Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ist gefährdet, den erforderlichen Bauzeitplan nicht einzuhalten.

Laut Bericht des Bauministeriums zur Umsetzung des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang sind alle vier Teilprojekte im Wesentlichen abgeschlossen, die Landrodung ist beendet und die Grundstücke wurden für die Projektdurchführung übergeben. Der durchschnittliche Baufortschritt des Gesamtprojekts liegt bei über 45 % des Auftragswerts.

Konkret ist Teilprojekt 1 (durch die Provinz An Giang , 57 km lang) zu 55 % abgeschlossen, Teilprojekt 2 (durch die ehemalige Stadt Can Tho , über 37 km lang) zu 41 %, Teilprojekt 3 (durch die ehemalige Provinz Hau Giang , knapp 37 km lang) zu 46 % und Teilprojekt 4 (durch die ehemalige Provinz Soc Trang, über 58 km lang) zu 40 %. Im Vergleich zum Umsetzungsplan liegen die Teilprojekte 1 und 3 im Wesentlichen im Zeitplan, während die Teilprojekte 2 und 4 etwa 5–9 % hinter dem Zeitplan liegen.

Bislang wurden dem Projekt jährliche Gesamtmittel in Höhe von 28.125 Milliarden VND zugewiesen. Es wird davon ausgegangen, dass bis Ende August 2025 Auszahlungen in Höhe von 20.043 Milliarden VND (entspricht 71 % des geplanten Budgets) erfolgen werden.

Bau einer Überführung auf der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Can Tho beläuft sich das für die Teilprojekte 2, 3 und 4 in der Region bereitgestellte Kapital auf über 18,8 Billionen VND, wovon bereits über 13 Billionen VND ausgezahlt wurden, was einer Auszahlungsquote von fast 70 % entspricht. Allein für das Jahr 2025 wurden bisher fast 7,3 Billionen VND bereitgestellt, wovon fast 1,6 Billionen VND ausgezahlt wurden, was einer Auszahlungsquote von fast 22 % entspricht.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Can Tho ist die Mittelzuweisung aus verschiedenen Quellen gemäß dem Projektzeitplan sichergestellt. Allerdings war die Auszahlungsquote in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 niedrig, und es ist möglich, dass die Auszahlungen im Jahr 2025 nicht 100 % des geplanten Betrags erreichen werden. Obwohl der Investor versucht hat, Sandquellen für das Projekt zu erschließen, ist das Angebot bisher nicht ausreichend, und die Abbaukapazität wurde nicht planmäßig erreicht. Auch der Baufortschritt liegt hinter dem vom Bauunternehmen gemeldeten Plan zurück.

Das Bauministerium erklärte, dass die Umsetzung des Projekts weiterhin mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden sei. Insbesondere im Hinblick auf den Sand für den Dammbau hätten die Kommunen zwar Anstrengungen unternommen, die Genehmigungsverfahren für die Gewinnung von 26,8 Millionen m³ Sand bei einem Gesamtbedarf von 28,9 Millionen m³ zu beschleunigen und damit den Bedarf des Projekts im Wesentlichen zu decken. Obwohl die Sandvorkommen in der Region laut Plan relativ groß seien, reiche die Abbaukapazität nicht aus, um mit dem Projektfortschritt Schritt zu halten. Eine Ausweitung der Abbaukapazität könne negative Auswirkungen auf die Umwelt haben und beidseitig des Flusses Erdrutsche auslösen.

Die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Sandbeschaffung für den Dammbau haben objektive Gründe, die auf die gleichzeitige Durchführung zahlreicher Schlüsselprojekte in der Region zurückzuführen sind, insbesondere solcher, die bis 2025 abgeschlossen sein müssen. Zu den subjektiven Gründen zählt, dass bei der Untersuchung der Baustoffquellen lediglich die Reserven, nicht aber die tatsächliche Abbaukapazität gemäß den Projektzeitplänen ermittelt wurden; zudem wurde der Einfluss der gleichzeitigen Durchführung der Schlüsselprojekte in der Region nicht bewertet.

Was den Baufortschritt betrifft, so hat das Gesamtprojekt die Anforderungen der Nationalversammlung im Grunde nicht erfüllt (die gesamte Strecke sollte im Jahr 2026 fertiggestellt und das Gesamtprojekt im Jahr 2027 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden), insbesondere die Teilprojekte 2 und 4, die 5-9 % hinter dem Zeitplan liegen.

Hauptgrund für die Verzögerung ist der Sandmangel für den Dammbau. Derzeit verläuft der Brückenbau planmäßig und soll voraussichtlich im Dezember 2025 weitgehend abgeschlossen sein. Kritisch für das Projekt ist jedoch der Straßenbau, dessen größtes Hindernis die Sandabbaukapazität darstellt, die im Durchschnitt nur 13 % des erforderlichen Niveaus erreicht. Dies beeinträchtigt den Dammbau (der erst zu etwa 33 % abgeschlossen ist).

„Wenn die Sandgewinnungskapazität nicht erhöht wird und gleichzeitig technische Lösungen wie der Ersatz von Dochtdrainagen durch zementverstärkte Bodensäulen oder eine Kombination aus Dochtdrainagen und Vakuumpumpen zur Verkürzung der Ladezeit angepasst werden, wird der Fortschritt des Straßenbaus ernsthaft beeinträchtigt, was möglicherweise dazu führt, dass das Projekt nicht wie vom Premierminister und der Nationalversammlung gefordert abgeschlossen werden kann“, erklärte das Bauministerium.

Die erste Phase des Schnellstraßenbauprojekts Chau Doc - Can Tho - Soc Trang begann am 17. Juni 2023. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von über 188 km, ist vierspurig und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 44,691 Milliarden VND.

Quelle: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html