Die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang läuft Gefahr, die erforderlichen Fortschritte nicht zu erzielen

Laut dem Bericht des Bauministeriums zur Umsetzung des Investitionsprojekts für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang sind die Räumung des Geländes und die Übergabe des Grundstücks für die Projektumsetzung bei allen vier Teilprojekten im Wesentlichen abgeschlossen. Die durchschnittliche Bauleistung des gesamten Projekts erreichte mehr als 45 % des Auftragswerts.

Davon erreichte das Teilprojekt 1 (durch die Provinz An Giang , 57 km lang) 55 %, das Teilprojekt 2 (durch die alte Stadt Can Tho , mehr als 37 km lang) 41 %, das Teilprojekt 3 (durch die alte Provinz Hau Giang , fast 37 km lang) 46 % und das Teilprojekt 4 (durch die alte Provinz Soc Trang, mehr als 58 km lang) 40 %. Im Vergleich zum Umsetzungsplan lagen die Teilprojekte 1 und 3 im Wesentlichen im Zeitplan, die Teilprojekte 2 und 4 lagen etwa 5-9 % hinter dem Zeitplan zurück.

Bisher beträgt das im Jahresplan für das Projekt bereitgestellte Gesamtkapital 28.125 Milliarden VND. Es wird erwartet, dass die Auszahlung bis Ende August 2025 20.043 Milliarden VND erreichen wird (entsprechend 71 % des zugewiesenen Plans).

Bau einer Überführung auf der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang

Das Volkskomitee der Stadt Can Tho teilte mit, dass das bisher für die Teilprojekte 2, 3 und 4 in diesem Gebiet bereitgestellte Kapital mehr als 18.800 Milliarden VND beträgt, der Auszahlungswert mehr als 13.000 Milliarden VND beträgt und damit eine Quote von fast 70 % erreicht. Allein im Jahr 2025 beträgt das bisher bereitgestellte Kapital fast 7.300 Milliarden VND, der Auszahlungswert fast 1.600 Milliarden VND und damit eine Quote von fast 22 %.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Can Tho ist die Kapitalzuteilung aus verschiedenen Quellen entsprechend dem Projektfortschritt gewährleistet. Die Auszahlungsquote in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 ist jedoch niedrig und wird voraussichtlich nicht wie geplant 100 % erreichen. Obwohl der Investor versucht hat, Sandquellen für das Projekt zu finden, konnte er diese bisher nicht finden und hat die dem Projektfortschritt entsprechende Förderkapazität noch nicht erreicht. Im Vergleich zum registrierten Plan der Baueinheit schreitet die Umsetzung noch langsam voran.

Das Bauministerium erklärte, dass die Umsetzung des Projekts noch mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet sei. Insbesondere: Was den Sand für den Damm betrifft, haben die Gemeinden Anstrengungen unternommen, die Genehmigungsverfahren für die Nutzung von 26,8 Millionen Kubikmetern des Gesamtbedarfs von 28,9 Millionen Kubikmetern zu beschleunigen. Damit sind die Reserven für die Projektumsetzung im Wesentlichen gedeckt. Obwohl die Sandreserven in dem Gebiet laut Planung relativ groß sind, reicht die Abbaukapazität nicht aus, um mit dem Projektfortschritt Schritt zu halten. Eine Kapazitätserhöhung könnte die Umwelt beeinträchtigen und Erdrutsche auf beiden Seiten des Flusses verursachen.

Die Schwierigkeiten und Probleme mit Sand als Dammmaterial haben objektive Gründe, da in der Region viele wichtige Projekte gleichzeitig umgesetzt werden, insbesondere Projekte mit Fertigstellungsanforderungen bis 2025. Die subjektiven Gründe liegen darin, dass bei der Untersuchung der Baumaterialquellen nur die Reserven und nicht die tatsächliche Ausbeutungskapazität entsprechend dem Projektfortschritt bewertet werden. Außerdem wurden die Auswirkungen der gleichzeitigen Umsetzung wichtiger Projekte in der Region nicht bewertet.

Hinsichtlich des Baufortschritts entspricht das Gesamtprojekt grundsätzlich nicht den Vorgaben der Nationalversammlung (grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke im Jahr 2026 und Fertigstellung und synchrone Inbetriebnahme des Gesamtprojekts im Jahr 2027), insbesondere liegen das Teilprojekt 2 und das Teilprojekt 4 5-9 % hinter dem Zeitplan zurück.

Der Hauptgrund für die Verzögerung ist der Mangel an Sandmaterial für das Fundament. Der Baufortschritt der Brücke entspricht derzeit den Anforderungen und wird voraussichtlich im Dezember 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Der kritische Punkt des Projekts ist jedoch der Bau des Straßenabschnitts. Das größte Problem besteht darin, dass die Sandabbaukapazität durchschnittlich nur 13 % des Bedarfs erreicht, was sich auf das Volumen der Böschung und der Straßenbettbelastung auswirkt (nur etwa 33 %).

„Wenn die Sandabbaukapazität nicht erhöht wird und gleichzeitig technische Lösungen angepasst werden, indem Dochte durch zementverstärkte Erdsäulen ersetzt werden oder Dochte und Vakuumsauger kombiniert werden, um die Ladezeit zu verkürzen, wird der Baufortschritt des Straßenabschnitts ernsthaft beeinträchtigt, und es besteht das potenzielle Risiko, dass das Projekt nicht wie vom Premierminister und der Nationalversammlung gefordert abgeschlossen werden kann“, so das Bauministerium.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Phase 1, begann am 17. Juni 2023. Es hat eine Gesamtlänge von mehr als 188 km, verfügt über 4 Fahrspuren und eine Gesamtinvestition von 44.691 Milliarden VND.

Kommentar (0)