Digitale Transformation im Betrieb und der Instandhaltung von Stadtbahnen

Am Nachmittag des 5. Dezember fand in Hanoi eine internationale Konferenz zum Thema „Digitale Transformation im Betrieb und der Instandhaltung von Stadtbahnen“ statt, an der zahlreiche in- und ausländische Referenten und Gäste teilnahmen.

Ansicht des Workshops zum Thema digitale Technologien für die städtische Eisenbahninfrastruktur.

Im Rahmen des Workshops tauschten internationale Experten und Referenten Erfahrungen zur digitalen Transformation im Management, Betrieb und der Instandhaltung von städtischen Eisenbahnsystemen aus; sie schlugen praktische Lösungen und einen geeigneten Fahrplan für die digitale Transformation im Management, Betrieb und der Instandhaltung bestehender und zukünftiger städtischer Eisenbahnsysteme vor und trugen so zur Entwicklung einer inländischen Eisenbahnindustrie mit technologischer Autonomie sowie zur Entwicklung eines synchronen, modernen und nachhaltigen städtischen Eisenbahnsystems in der Hauptstadt bei.

Dr. Khuat Viet Hung, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Hanoi Railway Company (Hanoi Metro), erklärte bei der Eröffnung des Workshops, dass die digitale Transformation nicht nur ein Trend, sondern auch eine wichtige Grundlage und Triebkraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung von Ländern auf der ganzen Welt sei.

In Vietnam wurde in der Resolution 57-NQ/TW des Politbüros vom 22. Dezember 2024 die nationale digitale Transformation eindeutig als wichtigen Durchbruch identifiziert, nicht nur als Anwendung von Technologie, sondern als umfassende Revolution der Institutionen, der Humanressourcen und der nationalen Regierungsführung sowie als treibende Kraft für den Aufbau und die Entwicklung einer heimischen Industrie, die zur technologischen Selbstversorgung, insbesondere im Bereich strategischer Technologien, fähig ist; Förderung einer umfassenden, effektiven und substanziellen Zusammenarbeit.

„Allerdings bringen Chancen stets auch Herausforderungen mit sich, insbesondere in den Bereichen Personalwesen, Technologietransferkooperation, Technologiebeherrschung und -autonomie sowie die Entwicklung der heimischen Industrie zur Erfüllung der Anforderungen der digitalen Transformation. Daraus ergeben sich die schwierigen Fragen: Wie kann der digitale Transformationsprozess sowohl den dringenden unmittelbaren Bedarf decken als auch eine langfristige Vision gewährleisten?“

Auf welche Bereiche sollten wir uns angesichts begrenzter Ressourcen bei der prioritären Entwicklung konzentrieren? Was können wir tun, um hochqualifizierte Fachkräfte auszubilden, die den Anforderungen des digitalen Transformationsprozesses gerecht werden? Können wir durch die digitale Transformation einen schnelleren Weg zur Beherrschung der Technologie finden, indem wir uns die praktischen Erfahrungen entwickelter Länder ansehen?“, fragte sich Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Hanoi Railway Company (Hanoi Metro).

Hanoi investiert massiv in den Ausbau seines städtischen Schienennetzes, um den Herausforderungen von Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und nachhaltiger Stadtentwicklung zu begegnen. Der Workshop dient als Forum für den Austausch und die Diskussion von Ergebnissen, Herausforderungen und praktischen Lösungen zur digitalen Transformation im Management, Betrieb und der Instandhaltung des bestehenden und zukünftigen städtischen Schienennetzes.

Die Metro Hanoi verfolgt in ihrer Strategie zur digitalen Transformation ehrgeizige Ziele: den Aufbau eines Betriebsführungssystems auf Basis umfassender digitaler Daten; die Entwicklung einer intelligenten Wartungsplattform mit Software für das Infrastrukturmanagement; die Optimierung interner Prozesse durch ein ERP-System; und die Schaffung einer umfangreichen Datenbank für Betriebsabläufe und strategische Planung. Diese Ziele zielen auf ein modernes, transparentes und skalierbares Geschäftsmodell für den öffentlichen Nahverkehr ab.

Hinsichtlich des Umsetzungsplans bis 2045 hat die Metro Hanoi einen dreiphasigen Fahrplan vorgeschlagen. Bis 2027 soll die Entwicklung wichtiger Software für Management und Betrieb beginnen; bis 2030 soll ein einheitliches Management- und Betriebssoftwaresystem fertiggestellt sein, das ERP-Software und Infrastrukturwartungssoftware effektiv betreibt.

Herr Atsushi Sato, Leiter der Abteilung Internationales Geschäft, Tokyo Metro Corporation.

Im Rahmen des Workshops erklärte Herr Atsushi Sato, Leiter der Abteilung Internationales Geschäft der Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), dass die Tokyo Metro 1920 gegründet wurde. 1927 wurde Asiens erste U-Bahnlinie (Ginza) zwischen Asakusa und Ueno eröffnet. Bis 1990 war das U-Bahn-Netz nahezu fertiggestellt. Stand März 2024 betrieb die Tokyo Metro neun U-Bahnlinien mit 180 Stationen im und um das Zentrum Tokios auf einer Gesamtlänge von 195 km. Sie arbeitet mit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen zusammen, deren Streckennetz eine Gesamtlänge von bis zu 556,6 km aufweist. Im Jahr 2023 beförderte die Tokyo Metro täglich 6,84 Millionen Fahrgäste; die Pünktlichkeitsrate, berechnet anhand des Anteils der Züge, die innerhalb von fünf Minuten auf allen Linien eintreffen, beträgt 99,2 %.

Die Tokyo Metro treibt die digitale Transformation in Betrieb und Instandhaltung voran, um die Managementeffizienz zu steigern und Kosten zu senken. Dank eines in den Zügen installierten Tiefenkamerasystems überwacht die Anwendung den Zugbetrieb und die Auslastung in vier Echtzeit-Anzeigeebenen. Die Tokyo Metro setzt zudem den virtuellen Assistenten Tokyo Chatbox ein, der rund um die Uhr Unterstützung bietet. Jede Abteilung prüft geeignete digitale Transformationslösungen für die Instandhaltung ihrer jeweiligen Anlagen.

Dr. Jitaek Oh, leitender Forscher am Koreanischen Eisenbahnforschungsinstitut (KRRI), erklärte, dass Korea seit 1995 durch zehnjährige Forschung und Entwicklung importierte Technologien beherrscht und neue entwickelt habe. Seit 2010 wurden zahlreiche Hochgeschwindigkeitsstrecken in Betrieb genommen, die Korea helfen, bis 2025 nahezu vollständige Autonomie zu erreichen. „Beim Technologietransfer übernehmen wir viele Bereiche aus dem Ausland, von der Konstruktion und Produktion bis hin zum Infrastrukturbau, insbesondere im Lokomotivbereich. Die benötigten Technologien hängen vom jeweiligen Prozess, der Konstruktion und dem Bau ab, da sich die koreanischen Gegebenheiten von denen anderer Länder unterscheiden“, so Dr. Jitaek Oh.

Technologische Autonomie lässt sich nicht allein durch technische Dokumentation oder Schulungen erreichen, sondern nur durch die umfassende Beteiligung an Design, Produktion und Betrieb in realen Umgebungen. Insbesondere das wertvollste Know-how findet sich oft nicht in Dokumenten, sondern wird durch menschliche Beziehungen vermittelt, die auf gegenseitigem Vertrauen basieren. Koreas erstes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde vollständig mit ausländischer Technologie und unter ausländischer technischer Beratung realisiert, doch nachfolgende Projekte wurden von Korea selbst entwickelt, wodurch alle Technologien, Produkte und das technische Know-how perfektioniert wurden. Bis 2025 gilt dieses Modell als erfolgreich.

Hochbahn auf der Stadtbahnlinie Nhon-Hanoi.

Südkorea hat mit dem KTX-Sancheon, KTX-Eum und CheongRyong eigene Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt und betreibt weiterhin importierte KTX-Züge der ersten Generation. Südkoreas Hochgeschwindigkeitstechnologie ist das Ergebnis von über 20 Jahren Forschung und Entwicklung im Inland mit dem Ziel der vollständigen Selbstversorgung. Südkorea hat Lokomotiven bereits kommerzialisiert. Zur Unterstützung der digitalen Transformation und der Entwicklung digitaler Zwillinge im gesamten Staatsgebiet hat Südkorea 16 nationale Standards in vier Bereichen entwickelt. Diese Standards können auch die Digitalisierung des gesamten vietnamesischen Staatsgebiets unterstützen.

„Korea kann die Verbesserung des vietnamesischen Eisenbahnsystems unterstützen, indem es typische koreanische Produkte, die im Rahmen des Eisenbahnsicherheitsgesetzes entwickelt wurden – wie technische Vorschriften, Normen und Richtlinien, Inspektions- und Zertifizierungssysteme sowie Kompetenzanforderungen für Eisenbahnpersonal –, zur Verfügung stellt und gemeinsam maßgeschneiderte Lösungen entwickelt, die den spezifischen Bedürfnissen Vietnams gerecht werden. Wir hoffen, dass Koreas Erfahrungen und Kooperationsinitiativen zur nachhaltigen Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnsystems beitragen werden“, analysierte Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Quelle: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html