In seiner Rede am Morgen des 28. Dezember auf der Konferenz, auf der die Arbeit des Verkehrsministeriums im Jahr 2023 zusammengefasst und der Plan für 2024 umgesetzt wurde, sagte Herr Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass der Verkehrssektor von Hanoi trotz vieler Erfolge bei der Entwicklung der Infrastruktur noch immer viele Herausforderungen zu bewältigen habe.
Demnach beträgt das Verhältnis der Verkehrsfläche zur Fläche für neue städtische Bauvorhaben derzeit etwa 12,13 %, während die Planung einen Wert von 20 bis 26 % vorsieht.
Der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs liegt bei lediglich 19,5 %, obwohl die Planungen einen Anteil von 50–55 % vorsehen. Jährlich werden über 60 % des Gesamtbudgets für den Verkehrssektor bereitgestellt, doch nur etwa 25 % des tatsächlichen Bedarfs werden gedeckt. Da die Wachstumsrate der Verkehrsfläche nicht hoch ist (nur 0,35 % pro Jahr), kann sie mit der Zunahme der Fahrzeuge (4–5 % pro Jahr) nicht Schritt halten . Daher wird die Verkehrssituation in der Stadt immer komplizierter.
Konkret gibt es in Hanoi bislang 33 Verkehrsstaupunkte (Anfang 2023 waren es 37 Punkte, bisher wurden nur 5 Punkte bewältigt und 1 neuer Punkt ist entstanden).
Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan.
Zur Lösung der komplizierten Verkehrsstausituation wird der Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs und des Schnellverkehrs als oberste Priorität angesehen, wobei der Ausbau des städtischen Schienennetzes als Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs gilt.
Nach aktueller Planung verfügt Hanoi über zehn Stadtbahnlinien (neun Hauptlinien und eine Linie, die Satellitenstädte verbindet) mit einer Gesamtlänge von 417,8 km (davon 75,6 km unterirdisch). Die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf über 40 Milliarden US-Dollar. Tatsächlich sind jedoch erst 13 km (Linie 2A, Abschnitt Cat Linh – Ha Dong) fertiggestellt, während sich 12,5 km (Linie 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) im Bau befinden.
Um die restlichen 404,8 km in den nächsten 12 Jahren (bis 2035) fertigzustellen, muss ein Budget von etwa 37 Milliarden USD (entspricht etwa 850.000 Milliarden VND) bereitgestellt werden.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi sagte, dass sich Hanoi zur effektiven Umsetzung, Beseitigung von Mängeln und Überwindung von Schwierigkeiten und Herausforderungen in der kommenden Zeit auf die Organisation der Umsetzung und Fertigstellung folgender Punkte konzentrieren werde: des geänderten Hauptstadtgesetzes; der Überprüfung und Anpassung des allgemeinen Masterplans für den Bau der Hauptstadt; der Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.
Nachdem der angepasste Masterplan für den Bau der Hauptstadt von der zuständigen Behörde genehmigt wurde, werden die Arbeiten zur Vorbereitung und Einreichung des angepassten Masterplans für den Verkehr der Hauptstadt unverzüglich organisiert, um Konsistenz und Einheitlichkeit zwischen den Plänen sicherzustellen und als Grundlage für die Ausrichtung der Entwicklung des Sektors zu dienen.
Gleichzeitig muss dringend der Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi geprüft und den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden, um die Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros vom 28. Februar 2023 zur grundsätzlichen Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi bis 2035 umzusetzen.
Weitere Förderung der wissenschaftlichen Forschung und Technologieanwendung im Bereich des städtischen Verkehrsmanagements und der Entwicklung (Einführung intelligenter Verkehrssysteme); Priorisierung der Entwicklung des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere des Schnell- und Großraumverkehrs; Aufbau eines digitalen Online-Kartensystems, eines intelligenten Ticketsystems und multimodaler, miteinander verbundener Fahrkarten für den öffentlichen Personenverkehr.
Hanoi wird außerdem spezielle Koordinierungsvorschriften zwischen den Funktionskräften (Verkehrspolizei, Verkehrsinspektion, städtische Verkehrssicherheits-Wartungstruppe) erlassen, um den Verkehr zu organisieren und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Außerdem werden Kontrollpunkte eingerichtet, um den Verkehrsfluss sicherzustellen und Verkehrsstaus an 234 Kreuzungen mit hohem Staurisiko zu reduzieren.
Beschleunigen Sie weiterhin den Fortschritt wichtiger Bauprojekte in der Stadt, um die erforderlichen Fortschritte zu erzielen (einschließlich der vollständigen Vorbereitung der Bedingungen für die baldige kommerzielle Inbetriebnahme des Hochbahnabschnitts Nhon-Hanoi Railway Station).
Hanoi verfügt nach aktueller Planung über 10 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417,8 km.
Darüber hinaus ist es notwendig, eine Liste dringender und wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte zu prüfen und auszuwählen. Um die Machbarkeit sicherzustellen, müssen Investitionen, Fertigstellung und Betrieb schrittweise erfolgen. Beim Ausbau des städtischen Schienennetzes stehen Investitionen in die Fertigstellung der Strecke im Vordergrund, um die Synchronisierung auf der gesamten Strecke sicherzustellen, die Anbindung an andere öffentliche Verkehrsmittel zu gewährleisten und die Investitionseffizienz auf den neu zu erschließenden Strecken zu fördern.
In naher Zukunft werden wir uns weiterhin darauf konzentrieren, die Mittel aus dem Stadthaushalt für Investitionen auszugleichen. Um ausreichende Investitionsmittel sicherzustellen, müssen wir Pläne und politische Mechanismen entwickeln, um die Kapitalquellen zu diversifizieren und planungsgemäße Verkehrsprojekte umzusetzen. Dazu gehören Mittel aus dem Haushalt, ODA-Kredite, Kredite von Finanz- und Kreditinstituten wie Banken, die Mobilisierung von Ressourcen durch Anleihen, die Versteigerung von Landnutzungsrechten, die Kapitalisierung von Unternehmen, den weiteren Abbau von Hindernissen, die Förderung von Investitionen in Form von PPP (BT, BOT usw.) und die Vergesellschaftung von Investitionen.
Erforschen und entwickeln Sie Vorschläge für spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Ressourcenmobilisierung für Investitionen in städtische Eisenbahnlinien, einschließlich der Umsetzung von Investitionsmechanismen und TOD-Investitionsformen, der Landnutzung an Stationen von städtischen Eisenbahnlinien …, um Ressourcen für Investitionen in den Bau, die Verwaltung und den Betrieb von städtischen Eisenbahnlinien zu schaffen .
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Quelle
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