Südostasien-Tor für Flugzeuge „Made in China“

Die C919 macht keinen Hehl aus ihren Verkaufsambitionen in Südostasien, doch der Weg zur Eroberung des am schnellsten wachsenden Luftfahrtmarktes der Welt ist nicht einfach.

Auf der Suche nach internationalen Kunden ist Südostasien das erste Ziel außerhalb Chinas für das „Made in China“-Flugzeug C919.

Der Auftritt des Unternehmens auf der Singapore Airshow – Asiens größter Luft- und Raumfahrtveranstaltung – im vergangenen Monat signalisierte laut Nikkei, dass Südostasien die erste Station der globalen Expansion des Herstellers COMAC sein würde.

COMAC unterzeichnete auf der Messe zwei Verträge mit chinesischen Fluggesellschaften für den Schmalrumpf C919 und den kleineren ARJ21. China Eastern Airlines hatte den C919 im vergangenen Jahr in Dienst gestellt. Doch die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat auch über ihren Heimatmarkt hinaus Ambitionen.

„Wir haben uns auf der Singapore Airshow versammelt, um den Flug der großen Passagierflugzeuge C919 und ARJ21 in die Welt mitzuerleben“, sagte damals ein Vertreter von COMAC.

Die auf der Singapore Airshow ausgestellte C919 gehört China Eastern. Foto: Anh Tu

Im Anschluss an die Singapore Airshow wurden die Flugzeuge C919 und ARJ21 in fünf südostasiatischen Ländern ausgestellt, darunter Vietnam, Laos, Kambodscha, Malaysia und Indonesien. „Der Hauptzweck besteht darin, die gute Leistung der Flugzeuge zu demonstrieren und den Grundstein für eine zukünftige Marktexpansion in Südostasien zu legen“, sagte COMAC.

Für die C919 liegen bislang über 1.000 Bestellungen vor, die meisten davon von chinesischen Fluggesellschaften und Flugzeugvermietern. Die Brancheninformationsplattform AviationSource geht davon aus, dass die C919 auf den boomenden südostasiatischen Luftverkehrsmarkt abzielt.

Die Region zählt zu den am schnellsten wachsenden Luftfahrtmärkten der Welt. Laut dem Marktforschungsunternehmen Mordor Intelligence wird die Größe des südostasiatischen Luftfahrtmarktes (einschließlich kommerzieller, militärischer und allgemeiner Luftfahrt) im Jahr 2023 auf 34,4 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2028 43,57 Milliarden US-Dollar erreichen.

Randy Tinseth, ehemaliger Vizepräsident für kommerzielles Marketing bei Boeing, sagte, Südostasien sei dank einer wachsenden Mittelschicht, der fortschreitenden Marktliberalisierung und einer boomenden Tourismusbranche zu einem der größten Luftfahrtmärkte der Welt geworden. „Drei südostasiatische Länder – Vietnam, Thailand und Indonesien – gehören zu den zehn Ländern, die seit 2010 die meisten Flugplätze geschaffen haben“, sagte er.

Im vergangenen Jahr unterzeichnete die in Brunei ansässige Billigfluggesellschaft GallopAir, die ihren Flugbetrieb noch nicht aufgenommen hat, einen Plan zum Kauf von jeweils 15 C919- und ARJ21-Maschinen. Laut Reuters gehört die Fluggesellschaft dem chinesischen Geschäftsmann Yang Qiang.

Mittlerweile hat das chinesisch-indonesische Joint Venture TransNusa den Betrieb der ARJ21 aufgenommen und ist damit der erste ausländische Kunde für das Flugzeug. Die ARJ21 absolvierte ihren ersten kommerziellen Flug im Jahr 2016.

Die staatliche China Aircraft Leasing Corporation (CALC), die vom Finanzkonglomerat China Everbright Group unterstützt wird, kontrolliert 49 Prozent von TransNusa. Die in Indonesien ansässige Fluggesellschaft least ARJ21 von der CALC und fliegt damit auf verschiedenen Strecken, unter anderem zwischen Jakarta und Kuala Lumpur.

Die C919 bietet zahlreiche Vorteile, die südostasiatische Fluggesellschaften anziehen könnten. Die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs ist mit der von Konkurrenten wie der Boeing 737 und dem Airbus A320 vergleichbar. COMAC kann zudem wettbewerbsfähige Preise anbieten, um Kunden zu gewinnen.

Die C919 verfügt über eine Reichweite von rund 5.500 Kilometern – ausreichend, um viele Großstädte Südostasiens miteinander zu verbinden. Ein Flug von Singapur nach Ho-Chi-Minh-Stadt beispielsweise ist rund 1.200 Kilometer lang. Mit einer Kapazität von 192 Passagieren liegt die C919 zwischen kleineren Maschinen und größeren Langstreckenflugzeugen und eignet sich daher für beliebte Routen in der Region.

Dennoch stehen für ein chinesisches Flugzeug auf dem Weg nach Südostasien viele Herausforderungen an. Viele Fluggesellschaften konzentrieren sich hier stark auf die Anbindung wichtiger internationaler Drehkreuze und nicht nur auf regionale Strecken. Daher ist die C919 für diese längeren Strecken möglicherweise nicht optimal geeignet.

Darüber hinaus wurden die C919 und die ARJ21 von China zertifiziert, warten aber noch auf die Genehmigung der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) oder der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Die Luftfahrtbehörden in Südostasien erkennen die Zertifizierung westlicher Regulierungsbehörden häufig an.

Luc Tytgat, kommissarischer Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), sagte, er wisse nicht, wann die C919 zertifiziert werde. „Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wann wir dazu in der Lage sein werden. Das Flugzeug ist so neu, dass wir nicht wissen, wie einfach oder schwierig es sein wird“, sagte er.

Christian Scherer, CEO des Verkehrsflugzeuggeschäfts von Airbus, sagte, die C919 bringe „keine nennenswerte Differenzierung auf den Markt“. Airbus sehe COMAC als „zukünftigen Konkurrenten“ und „wir begrüßen den Wettbewerb“, sagte er.

Dave Schulte, Boeings Marketingdirektor für Nordostasien und Südostasien, prognostiziert, dass Südostasien in den nächsten 20 Jahren 4.200 neue Flugzeuge benötigen wird. Schulte sieht die C919 als ein Flugzeug, mit dem sie neben dem traditionellen Rivalen Airbus in Konkurrenz treten werden.

„Ich denke, wir beide (Boeing und Airbus) werden im Hinblick auf den zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt vor ähnlichen Herausforderungen stehen“, sagte er.

Branchenkennern zufolge sind derzeit nur vier C919 in China im Einsatz. COMAC lieferte im vergangenen Jahr zwei C919 aus. Das Luftfahrtberatungsunternehmen IBA prognostiziert, dass bis 2024 sieben bis zehn C919 ausgeliefert werden könnten.

Da die Schmalrumpfflugzeuge A320neo und 737 MAX von Airbus und Boeing in diesem Jahrzehnt fast ausverkauft waren, habe die C919 gute Chancen, Marktanteile zu gewinnen, insbesondere auf dem Inlandsmarkt, sagte Mike Yeomans, Leiter der Bewertungsabteilung beim Luftfahrtberatungsunternehmen IBA.

„Die unmittelbaren Herausforderungen für COMAC liegen in der Produktion, um die lokale Nachfrage zu decken, und in der Zertifizierung, um auf internationale Märkte vorzudringen“, sagte er.

Phien An ( laut Nikkei, Reuters, AviationSource )

Quellenlink: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html