Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi erarbeitet und den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden, um die Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros vom 28. Februar 2023 über die grundsätzliche Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi bis 2035 umzusetzen.

Die wissenschaftliche Forschung und die Anwendung von Technologien im Bereich des städtischen Verkehrsmanagement und der Stadtentwicklung sollen weiter gefördert werden (Einführung intelligenter Verkehrssysteme); die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere des Schnell- und Großraumverkehrs, soll Priorität erhalten; ein digitales Online-Kartensystem soll aufgebaut werden; ein intelligentes Ticketsystem, multimodale, vernetzte Tickets für alle Arten des öffentlichen Personennahverkehrs sollen eingeführt werden.

Hanoi wird außerdem spezifische Koordinierungsvorschriften zwischen den zuständigen Einsatzkräften (Verkehrspolizei, Verkehrsinspektion, Städtische Verkehrssicherheitsbehörde) erlassen, um den Verkehr zu organisieren, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Kontrollpunkte einzurichten, um den Verkehrsfluss sicherzustellen und die Verkehrsstaus an 234 Kreuzungen mit hohem Staurisiko zu reduzieren.

Die Fortschritte bei wichtigen Bauprojekten in der Stadt sollen weiter beschleunigt werden, um den erforderlichen Fortschritt zu gewährleisten (einschließlich der vollständigen Vorbereitung der Voraussetzungen für die Inbetriebnahme der Hochbahnstrecke Nhon - Hanoi Bahnhof in naher Zukunft).

Nach der aktuellen Planung verfügt Hanoi über 10 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417,8 km.

Darüber hinaus ist es notwendig, eine Liste dringender und wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte zu prüfen und auszuwählen, um Investitionen, Fertigstellung und Betrieb schrittweise zu priorisieren und so die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten. Beim Ausbau des städtischen Schienennetzes liegt der Fokus auf Investitionen in die Fertigstellung der Strecken, um die Synchronisierung auf der gesamten Strecke sicherzustellen, die Anbindung an andere öffentliche Verkehrsmittel zu gewährleisten und die Investitionseffizienz durch die Umsetzung der Strecken zu steigern.

In naher Zukunft werden wir uns weiterhin darauf konzentrieren, die Mittel aus dem Stadthaushalt für Investitionen auszubalancieren. Um ausreichende Investitionsmittel zu gewährleisten, müssen wir zudem Pläne und politische Mechanismen entwickeln, um die Kapitalquellen für die Umsetzung der geplanten Rahmenverkehrsprojekte zu diversifizieren. Dies umfasst Haushaltsmittel, ODA-Kredite, Darlehen von Finanz- und Kreditinstituten wie Banken, die Mobilisierung von Ressourcen durch die Ausgabe von Anleihen, die Versteigerung von Landnutzungsrechten, die Beteiligung von Unternehmen, den fortlaufenden Abbau von Hindernissen und die Förderung von Investitionen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP, BOT usw.) sowie die Einbeziehung der Öffentlichkeit in Investitionen.

Erforschung und Entwicklung von Vorschlägen für konkrete Mechanismen und Strategien zur Ressourcenmobilisierung für Investitionen in städtische Eisenbahnlinien, einschließlich der Umsetzung von Investitionsmechanismen und TOD-Investitionsformen, Landnutzung an Bahnhöfen städtischer Eisenbahnlinien... um Ressourcen für Investitionen in Bau, Management und Betrieb städtischer Eisenbahnlinien zu schaffen .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html