Der Leiter der Import-Export-Abteilung unterbreitete Lösungsansätze für den Aufbau eines nachhaltigen Lieferketten- und Logistiksystems für Europa.

Herr Nguyen Anh Son, Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), erklärte auf der Konferenz der europäischen regionalen Handelsberater in Italien: Die Logistikbranche hat im Laufe der Jahre maßgeblich zum Import- und Exportgeschäft beigetragen und Vietnam zu einem wichtigen Glied in der globalen Lieferkette gemacht. Import und Export verzeichneten im Vergleich zu früheren Zeiträumen ein außergewöhnliches Wachstum. Vietnams Gesamtumsatz im Import- und Exportgeschäft stieg von 428,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2017 auf 681,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von rund 8,4 % für den gesamten Zeitraum von 2017 bis 2023 entspricht.

Im Jahr 2023 erreichte der gesamte bilaterale Handel zwischen Vietnam und Europa (einschließlich EU- und Nicht-EU-Ländern) 71,15 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von rund 4,4 % gegenüber 2022 (74,28 Milliarden US-Dollar). Davon entfielen 52,22 Milliarden US-Dollar auf Vietnams Exporte nach Europa (minus 4,7 %), während die Importe aus Europa 18,93 Milliarden US-Dollar erreichten (minus 2,7 %).

Herr Nguyen Anh Son, Direktor der Import-Export-Abteilung, hielt eine Rede auf der Konferenz der Handelsattachés in der europäischen Region.

In den letzten Jahren hat Vietnam einen starken Wandel durchlaufen und sich zu einem bedeutenden globalen Produktionsstandort entwickelt. Vietnamesische Unternehmen produzieren eine breite Palette von Gütern und bieten wettbewerbsfähige Preise bei stetig verbesserter Qualität. Gleichzeitig beschleunigen viele Konzerne sowie Einzel- und Großhandelsvertriebskanäle infolge der Pandemie und der jüngsten geopolitischen und wirtschaftlichen Unsicherheiten ihre Diversifizierungsstrategien, um nachhaltige Bezugsquellen zu sichern, und haben Vietnam als strategischen Standort in ihren globalen Lieferketten gewählt.

Laut dem Direktor der Import-Export-Abteilung haben sich Vietnams Import- und Exportaktivitäten zwar erholt, stehen aber weiterhin vor Herausforderungen. Gründe hierfür sind die Instabilität im Roten Meer, der Krieg zwischen Russland und der Ukraine, die zunehmenden Spannungen zwischen Israel und dem Iran im Nahen Osten sowie weitere unvorhersehbare Faktoren. Diese haben zu stark gestiegenen Frachtraten und Zuschlägen, einem Mangel an leeren Containern und Staus in einigen wichtigen internationalen Umschlaghäfen geführt. Daher sind gezielte und praxisorientierte Unterstützungsmaßnahmen für die Import-, Export- und Logistikgeschäfte vietnamesischer Unternehmen dringend erforderlich.

Um in diesem Zusammenhang die negativen Auswirkungen geopolitischer Instabilität auf Import- und Exportaktivitäten sowie den Warentransport von Vietnam in die EU abzumildern und eine nachhaltige Lieferkette aufrechtzuerhalten, haben die Verantwortlichen der Import-Export-Abteilung folgende Lösungsansätze vorgeschlagen:

Zunächst müssen die Frachtraten und Seezuschläge stabilisiert werden.

Die Reedereien halten sich strikt an die vietnamesischen Gesetze und Vorschriften, insbesondere an jene zur Veröffentlichung von Frachtraten. Sie erheben keine unberechtigten oder überhöhten Gebühren und Zuschläge, die den Import- und Exportverkehr beeinträchtigen. Die Aufsicht über Seetransportunternehmen und Containerdienstleister wird verstärkt, um die Einhaltung der Vorschriften zur Preis- und Zuschlagsangabe über die Standard-Containerfrachtraten hinaus zu gewährleisten.

Die Verwaltung von Hafen- und Seetransportabläufen soll gestärkt und Import- und Exportunternehmen in Zeiten hoher Frachtraten unterstützt werden. In enger Zusammenarbeit mit Branchenverbänden, Logistikverbänden, Verladerverbänden und Reederverbänden sollen die Kapazitäten ausgebaut und die Mitgliedsunternehmen zusammengebracht werden, um Produktions- und Geschäftspläne, Transportpläne sowie Import- und Exportpläne als Grundlage für langfristige Verträge mit Reedereien zu entwickeln. Dadurch sollen die Auswirkungen von Frachtraten und Zuschlägen in der aktuellen Phase komplexer und unvorhersehbarer internationaler Marktbedingungen minimiert werden.

Zweitens, Waren umleiten und alternative Routen schaffen.

Neben den bestehenden Seewegen können Unternehmen, die nach Europa importieren und exportieren, alternative Routen in Betracht ziehen, beispielsweise eine Bahnverbindung von Vietnam über China, Russland und Belarus nach Europa. Alternativ können sie eine kombinierte multimodale Transportroute nutzen, bei der die Waren zunächst auf dem Seeweg zu Häfen im Nahen Osten transportiert und dann per Flugzeug, Bahn oder Lkw nach Europa weitergeleitet werden.

Drittens, die Nutzung der Vorteile von Freihandelsabkommen verbessern.

Mit seiner multilateralen und offenen Außenpolitik entwickelt sich Vietnam zu einer der offensten Volkswirtschaften und einem bedeutenden globalen Produktionsstandort. Derzeit sind 17 Freihandelsabkommen (FHA) in Kraft, darunter das Freihandelsabkommen zwischen Vietnam (EVFTA) und Vietnam (UKVFTA). Die Nutzung der Vorteile dieser Abkommen entspricht jedoch noch nicht ihrem Potenzial. Die Förderung der Diversifizierung der Bezugsquellen, insbesondere von Lieferanten aus FHA-Partnerländern und Ländern mit gemeinsamen internationalen Abkommen, ist daher von entscheidender Bedeutung. Ministerien und Behörden müssen den Verwaltungsaufwand reduzieren, spezialisierte Inspektionsverfahren vereinfachen und digitalisieren sowie die Handelserleichterungen verbessern, um die Nutzung der FHA im Import- und Exportgeschäft vietnamesischer Unternehmen mit Europa zu steigern. Die Organisation zahlreicher Konferenzen und Seminare zur Verbreitung von Informationen über die Vorteile des EVFTA und des UKVFTA ist ebenfalls unerlässlich.

Viertens muss der Bearbeitungsstau bei Waren und Verfahren im Zusammenhang mit dem Import und Export von Waren abgebaut werden.

Die Beseitigung von Lagerbeständen in Seehäfen zur Freisetzung von Lagerkapazitäten ist ein seit Langem bestehendes Problem. Die Finanzierung dieses Vorhabens gestaltet sich schwierig, die Verfahren sind langwierig und die Mittel werden nicht regelmäßig bereitgestellt. Es ist daher notwendig, die Beseitigung von Lagerbeständen zu beschleunigen und Regelungen einzuführen, die es Hafenunternehmen ermöglichen, vorübergehend Mittel für die Abwicklung dieser Lagerbestände im Hafen vorzustrecken. Die Mittel sollen nach Abschluss des Liquidationsverkaufs der Lagerbestände zurückgezahlt werden.

Fünftens, Unterstützung von Schulungen und Kapazitätsaufbau bei der Aushandlung von Verkaufs- und Versicherungsverträgen für kleine und mittlere Unternehmen.

Die Stärkung der Kommunikation und die Verbesserung der Kapazitäten kleiner und mittlerer Import-Export-Unternehmen bei der Aushandlung und dem Abschluss von Außenhandelsverträgen und Versicherungsverträgen sind von entscheidender Bedeutung, um Unternehmen im Falle von Zwischenfällen vor Risiken und Verlusten zu schützen, insbesondere bei Gütern, die auf dem Seeweg über Routen transportiert werden, die heutzutage von komplexen und unvorhersehbaren Ereignissen betroffen sind.

Sechstens, entwickeln Sie einen Präventions- und Schnellreaktionsplan.

Regierungsbehörden, Verbände und Import-Export-Unternehmen sollten proaktiv Präventions- und Reaktionspläne entwickeln, um Risiken, Schäden und Verluste durch ähnliche komplexe und unvorhersehbare Ereignisse in der Zukunft zu minimieren.

Entwickeln Sie Notfallpläne, diversifizieren Sie Ihre Bezugsquellen und Transportwege, um Risiken zu minimieren. Erarbeiten Sie eine Strategie zur Diversifizierung der Rohstoff- und Brennstoffversorgung der Wirtschaft nach Branchen und Sektoren; reduzieren Sie schrittweise die Abhängigkeit von wenigen Märkten, um die Produktion im Falle von Lieferkettenunterbrechungen und geopolitischer Instabilität aufrechtzuerhalten.

Siebtens soll der Mechanismus zur Verwaltung von Hafengebühren und -zuschlägen verbessert werden, um die Verwaltung der verschiedenen Zuschläge in den vietnamesischen Seehäfen zu stärken.

Achtens müssen die Entwicklungspläne und Gesamtstrategien für Produktion und Wirtschaft in jeder Region, Branche und jedem Sektor angepasst werden, wenn sich der Inhalt der wirtschaftlichen Liberalisierung, der Globalisierung, der globalen Lieferketten, der Protektionismus wieder erstarkt und unvorhersehbare Unsicherheiten immer häufiger auftreten.

Gleichzeitig ist es notwendig, eine unabhängige und eigenständige Wirtschaftsstrategie zu entwickeln und wirksam umzusetzen, um die Widerstandsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und flexibel und effektiv auf Schwankungen der internationalen, regionalen und nationalen Lage reagieren zu können. Schwierigkeiten und Hindernisse im Zusammenhang mit Mechanismen und Kapital müssen beseitigt werden, um eine Seeschifffahrtsflotte mit ausreichender Kapazität für den Langstreckentransport aufzubauen und, im Einklang mit den internationalen Trends im Seeverkehr, auf andere Kontinente auszudehnen.

Neuntens, internationale Zusammenarbeit

Die internationale Zusammenarbeit mit europäischen Partnern soll gestärkt werden, um Informationen und Technologien auszutauschen und gemeinsam nachhaltige Standards und Vorschriften zu entwickeln.

Stellen Sie ein Team von Compliance-Experten zusammen und arbeiten Sie eng mit den Aufsichtsbehörden zusammen, um die vollständige Einhaltung der Standards zu gewährleisten. Stärken Sie die internationalen Kooperationsabkommen mit Zertifizierungs-, Akkreditierungs- und Beratungsorganisationen in den Bereichen Standards, Produktqualität sowie Lebensmittelsicherheit und -hygiene.

Zehntens, die Anwendung von Spitzentechnologie.

Künstliche Intelligenz (KI) und maschinelles Lernen werden eingesetzt, um Risiken in der Lieferkette vorherzusagen und zu managen. Finanzielle Unterstützung und Schulungsprogramme werden angeboten, um Unternehmen den Zugang zu und die Einführung neuer Technologien zu erleichtern.

Die Bereitstellung finanzieller Unterstützung und Qualifizierungsprogramme wird es Unternehmen ermöglichen, neue Technologien leichter zu erhalten und anzuwenden.

Elf steht für grüne Infrastrukturentwicklung.

Entwicklung grüner Infrastruktur wie Lagerhallen, die erneuerbare Energien nutzen, Wasserrecyclingsysteme und effiziente Abfallwirtschaft.

Twelve steht für Personalentwicklung und -schulung.

Erforschen und bereiten Sie die notwendige Infrastruktur und die Arbeitskräfte vor, um neue Produkte und Dienstleistungen im Einklang mit den sich wandelnden globalen Lieferkettentrends zu antizipieren, daran teilzunehmen und diese zu entwickeln. Investieren Sie in die Schulung Ihrer Mitarbeiter in nachhaltigem Lieferkettenmanagement und technologischen Kompetenzen, um Effizienz und Nachhaltigkeit zu steigern.

Die Bereitstellung finanzieller Unterstützung und Qualifizierungsprogramme wird es Unternehmen ermöglichen, neue Technologien leichter zu erhalten und anzuwenden.

Durch eine strategische und effektive Bewältigung dieser Herausforderungen wird der Aufbau nachhaltiger Liefer- und Logistikketten im Import- und Export von Waren mit der europäischen Region realisierbarer und trägt zur globalen nachhaltigen Entwicklung bei.

Quelle: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html