Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Bac Giang-Schnellstraße

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan , Provinz Bac Kan; Vorschlag der Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Autobahn Bac Giang – Lang Son bereitzustellen … Dies sind zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

WHA Group plant Investition in 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau

Die thailändische WHA-Gruppe hielt vor Kurzem eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau ab, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

WHA Group investiert in WHA-Industriegebiet 1 in Nghe An

Bei dem Treffen sagte die WHA Group, dass sie 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An investiert habe. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Dokumente ein, in denen sie eine Investitionsrichtlinie für das Projekt zum Bau und Betrieb der Industrieparkinfrastruktur in der Provinz Thanh Hoa anfordert.

Nach Investitionsprojekten in der Region North Central möchte die WHA Group einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Distrikt Chau Duc, Ba Ria – Vung Tau, erforschen und darin investieren.

Bei dem Treffen und der Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass die Provinz auch plane, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den Industriepark im Bezirk Chau Duc mit einer Fläche von 4.200 Hektar anzuziehen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Aufforderung zu Investitionen in die Infrastruktur des Chau Duc-Industrieparks öffentlich und transparent gemäß dem Gesetz durchgeführt werde, um Fairness für in- und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen für Investitionen von Investoren, einschließlich der WHA Group, vor Ort schaffen werde.

In der Provinz Ba Ria – Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe großer Projekte, in die thailändische Unternehmen investieren. Darunter muss das von der SCG Group (Thailand) finanzierte Long Son Petrochemical Complex Project erwähnt werden.

Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt mehr als 5 Milliarden USD. Das Projekt befindet sich derzeit im Probebetrieb und wird im März 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Dies ist eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria – Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan

Der Verkehrsminister hat gerade den Beschluss Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Insbesondere hat das Verkehrsministerium den Investitionsumfang angepasst, wobei der Startpunkt des Projekts bei Kilometer 0+00 liegt (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan). Endpunkt des Projekts bei km 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). Investieren Sie in der unmittelbaren Phase in einen 0,4 km langen Verlängerungsabschnitt vom Ende des Projekts bis zum National Highway 3B und verbinden Sie ihn mit der Straße Bac Kan – Ba Be Lake, Stadt. Bac Kan, Provinz Bac Kan.

Die Gesamtlänge der Strecke im Rahmen des Projekts beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan etwa 28,4 km lang, der Verbindungsabschnitt ist etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 passte das Verkehrsministerium zudem den Entwurfsmaßstab an. Dementsprechend ist die Schnellstraße gemäß dem Standard TCVN 5729:2012, Schnellstraße der Klasse 80, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h, Brückenarbeiten sind gemäß dem Standard TCVN 11823:2017 geplant; Die Verbindungsstrecke ist gemäß den Straßenstandards der Klasse III, TCVN 4054:2005, ausgelegt. Der Querschnitt der Schnellstraße wird in den Bau von 4 vollständigen Schnellstraßenspuren mit einer Straßenbettbreite von 22 m und einer Straßenoberflächenbreite von 20,5 m investiert. Investieren Sie in den Bau eines Verbindungsabschnitts mit einem 12 m breiten Gleisbett und einer 11 m breiten Straßenoberfläche.

Auf der Strecke gibt es vier Anschlussstellen, darunter eine Anschlussstelle zum National Highway 3. Identifizieren Sie drei weitere Anschlussstellen und setzen Sie diese um, wenn die Bedingungen erfüllt sind, darunter: In die Anschlussstelle zum Industriepark Thanh Binh wird investiert, wenn die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi vollständig modernisiert ist; Die Kreuzung mit dem Industriepark Thanh Mai – Thanh Van wird untersucht und umgesetzt, wenn in die Verbindungsstraße zum Industriepark investiert wird. Kreuzung mit Anschluss an die Stadt. Bac Kan (über die städtische Achsenstraße) wird untersucht und umgesetzt, wenn in die städtische Achsenstraße investiert wird und die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang in Betrieb genommen wird.

Mit dem oben genannten Umfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 5.751 Milliarden VND. Die voraussichtliche Umsetzungszeit beträgt 2021, um Investitionen vorzubereiten, und 2026 soll die Umsetzung im Wesentlichen abgeschlossen sein.

Was Kapitalquellen und Kapitalzuweisungspläne betrifft, plant das Verkehrsministerium, im Zeitraum 2021–2025 4.804,3 Milliarden VND bereitzustellen, wovon 1.815,3 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt für den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 bereitgestellt werden. Der erwartete Saldo aus erhöhten Einnahmen und Einsparungen bei den regulären Ausgaben des Zentralhaushalts beträgt im Jahr 2022 2.989 Milliarden VND. Der Übergangszeitraum 2026 – 2030 beträgt 946,7 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium beauftragte den Projektmanagementausschuss 2 mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Behörden, um den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden zur Genehmigung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und der relevanten Gesetze vorzulegen sowie die Projektumsetzung zu organisieren, um Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit der Entscheidung Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan mit zwei Fahrspuren, 12 m breitem Straßenbett und 11 m breiter Straßenoberfläche genehmigt; Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich 2.017 Milliarden VND betragen.

In den Bekanntmachungen Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 wurden jedoch die Schlussfolgerungen von Premierminister Pham Minh Chinh bekannt gegeben: „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen führen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem längeren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung.“

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 2 und die damit verbundenen Einheiten beauftragt, einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten und vorzulegen, der vom Maßstab einer zweispurigen Divergenz bis zum Maßstab einer vierspurigen Autobahn reicht.

Spatenstich für eine 200 Millionen USD teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation Company im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Dies ist eine Veranstaltung zur Begrüßung der Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, Leiter zentraler Ministerien und Zweigstellen, Leiter der Provinz Thai Binh, die Green i-Park Company, die Pegavision Corporation und Auftragnehmer drückten den Knopf, um das Projekt zu starten. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation Company hat auf einer Fläche von 10 Hektar im Industriepark Lien Ha Thai eine Fabrik zur Erforschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel optischer Produkte und medizinischer Geräte im Wert von 200 Millionen US-Dollar errichtet.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 ihren Betrieb aufnimmt und etwa 1.140 Mitarbeiter beschäftigt. Sie wird 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellen und einen erwarteten Umsatz von 2.808 Milliarden VND pro Jahr erwirtschaften, was einem jährlichen Beitrag von etwa 82 Milliarden VND zum Staatshaushalt entspricht.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet, hat ihren Hauptsitz in Taiwan und ist auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinischen optischen Geräten spezialisiert. In dieser Branche kommen hochtechnologische, moderne und umweltfreundliche Maschinen zum Einsatz. Die Pegavision Corporation ist qualitätszertifiziert nach ISO13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA usw. Die Produkte des Unternehmens werden auf den Märkten in Japan, Korea, den USA und Europa geliefert.

Dies ist der 11. Investor im Industriepark Lien Ha Thai, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt. Bei fünf weiteren Projekten laufen derzeit die Verfahren zur Gründung einer Rechtspersönlichkeit und zur Beantragung von Baugenehmigungen für einen Baubeginn im Jahr 2024. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb gehen und zu 100 % ausgelastet sind, 39.600 Arbeitskräfte benötigt werden. Dies ist eine große Zahl, die sowohl Arbeitsplätze schaffen als auch zur Verlagerung der Arbeitskräfte von der Landwirtschaft in die Industrie beitragen wird.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer, der das Projekt der Pegavision Corporation umsetzt. Es ist bekannt, dass CJSC ein professioneller Bauunternehmer mit 20 Jahren Erfahrung aus 200 in 50 Industrieparks realisierten Projekten ist.

Bei der Zeremonie sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, Nguyen Quang Hung: „Dies ist ein wichtiges Ereignis, das die Provinz im Rahmen der Programmreihe zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh ausgewählt hat. Damit werden die Ergebnisse und Bemühungen der Provinz in der Vergangenheit erneut bestätigt und deutlich gemacht. Insbesondere wird ein breiter Effekt bei der Anziehung von Investitionen erzielt und gleich mit den ersten Tagen des neuen Frühlings neue Impulse und Motivation für die Entwicklung der Provinz geschaffen.“

In Bezug auf das Projekt, dessen Bau heute begonnen hat, bekräftigte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, dass es sich um ein Großprojekt mit moderner Technologie handele, das mit der Ausrichtung der Provinz Thai Binh auf Investitionsanreize im Einklang stehe. Gleichzeitig schätzen wir die Entscheidung des Investors, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu entwickeln, sehr. Nachdem der Investor sich für den Investitionsstandort entschieden hatte, führte er aktiv Investitionsverfahren durch, um das Projekt zu starten.

Die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh würdigten und lobten außerdem die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen, des Bezirks Thai Thuy und der Green i-Park Joint Stock Company – des Investors der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – bei der Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionspolitik für 6.290 Milliarden VND-Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Stadtgebietsprojekts Nghi Lien in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City erlassen.

Dementsprechend besteht das Ziel des Projekts darin, die detaillierte Planung im Maßstab 1/500 des Stadtgebiets Nghi Lien umzusetzen, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh in der Entscheidung Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigt wurde. Darüber hinaus soll die Infrastruktur vollständig ausgebaut und gemäß den Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung des nördlichen Eingangsbereichs der Stadt eine neue, hochwertige und energiesparende Wohnumgebung geschaffen werden. Harmonische Verbindung von Landschaftsarchitektur und technischen Infrastruktursystemen benachbarter Funktionsbereiche.

Eine Ecke der Stadt. Vinh, Illustration, Quelle: BTN

Konkret umfasst das Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City eine Landnutzungsfläche von mehr als 103,6 Hektar, wovon mehr als 18,7 Hektar (einschließlich 569 Grundstücke) auf angrenzendes Wohnland entfallen. Villengrundstück 3,1 ha (58 Grundstücke); Sozialwohnungsland 7,09 ha; Umsiedlungsland über 1,03 ha; Gemischt genutztes Wohngrundstück mit einer Fläche von mehr als 5,99 Hektar. Die Bevölkerungszahl beträgt etwa 10.650 Personen.

Die Gesamtkosten der Projektumsetzung belaufen sich nach vorläufiger Berechnung auf über 6.290,4 Milliarden VND, wovon die Investitionskosten für den Projektbau über 5.402,5 Milliarden VND betragen. Entschädigungs- und Umsiedlungskosten belaufen sich auf über 401,7 Milliarden VND; Die Zinsaufwendungen während der Bauphase betragen mehr als 486,2 Milliarden VND.

Die Projektumsetzung muss innerhalb von 10 Jahren ab dem Datum der Landzuteilungsentscheidung, Landpachtentscheidung, Landnutzungsumwandlungsentscheidung oder Landübergabe fortschreiten und die Bedingungen für den Baubeginn gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfüllen. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten von Personen auf Grundstücken, auf denen Nutzungsrechte in Form der Aufteilung von Grundstücken und des Verkaufs von Grundstücken an Personen zum Bau eigener Häuser übertragen wurden, erfolgen gemäß den geltenden Gesetzen.

Die Betriebsdauer des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum, an dem dem Investor ein Bescheid über die Landzuteilung, ein Bescheid über die Landpacht oder ein Bescheid über die Umnutzung des Grundstücks erteilt wird, nicht überschreiten. Die Form der Investorenauswahl ist die Ausschreibung zur Auswahl von Investoren nach den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Spannende FDI-Attraktion in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

Letzte Woche gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie. Dies war der Anlass, als der Ho Chi Minh City High-Tech Park eine Kooperationsvereinbarung mit der Siemens EDA Company (Teil der Siemens-Gruppe) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam unterzeichnete und als BE Semiconductor Industries NV (BESI) aus den Niederlanden die Vorbereitungsphase zur Inbetriebnahme von Chip-Verpackungsmaschinen in seinem Werk im Ho Chi Minh City High-Tech Park abschloss.

Allerdings ist Dong Nai in der Southern Key Economic Zone in den ersten beiden Monaten des Jahres der Ort mit der stärksten Anziehungskraft auf Investitionen. Allein in den ersten anderthalb Monaten des Jahres 2024 hat dieser Ort 27 ausländische Investitionsprojekte (einschließlich neuer und kapitalaufgestockter Projekte) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 439 Millionen USD lizenziert. Große Namen wie SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda usw. investieren weiterhin in Dong Nai.

In seiner Rede zur Lage der Anziehung von Investitionen in Industrieparks in Dong Nai sagte Herr Nguyen Tri Phuong, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Industrieparks der Provinz Dong Nai (Diza), begeistert, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländisches Investitionskapital in Höhe von 439 Millionen USD angezogen worden sei, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen USD) entspräche, und inländisches Kapital in Höhe von fast 1.940 Milliarden VND, was 96,98 % des Plans für 2024 entspräche (2.000 Milliarden VND). Daher ist es wahrscheinlich, dass Diza bis Ende März sein Investitionsziel für 2024 erreichen wird.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau zwar nicht mehr so ​​stark angezogen werden wie in den Vorjahren, in den ersten beiden Monaten des Jahres jedoch immer noch zu den Provinzen und Städten gehören, die das meiste ausländische Investitionskapital des Landes anziehen. Zusätzlich zu den oben genannten, den Investoren „bekannten“ Orten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsziel.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zum Thema „Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen im Jahr 2024“ organisieren. Derzeit nehmen an dem Forum über 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender von EuroCham, sagte, dass dies das erste Forum sei, das EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz zur Ausrichtung des Forums zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten an diesem Standort sehen.

Es ist leicht zu erkennen, dass die Liste der genehmigten Investitionsprojekte in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der Southern Key Economic Zone hauptsächlich kleine und mittelgroße Projekte umfasst, die hauptsächlich in die Verarbeitungs- und Fertigungsindustrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das Projekt der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), das in Ba Ria – Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen USD investiert wurde. Als nächstes folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai) von Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd (Singapur) mit einer Investition der Global Logistics Partner Group (GLP) und einem Gesamtstammkapital von 121,4 Millionen USD.

Herr Nguyen Tri Phuong sagte, dass es sich bei den neu lizenzierten ausländischen Investitionsprojekten in Dong Nai um Projekte handele, bei denen neue Technologien zum Einsatz kämen, und dass sich auf der Liste der Industrien keine Projekte befänden, die Umweltverschmutzung verursachten oder arbeitsintensiv seien. Dong Nai wird auch in Zukunft seine Politik der Anziehung von Projekten mit großem Investitionskapital, unter Einsatz fortschrittlicher Technologien und qualifizierter Arbeitskräfte weiter umsetzen und Projekte mit hohem Einsatz ungelernter Arbeitskräfte und veralteter Technologien sowie mit Auswirkungen auf die Umwelt einschränken, um die Einhaltung der Investitionsanziehungsorientierung der Provinz sicherzustellen.

Laut Herrn Gabor Fluit werden in der europäischen Wirtschaftsdelegation, die am bevorstehenden EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen teilnimmt, Unternehmensgruppen aus den Bereichen hochtechnologische Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien vertreten sein.

„Dies zeigt, dass europäische Unternehmen ihr Investitionskapital in Hightech-Industrien lenken, in denen viele Regionen im Süden gerne investieren würden“, sagte Gabor Fluit.

Ausbau der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Australien in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, eine Vorreiterrolle bei der globalen Energiewende einzunehmen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel, aus dem Fertigprodukte für neue Technologiebranchen wie Batterien für Elektrofahrzeuge entstehen. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, einem Riesen der australischen Bergbauindustrie, auf dem Vietnam-Australien-Business-Forum, das gestern Morgen (5. März) in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand. Melbourne (Victoria, Australien), im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und seiner Teilnahme am Sondergipfel zur Feier des 50-jährigen Bestehens der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien.

Der obige Kommentar steht in völligem Einklang mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. Das heißt, beide Seiten müssen zusammenarbeiten, um neue Antriebskräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy auf der Grundlage von Innovation sowie Wissenschaft und Technologie zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute wurde die wirtschaftliche, investitions- und handelspolitische Zusammenarbeit seit der Aufwertung der Beziehungen der beiden Länder zu einer strategischen Partnerschaft (im Jahr 2018) stets im Mittelpunkt stehen, gefördert und hat zahlreiche positive Ergebnisse erzielt.

Was Investitionen betrifft, haben australische Unternehmen seit den Anfängen der Öffnung Vietnams in dieses Land investiert und im Laufe der Jahre viele Beiträge zum Integrationsprozess und zur sozioökonomischen Entwicklung geleistet. Mit derzeit über 630 Projekten und einem Stammkapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar liegt Australien auf Platz 20 von 145 Ländern und Territorien, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam in mehr als 90 Projekte in Australien investiert, mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 550 Millionen USD.

Im Bereich der Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der führenden Entwicklungspartner Vietnams mit einem kumulierten ODA-Kapital von insgesamt rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben sich bei der Umsetzung zahlreicher Schlüsselprojekte mit Spillover-Effekten und positiven sozioökonomischen Auswirkungen in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie koordiniert.

In Bezug auf den Handel hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der Freihandelsabkommen der neuen Generation, denen beide Seiten angehören, wie etwa CPTPP, RCEP usw., bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird der bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern etwa 14 Milliarden US-Dollar erreichen und sie jeweils zu den zehn wichtigsten Handelspartnern des jeweils anderen zählen.

Laut Premierminister Pham Minh Chinh sind die erzielten Ergebnisse zwar sehr wertvoll, aber immer noch bescheiden im Vergleich zum Potenzial und Spielraum für eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern. Der Premierminister hofft daher, dass Verbände, Wirtschaftskreise und Investoren beider Länder die Zusammenarbeit weiter vorantreiben werden.

Der Premierminister bekräftigte, dass die beiden Regierungen weiterhin alle günstigen Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung wird die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen. Fördern Sie weiterhin drei strategische Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humanressourcen), reformieren und vereinfachen Sie Verwaltungsverfahren und senken Sie die Compliance-Kosten für Investoren. Der Premierminister bat Australien außerdem, Vietnam bei drei strategischen Durchbrüchen zu unterstützen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten bei ihrer Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumsmotoren wie Investitionen, Export und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt mit 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte werden von der vietnamesischen Bevölkerung bevorzugt und Vietnam verfügt auch bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Kleidung über Vorteile.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Interessenvertretern in Vietnam, bei denen die grüne Entwicklungszusammenarbeit immer eng mit den nationalen Zielen der beiden Länder verknüpft ist.

„Die schnelle Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in Zukunft auszubauen und den Grundstein für eine engere Wirtschaftsbeziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, sagte Frau Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in viele Projekte im Flughafenbereich

Die Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafenbebauungsplans TL 1/2000 erlassen.

Demnach ist für die Flughafensiedlung eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar geplant. Es handelt sich um ein Gebiet mit spezialisierten Funktionen, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtebaulichen Entwicklung des Flughafens verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Flughafenbebauungsplan TL 1/2000 genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge wird die Bevölkerungszahl bis 2030 voraussichtlich bei etwa 77.000 Menschen liegen.

Der Flughafenbezirk ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und das Gebiet des internationalen Flughafens Da Nang, das in vier Entwicklungsbereiche mit vier Wohneinheiten unterteilt ist.

Dem Plan zufolge ist eine schrittweise Erhöhung der Landmittel für soziale Infrastrukturmaßnahmen und Grünflächen in Wohneinheiten vorgesehen, um den Zielen für neue Entwicklungsgebiete näher zu kommen. Auf den nach Ablauf der Pachtzeit zur Verfügung stehenden Pachtflächen der Stadt wird vorrangig zusätzliche soziale Infrastruktur, Bäume und Parkplätze geplant.

Darüber hinaus sollte der Baumbestand in Bildungseinrichtungen, Hauptquartieren oder öffentlichen Verwaltungsbereichen, medizinischen Bereichen, Krankenhäusern, Museen usw. erhöht werden. Um die städtischen Grünflächen zu vergrößern, sollten Gründächer und vertikale Grünflächen an Gebäuden entwickelt und gefördert werden.

Bei Projekten im Wohnbereich muss bei der Umsetzung der Detailplanung und des Städtebaus die Anreicherung von Bäumen und Freiflächen vorgesehen und der Zugang und die Nutzung für alle Menschen sichergestellt werden.

Die Planung erwähnt auch Freiflächen, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes natürlicher Landschaften gestaltet werden, im Einklang mit dem architektonischen Raum des Gebäudes und im Einklang mit der Landnutzungsfunktion. Das Highlight des offenen Raums ist das Tor zum internationalen Flughafen – der wichtigste Zugangspunkt zur Stadt Da Nang auf dem Luftweg.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafengebiet Investitionen in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung sowie zur sozialen und technischen Infrastruktur priorisieren.

Dabei umfasst das Stadtentwicklungsgebiet vier Projekte: den internationalen Flughafen Da Nang; Renovierung und Sanierung von Altbauwohnungen; Projekt zur Aufwertung, Sanierung und Verschönerung des 20 ha großen nördlichen Wohngebietes; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören Flughafentunnel; Investitionsvorhaben zur Aufwertung, Sanierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten; Ausbau der Straßenbahnstraßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy.

Es gibt auch ein Projekt für eine Überführung auf verschiedenen Ebenen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Knopf der Augustrevolution – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Investitionen in oberirdische und unterirdische Parkplätze im Rahmen der Planung; Investitionen in MRT- und LRT-Bahnlinien sowie Transitstationen …

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenbezirk in drei Bildungsprojekte investieren. 1 medizinisches Projekt; 2 Kultur- und Sportprojekte und 2 Park- und Grünflächenprojekte.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtkapital von mehr als 3.000 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste mit Projekten herausgegeben habe, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen würden, sowie mit Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß dieser Entscheidung stehen im Jahr 2024 in der Provinz Dak Nong 17 Projekte auf der Liste der Investitionsattraktionen mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von etwa 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong erfordert Investitionen in viele Großprojekte.

Insbesondere im Industrie- und Agrarsektor gibt es drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 190 Milliarden VND.

In den Sektoren Städtebau, Tourismus sowie Handel und Dienstleistung gibt es zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 2.560 Milliarden VND. Einige Großprojekte wie das städtische Zentrum von Ea T'ling (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Luu Ly-Wasserfall (Bezirk Dak Song); Gewerbegebiet der Stadt Dak Mam (Bezirk Krong No) …

Darüber hinaus gibt es im Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 245 Milliarden VND. Der Sektor der technischen Infrastruktur umfasst ein Projekt mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 50 Milliarden VND.

In der oben genannten Entscheidung wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong die Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen außerdem an, die rechtlichen Verfahren weiter zu prüfen und zu perfektionieren, um in der nächsten Phase Investitionen für etwa 44 potenzielle Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 290.279 Milliarden VND anzuziehen und zu fordern.

Davon gibt es im Industrie- und Agrarsektor 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 212.265 Milliarden VND.

Davon gibt es in den Bereichen Stadt, Tourismus, Handel und Dienstleistung 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 77.444 Milliarden VND. Bildungs- und Umweltsektor: 3 Projekte mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von etwa 250 Milliarden VND; Der Sektor der technischen Infrastruktur umfasst drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 320 Milliarden VND.

Die Veröffentlichung der oben aufgeführten Liste mit Projekten zur Investitionsanziehung wird Unternehmen und Investoren die Möglichkeit bieten, sich über Investitionen in der Provinz Dak Nong zu informieren und diese zu erforschen.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital ausgezahlt

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh hat die Auszahlung öffentlicher Investitionen als wichtige Aufgabe identifiziert und sich darauf konzentriert, Aufgaben und Lösungen drastisch und synchron umzusetzen, um den Fortschritt der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 bereits ab den ersten Tagen und Monaten des Jahres zu beschleunigen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 hat das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalpläne zu beschleunigen. Sie wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342 durch den Bezirk Ba ​​Che wird seit Anfang 2024 aktiv gebaut. Foto: Quang Ninh Zeitung

Nach den Neujahrsfeiertagen besichtigten die Provinz- und Sektorenführer den Ort des Geschehens, um sich ein Bild von der Lage zu machen, und leisteten umgehend Hilfe und kümmerten sich um Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die Auszahlungen öffentlichen Investitionskapitals auf über 624,8 Milliarden VND und erreichten damit 4,3 % des Kapitalplans, was dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Von den 22 Investoren in der Provinz haben 8 Investoren eine Auszahlungsrate, die über dem Durchschnitt der gesamten Provinz liegt, die restlichen 14 Investoren haben eine Auszahlungsrate, die unter dem Durchschnitt der gesamten Provinz liegt. Darüber hinaus gibt es fünf Orte, die ihre Investitionspläne für 2024 noch nicht detailliert dargelegt haben.

Vor Kurzem traf sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh, um sich den Stand der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 anzuhören und Meinungen dazu abzugeben.

In vielen Stellungnahmen auf der Sitzung wurde darauf hingewiesen, dass der Hauptgrund für die niedrige Auszahlungsrate einiger Investoren in der langsamen Investitionsvorbereitung an einigen Standorten liege. Der Erwerb und die Rodung von Grundstücken sind noch immer mit langjährigen Problemen verbunden. Die Quelle für Deponiematerialien ist noch immer unzureichend; Die Rückzahlung der auf das Jahr 2024 übertragenen Vorauszahlung fällt vergleichsweise hoch aus.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass die Umsetzung neuer Projekte ab 2024 immer noch langsam voranschreitet. Einige Verfahrensschritte führen noch immer zu Verzögerungen und die Planungen für die Umwandlung von Reisflächen, Sonderwaldflächen und Schutzwaldflächen stecken noch immer fest.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh schloss sich den Meinungen der Sitzung an und betonte: „Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe, die dazu beiträgt, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum von gesellschaftlichem Investitionskapital voranzutreiben, neue Impulse und Entwicklungsspielräume zu schaffen, Beschäftigungsprobleme zu lösen, Einkommen zu erhöhen, Produktion und Geschäfte anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.“

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Anweisungen der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats zur Berichtigung und Stärkung der Verantwortung bei der Durchführung der Arbeit der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen. Individualisieren Sie die Verantwortung des Kollektivs und des Einzelnen in jeder Phase des Arbeitsverarbeitungsprozesses und stellen Sie sicher, dass die Arbeit im Rahmen der Lösungsbefugnis schnell und zügig erledigt wird und die Implementierungszeit verkürzt wird.

Insbesondere muss die Verantwortung den Sekretären des Parteiausschusses und den Vorsitzenden des Volkskomitees auf allen Ebenen für Orte, an denen Projekte umgesetzt werden, einbeziehen, wodurch öffentliche Investitionsprojekte vorrangig sind, um die Freigabe der Standort zu gewährleisten, Landübergabe zu vermeiden und Probleme zu vermeiden, die während der Umsetzung der Projekte entstehen. Stärken Sie die Verantwortung der Abteilungsleiter und Niederlassungen in direktem Zusammenhang mit öffentlichen Investitionen und Haushaltsmanagement bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen von Projekten im Zusammenhang mit ihren Abteilungen und Filialen.

Gleichzeitig bat der ständige Ausschuss des Provinzparteiausschusses auch, sich auf die Lösung von 3 Problemen zu konzentrieren. Insbesondere ist es notwendig, sich darauf zu konzentrieren, Hindernisse in der Quelle der Füllmaterialien zu entfernen. Das Department of Construction, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium koordinieren eng mit den Anlegern, um aktiv nach alternative materielle Quellen zu erforschen, um aktuelle materielle Quellen zu ersetzen, um die Bedürfnisse von Schlüsselprojekten in der Region vollständig und unverzüglich zu erfüllen.

Stärken Sie die Inspektion und Aufsichtsarbeit, korrigieren Sie die Situation von Beamten und Beamten, denen es nicht begeistert, Verantwortung und schwache Kapazitäten fehlt, und verursachen Stagnation und Schwierigkeiten beim Umgang mit Arbeiten.

Anleger - die direkt vor dem Gesetz verantwortlich sind - müssen auch die Provinz und die lokalen Behörden umgehend überwachen, verwalten und melden, um zeitnahe Lösungen zu haben, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe während der Implementierung umgehend zu lösen. Gründlich Probleme vor Ort im Zusammenhang mit dem Erwerb und Neuansiedlung vor Ort, um die Rechte von Organisationen und Einzelpersonen sicherzustellen, deren Land wiederhergestellt ist.

Die zuständige Behörde, die das PPP -Projekt von Bien Hoa Flughafen im Umsetzung des Bien Hoa -Flughafens durchführt

Das Ministerium für Planung und Investition hat gerade einen offiziellen Versand an das Regierungsbüro gesendet, um Meinungen zur Beauftragung des Volksausschusses der Provinz Dong Nai als kompetente Befugnis zur Umsetzung der Investition in das Flughafenprojekt Bien Hoa zu beantragen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investition stipuliert Klausel 2, Artikel 9 des Gesetzes über die Zivilluftfahrt von Vietnam: "Das Verkehrsministerium ist der Regierung für die Durchführung der staatlichen Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich".

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt C, Klausel 5, Artikel 2 des Dekrets Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022 der Regierung, in dem die Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums des Verkehrsministeriums auch das Verkehrsministerium als Regierungsbehörde identifiziert und die Funktion des staatlichen Managements des staatlichen Managements von ziviler Luftfahrt-Transport auf landesweit erfüllen. die Aufgaben und Befugnisse der Abteilung für spezialisierte Bauverwaltung ausführen, die zuständige Behörde, die Investitionsprogramme und -projekte beim Aufbau der Transportinfrastruktur verwaltet; Kündigen Sie die Liste der Projekte an, in denen das Investitionskapital und die Investitionsformen in die Transportinfrastruktur gemäß den Bestimmungen des Rechts gefordert werden.

Basierend auf den oben genannten Vorschriften ist das Verkehrsministerium die zuständige Befugnis zur Umsetzung der Projektinvestition nach der PPP -Methode.

Klausel 1, Artikel 5 des Gesetzes über PPP -Investitionen vorschreibt, dass zu kompetente Behörden Ministerien oder Provinzkomitees umfassen. Zur gleichen Zeit, Punkt B, Klausel 3, Artikel 2 der Entscheidung Nr. 648/QD-TTG vom 7. Juni 2023 des Premierministers, der den Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafens und des Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 genehmigt, wobei eine Vision bis 2050, Stipulierungen: "Volkshäuber" -Regeln und -Pläfen). zur Zuordnung als kompetente Befugnis zur Umsetzung von Flughafeninvestitionen nach der PPP -Methode. "

Daher kann das Volksausschuss der Provinz Dong Nai die kompetente Befugnis zur Umsetzung der Investition in das Flughafen -Flughafenprojekt Bien HOA im Rahmen der PPP -Methode sein.

Darüber hinaus sieht Klausel 3, Artikel 5 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP -Methode vor: "Für den Fall, dass das Projekt in Abschnitt 1 dieses Artikels oder im Falle einer Änderung der zuständigen Behörden viele kompetente Agenturen verwaltet, melden diese Agenturen dem Premierminister, eine Behörde zu beschließen, als kompetente Agentur zu fungieren, um als zuständige Behörde zu fungieren.

"Daher ist das Vorschlag des Ministeriums für Verkehrsministerium, das Provinzkomitee von Dong Nai als kompetente Befugnis zur Umsetzung des Flughafens in Bien HOA im Rahmen der PPP-Methode zu übertragen", erklärte das Ministerium für Planungs- und Investitionsministerium.

Zuvor sandte das Verkehrsministerium im Februar 2024 einen offiziellen Versand an Premierminister Pham Minh Chinh und stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha über die Zuweisung des Volksausschusses der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Umsetzung der Investition in das Flughafenprojekt von Bien Hoa.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde in der Vergangenheit eine Reihe von Orten gemeldet und vom Premierminister als zuständige Befugnis zur Investition in neue Flughäfen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells wie Van Don International Airport, Quang Tri Airport und SA PA Airport gemeldet. Diese Projekte spielen eine wichtige Rolle bei der regionalen und internationalen Konnektivität.

In dem der Flughafen Van Don seit 2018 in Betrieb genommen wird und aktiv zur sozioökonomischen Entwicklung der Lokalität und des Landes im Allgemeinen beiträgt. Quang Tri Airport hat einen Investor ausgewählt und implementiert. Der Flughafen Sa Pa organisiert derzeit die Auswahl von Investoren.

Die Umsetzung der oben genannten Projekte hat erste Erfolge bei der Anwendung von Richtlinien zur Dezentralisierung, der Delegation von Autorität und der Mobilisierung von nichtstaatlichem Investitionskapital für die Flughafeninfrastruktur verzeichnet.

Darüber hinaus besteht die derzeitige allgemeine Politik der Partei in der Infrastrukturentwicklung darin, die Dezentralisierung, die Delegation von Autorität und die maximale Mobilisierung von Investitionsressourcen, die Diversifizierung von Formen der Ressourcenmobilisierung und -nutzung, insbesondere nichtstaatliche Investitionsressourcen, zu fördern.

Um die Richtlinien der Partei zu konkretisieren und Hindernisse bei der Mobilisierung von nichtstaatlichen Investitionsressourcen zu beseitigen, vervollständigt das Verkehrsministerium das Projekt zur Orientierung für die Mobilisierung von Sozialkapital, um in die Flughafeninfrastruktur zu investieren, um den kompetenten Behörden zu melden.

Nach der Entscheidung Nr. 648/QD -TTG genehmigt die Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 der Flughafen Bien Hoa einer der Flughäfen, die im Zeitraum 2021 - 2030 ein inländischer Flughafen dienen sollen.

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich in Tan Phong Ward im Zentrum der Stadt. Bien Hoa, Provinz Dong Nai; Günstig gelegen, in der Nähe großer Wohngebiete (ca. 20 km von der Stadt entfernt - Binh Duong, ca. 30 km von Thuan an der Stadt entfernt - Binh Duong; etwa 30 km von der Stadt Tan Uyen - Binh Duong; etwa 90 km von Vung Tau;

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich etwa 25 km nordöstlich des internationalen Flughafens Nhat Nhat; Etwa 32 km nordwestlich des internationalen Flughafens Long Thheh. Dies ist ein Militärflughafen Level 1 mit 2 Landebahnen, Zementbetonstruktur, Größe 3.050 m x 45 m. Bien Hoa Airport Land Area ist etwa 967 Hektar mit der Möglichkeit, etwa 50 Hektar für die Planung der Zivilluftfahrt zu organisieren.

Kontinuierlich das Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Bot -Projekt einstellen

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial hat gerade die Entscheidung Nr. 427/QD -UBND unterzeichnet, um die Anpassung des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars zu genehmigen.

Das Versäumnis, den Abschnitt Huu Nghi - Chi Lang Expressway im Zeitplan zu vervollständigen, hat dazu geführt, dass der Hanoi - Lang Son Expressway eine Sackgasse wurde und weit weg von der Stadt anhalten muss. Lang Sohn 30 km, Huu Nghi Grenztor 45 km in den letzten 4 Jahren.

In der Entscheidung Nr. 427 genehmigte der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial die Anpassung des Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway-Projekts im Rahmen des in der Entscheidung Nr. 2014/QD-UBND vom 4. Dezember 2023 genehmigten BOT-Formulars und der Entscheidung Nr. 103/QD-UBND vom 17. Januar 2024.

Insbesondere für die Entscheidung Nr. 2014 hat Lang Son Provincial People's Committee den dritten Bullet Point, Abschnitt 12, Artikel 1 angepasst. Hektar; Hektar ".

Fügen Sie Punkt D, Klausel 2, Artikel 2 wie folgt hinzu: d) Verwalten und Bereiten Sie das Landeshaushaltskapital in Übereinstimmung mit den Vorschriften.

In Bezug auf die Entscheidung Nr. 103 hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son den zweiten Bullet Point, Punkt B, Klausel 4, Artikel 1 angepasst: "- Management- und Nutzungsmethode: Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Districts: CAO Loc, Van Lang, Chi Lang und Volksausschuss der Lang-Son City: Organisation der Umsetzung der Site-Clearance-Arbeiten, die sich mit dem aktuellen Regeln mit dem aktuellen Stand der Site-Sehenswürdigkeit befassen.

Vor etwa 1,5 Monaten, in der Entscheidung Nr. 103, wurde Lang Son Provincial People's Committee angepasst Klausel 3, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Projektumsetzungszeit.

Insbesondere beträgt die Umsetzungsperiode der Projektphase von 2023 bis 2026. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son entschied sich außerdem, Klausel 6, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 für die Gesamtinvestition des Projekts anzupassen, in dem die neue Gesamtinvestition von 11.029 Milliarden VND beträgt, ein Rückgang von 150 Milliarden VND im Vergleich zum vorherigen Genehmigung.

Die zuständige staatliche Agentur des Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Project hat auch Klausel 7, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Kapitalstruktur angepasst.

Dementsprechend ist das Kapital, das Anleger und PPP -Projektunternehmen für die Vereinbarung (einschließlich: Eigenkapital, Darlehen und andere mobilisierte Quellen) verantwortlich sind, etwa 5.529 Milliarden VND (5.529 Milliarden VND (80,13% der Gesamtprojektinvestitionen), von denen das Eigenkapital um 1,106 Milliarden (Rechnungswesen für 20% des Gesamtkapitals) und PPPP -Projekte und PPPP -Projekte verantwortlich sind. Darlehenskapital und andere rechtlich mobilisierte Kapitalquellen betragen rund 4.423 Milliarden VND (80% des Gesamtkapitals, das von Anlegern und PPP -Projektunternehmen arrangiert wurde). Das am PPP -Projekt beteiligte Landeskapital beträgt 5.500 Milliarden VND (49,87% der Gesamtinvestitionen), von denen das zentrale Haushaltskapital 3.500 Milliarden VND und Provincial Budget Capital 2.000 Milliarden VND beträgt.

Mit der oben genannten Investitionskapitalstruktur beträgt die Amortisationszeit für das Projekt Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Expressway 25 Jahre und 8 Monate anstelle von 29 Jahren und 6 Monaten, wie in der Entscheidung Nr. 2104 festgelegt.

Laut der Entscheidung Nr. 2014 wird das Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt im Rahmen des Bot -Formulars in den Distrikten Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und der Stadt implementiert. Lang Sohn mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km, einschließlich der Huu Nghi -Chi Lang Grenztate, etwa 43,43 km lang und die Route, die das Grenztor von Thanh und das Grenztor von Coc Nam verbindet, etwa 16,44 km lang.

Insbesondere der Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway ist etwa 43 km lang und mit einer Skala von 6 Kraftfahrzeugspuren und einer Straßenbreite von 32,25 m ausgestattet. Die Strecke, die das Grenztor und das Grenztor des Coc -Nam -Grenztores verbindet, ist etwa 17 km lang und ist mit 4 Spuren für Kraftfahrzeuge und einer Straßenbreite von 22 m ausgestattet.

Während der Divergenzphase wird der Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway in den Bau einer Route mit einer Skala von 4 Fahrspuren und einer Straßenbreite von 17 m investieren. Die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam verbindet, wird in den Bau mit einer Skala von 2 Fahrspuren und einer Straßenbreite von 14,5 m investiert. Die vorläufige Gesamtinvestition für die Phase -Phase des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars beträgt 11.029 Milliarden VND.

DA Nang: Vorschlag, fast 2.000 Milliarden VND in die Verkehrsübersichts -Cluster zu investieren

Das Department of Transport of Da Nang hat gerade ein Dokument an das Volkskomitee von Da Nang City zur Prüfung vorgelegt und dem Volksrat von Da Nang City zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam - Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection Cluster Project Project.

Dies ist ein Projekt der Gruppe B mit Mitteln aus dem Stadthaushalt und einer Gesamtinvestition von fast 2.000 Milliarden VND. Davon trugen Unternehmen 30 Milliarden VND bei. Der Vorstand des Danang Traffic Construction Investment Project übernimmt die Aufgaben des Investors und des Projektmanagers. Umsetzungszeitraum ist 2024 – 2028.

Im Rahmen des Projekts soll eine neue Hoa-Xuan-Brücke mit mindestens sechs Fahrspuren gebaut werden. Nordwestliche Kreuzungsgruppe der Hoa-Xuan-Brücke (Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Le Thanh Nghi und Kreuzung Thang Long – Hoa Xuan-Brücke); Zu den Knotenpunkten südöstlich der Hoa-Xuan-Brücke gehören die Zufahrtsstraße zur Hoa-Xuan-Brücke und die Kreuzung Nguyen Phuoc Lan – Nguyen Van Thong.

In Bezug auf den Investitionsbedarf erklärte das Verkehrsministerium, dass das Stadtgebiet von Hoa Xuan derzeit eine hohe Bevölkerungsdichte aufweise und die Nachfrage nach Transportmöglichkeiten steige.

Hoa Xuan Bridge Area ist die Verbindungsrichtung mit dem Stadtzentrum. Da Nang ist am günstigsten gelegen, sodass während der Hauptverkehrszeit das Verkehrsaufkommen an dieser Stelle sehr hoch ist, was zu lokalen Verkehrsstaus an den Kreuzungen am Brückenkopf führt.

Darüber hinaus ist die Nationalstraße 14B durch die vielen Kreuzungen eine wichtige Verkehrsader, die den Hafen von Tien Sa verbindet. Sie zieht eine große Zahl schwerer Nutzfahrzeuge an (während der Stoßzeiten ist die Durchfahrt nicht mehr verboten wie früher). Der gemischte Verkehr, viele Arten schwerer Nutzfahrzeuge und große Größen können sehr leicht zu Staus führen.

Nach der Fertigstellung wird das Projekt die Verkehrsstaus im Kreuzungsbereich beseitigen und die Verkehrskapazität sowie die Sicherheit beim Passieren der Kreuzung verbessern. Vervollständigen Sie gleichzeitig das technische Infrastrukturnetzwerk des Verkehrs gemäß Planungsorientierung, synchron mit dem technischen Infrastruktursystem in der Region und fördern die sozioökonomische Entwicklung.

Khanh HOA: VCN Company registriert für die Umsetzung des 1,766 Milliarden VND -Projekts für das Verwaltungsverwalter Urban Area

Das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Khanh HOA hat gerade die Verlängerung der Einladung zum Interesse an Investitionsprojekten angekündigt, die Land für das Verwaltungsprojekt des Verwaltungsgebiets von Dien Khanh verwenden. Dementsprechend verlängerte diese Agentur die Projektregistrierungsfrist auf 17:00 Uhr. Am 21. März 2024. Auf dem nationalen Bidding Network -System ist der Projektcode PR2400000518.

Anleger, die sich für die Implementierung eines Projekts interessieren und sich registrieren müssen, müssen Verfahren durchführen, um ein digitales Zertifikat zu erteilt und einen Projektregistrierungsantrag (E-HSđkthda) für das System einzureichen.

CT2 VCN PHUOC Long Luxury Apartment Project wird von der VCN Investment Joint Stock Company investiert.

Anleger, die die vorläufigen Anforderungen an Kapazität und Erfahrung (VCN Investment Joint Stock Company) erfüllt haben, müssen den Antrag auf Projektregistrierung nicht erneut einstellen.

Zuvor meldete das Ministerium für Planung und Investition am 4. März 2024 an das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa, dass nach der Frist für die Einreichung von Registrierungsdokumenten für die Umsetzung des Verwaltungsverwaltungsprojekts von Dien Khanh Distrikt, der am 8. Februar, 2024, für die Einreichung von Anmeldedokumenten für die Umsetzung für die Umsetzung für die Umsetzung der VCN -Investitionsunternehmen eingereicht wurde.

Nach der Stellungnahme des Finanzministeriums von Khanh HOA am 23. Februar 2024 hat die gemeinsame Aktiengesellschaft von VCN Investment die Anforderungen an die Finanzkapazität gemäß den vorläufigen Antragsunterlagen zu der Kapazität und Erfahrung der Anleger, die sich zur Umsetzung des Dien Khanh District District Administrivative Urban Area -Projekt registrieren, erfüllt.

Das Dien Khanh District Administrative Urban Area Project wird in Dien Lac und Dien Thanh Communes (Dien Khanh District) mit einer Fläche von 89,1 Hektar durchgeführt. Davon, 12,2 Hektar Agency Land, 6,6 Hektar öffentliches Arbeiten, 25,8 Hektar Wohnland, 24,5 Hektar städtisches Verkehrsland ... Dieses Projekt hat ein Gesamtinvestitionskapital von etwa 1.766 Milliarden VND (ohne Entschädigung, Unterstützung und Neuansiedlungskosten).

Vorschlag für die Zentralregierung zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für Bac Giang - Lang Son Expressway

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son gerade Dokument Nr. 23/TTR an den Premierminister gesendet, in dem er die Unterstützung des zentralen Haushalts beantragt, um finanzielle Lösungen zu gewährleisten und Schwierigkeiten zu entfernen und Schwierigkeiten zu entfernen. 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, Provinz BAC Giang und Provinz Lang Son.

Mautstation auf Bac Giang - Lang Son Highway.

In dieser Einreichung schlug das Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, dass der Premierminister die Politik der Unterstützung des zentralen Budgets etwa 5.600 Milliarden VND (nicht über 50% des geprüften und finanziellen Wertes des Projekts) berücksichtigt und nicht überschreitet, um das Cashflow -Defizit während des Zeitraums des Sammelns von Mautgebäuden zu verhindern, die Aufbau des Brotes zu erhalten, und die Botstation des Bots zu erhalten, und das Stift der Stiftung des Bots zu erhalten, um das Stift zu erstellen. Expressway, Abschnitt KM45+100 - KM108+500, kombiniert mit der Verstärkung der Straßenoberfläche des Nationalen Highway 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, Provinz BAC Giang und Provinz Lang Son.

Der Leiter des Provinzkomitees von Lang Son Provincial sagte, dass das Bot -Projekt zur Investition in den Bau des BAC Giang -Son -Expressway, Abschnitt KM45+100 - KM108+500, kombiniert mit der Verstärkung des Nationalen Highway 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, BAC Giang Province, und Lang Son Province, in der Province, der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in Anspruch genommen wurde, investiert hatte. 2014.

Auf dieser Basis genehmigte das Verkehrsministerium das Projekt in der Entscheidung Nr. 1249/QD-BGTVT vom 9. April 2015. Lang Son Provincial Vecial's Committee des Volkes erhielt vom 25. Mai 2018 die Rechte und Pflichten der zuständigen staatlichen Behörde vom Verkehrsministerium.

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 12.188 Milliarden VND, Kapital von Investoren und von der Vietinbank mobilisiertes Kapital, ohne staatliche Haushaltsunterstützung. Bislang wurden alle Arbeiten des Projekts abgeschlossen, Fortschritt und Qualität sichergestellt und vom Investor, den zuständigen Behörden und dem staatlichen Inspektionsrat für die Abnahme von Bauarbeiten abgenommen.

Nach Einschätzung des Volksausschusses der Provinz Lang Son Son hat das Projekt zur Lösung von Verkehrsstaus auf dem nationalen Highway 1 beigetragen, günstige Bedingungen schafft und die sozioökonomische Entwicklung im Nordosten im Allgemeinen und in den beiden Provinzen von Bac Giang und Lang-Sohn im Besonderen fördert.

Während der Implementierung und des Projekts gab es einige Änderungen (Reduzierung von 1 Mautstation, Ausnahme einiger Mautsammler, das Verkehrswachstum, das zunächst prognostiziert war, und fügte die Projektskala hinzu ...), die den Finanzplan des Projekts beeinträchtigt. Diese Schwierigkeiten und Probleme des Projekts wurden durch das staatliche Audit in der Mitteilung Nr. 09/TB-KTNN2 vom 16. Januar 2020 darauf hingewiesen.

Insbesondere wird das Projekt gemäß dem ersten Finanzplan die Maut erhöhen, um Kapital an 2 Stationen auf dem National Highway 1 (bei 24+800 KM und KM93+160) und Stationen auf der Expressway zu erhalten, wobei der erwartete Umsatz des Projekts 93 Milliarden VND/Monat beträgt.

Während des Umsetzungsprozesses betragen die aktuellen Mauteinnahmen des Projekts aufgrund objektiver Faktoren lediglich etwa 30 Milliarden VND/Monat und entsprechen damit etwa 32 % des ursprünglichen Finanzplans. Dies führt zu einem Defizit im Cashflow aus der Kapitalrückzahlung des Projekts, das nicht ausreicht, um die von der Kreditbank aufgelaufenen Kapital- und Zinszahlungen zu leisten.

Darüber hinaus wurde das Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter dem Bot -Formular, um die Route mit der Stadt synchron zu verbinden, nicht abgeschlossen. Lang Sohn und Huu Nghi Grenztor wie geplant; Andererseits haben die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und der chinesischen Grenzhandelspolitik an den Grenzübergängen dazu geführt, dass die Verkehrswachstumsraten und die Verkehrsverteilung auf der Schnellstraße nicht den Prognosen des genehmigten Finanzplans entsprachen.

Lang Son Provincial People's Committee sagte, dass die oben genannten Probleme die Eingabeparameter des Projekts verändert und die Fähigkeit, Schulden zurückzuzahlen und das Projekt zu betreiben, direkt den Schwierigkeiten und Mängel in 8 Projekten, die vom Verkehrsministerium vorgeschlagen wurden, zurückzuzahlen und zu betreiben.

Vor kurzem hat das Projektunternehmen ein Dokument gesendet, in dem das Volkskomitee der Provinz Lang Son auffordert, die Unterstützung der Vergütung aus dem Staatshaushalt zu prüfen, damit das Projekt normal funktionieren kann. Der Vorschlag zur Unterstützung des Staatshaushalts von rund 5.600 Milliarden VND, entspricht jedoch etwa 49% des gesamten Investitionskapitals gemäß dem geschätzten Vergleichswert (etwa 11.356 Milliarden VND), übersteigt die lokale Haushaltskapazität.

Andererseits muss die Provinz auch etwa 2.500 Milliarden VND des lokalen Haushaltskapitals zur Unterstützung des Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts zuteil werden. Die oben genannten Schwierigkeiten und Probleme haben die Rückzahlungskapazität der Schulden, die sozioökonomische Effizienz und die längere Erhebung der Mautstelle beeinflusst.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son untersuchte, dass das BAC Giang - Lang Son Expressway -Projekt, das sich mit dem Dong Dang (Lang Son Province) verband - Tra Linh (Cao Bang Province) Expressway Construction Investment Investment Project im Rahmen des PPP -Ausbaus, das umgesetzt wird, ist eine wichtige Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung von Lang Son -Provinz, insbesondere und das gesamte Land im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen.

„Daher werden Optionen zur Unterstützung von Investoren geprüft, um die Durchführbarkeit des Finanzplans für das BOT-Projekt sicherzustellen und in den Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son, Abschnitt km45+100 – km108+500, in Kombination mit der Stärkung des National Highway 1, Abschnitt km1+800 – km106+500, in den Provinzen Bac Giang und Lang Son in Form eines BOT-Vertrags zu investieren“, bewertete der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son.

Hören Sie auf, in 1,3 km Straße nach Lach Huyen Hafen mit öffentlichem Investitionskapital zu investieren

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 216/QD - BGTVT über die Investitionspolitik des Projekts unterzeichnet, um nach Kai Nr. 3 nach Kai Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, eine Verkehrsroute zu bauen.

Perspektive der Straße hinter Lach Huyen Port - Hai Phong.

Dementsprechend stimmte das Verkehrsministerium zu, die Investitionspolitik des Projekts zur Investition in den Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 bis zum Kai Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, im Zeitraum 2021-2025 in Kai Nr. 6 in Lach Huyen Hafen, Hai Phong, zu stoppen.

Das Maritime Project Management Board ist für die Organisation der Übergabe relevanter Dokumente und Akten des Investitionsprojekts für den Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 nach Wharf Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, an das Stadtkomitee verantwortlich. Hai Phong gemäß den Vorschriften und dem Bericht des Verkehrsministeriums über den mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan für das Projekt.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 bis Wharf Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, wurde vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1603/QD-BGTVT vom 30. August 2021 genehmigt.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 614.372 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt mit dem Ziel, eine Straße hinter dem Hafen ab dem Ende des Kai Nr. 2 bis zu den Toren von Kai Nr. 5 und 6 mit einer Länge von etwa 1,3 km (von km0 + 750 bis km2 + 050) zu bauen. Straßenbreite 52,5 m; Stufe III Design Plain; Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h

In Bekanntmachung Nr. 39/TB-VPCP vom 11. Februar 2022, die den Abschluss des Premierministers Pham Minh Chinh bei der Arbeitssitzung mit den Führern der Stadt ankündigen. Hai Phong, der Premierminister, hat zu Investitionen in das Straßenverkehrssystem hinter den Häfen in Lach Huyen und Tan Vu - Lach Huyen Bridge kommentiert.

Konzentrieren Sie sich in der unmittelbaren Zukunft auf die Investition in den Straßenabschnitt von Port 2 bis Ende von Port 6: Weisen Sie die Unternehmen, die die Häfen bauen, um das Straßensystem hinter den Häfen zu bauen.

Die Regierungschefs leiteten auch das Verkehrsministerium und das Stadtbevölkerungsausschuss. Hai Phong und relevante Agenturen untersuchen den Plan, das lokale Budget in Kombination mit anderen Kapitalquellen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaft und Sozialisation zu verwenden, um in den Aufbau der Route zu investieren, um die Synchronisation mit den Häfen in Lach Huyen Wharf Area und Industrial Park zu gewährleisten.

Tatsächlich hat das Maritime Project Management Board die Umsetzung der nächsten Schritte eingestellt, nachdem das Verkehrsministerium die Investitionspolitik genehmigt hatte, das zugewiesene Kapital nicht entkernt und sich nicht mit dem Anleger zusammengetan hat, um die Dokumente für Projektinvestitionen zu übergeben.

Quang Nam schlägt 2 Optionen für die Geselligkeit in den Flughafen Chu Lai vor

In Bezug auf die Entwicklungsorientierung des Flughafens Chu Lai in der Provinzplanung in der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 sagte der Vorsitzende des Quang Nam Provincial People's Committee, Herr Le Tri Thanh, dass der Ort dem Sozialisierungsprojekt des Chu La La -Flughafens am Flughafen am Flughafen am Flughafen eingereicht wurde.

Der Flughafen Chu Lai wird ein internationaler Flughafen.

Der Vorsitzende Le Tri Thanh teilte mit, dass das Zentralkomitee der Partei und die Regierung dem Politbüro über das Projekt der landesweiten Sozialisierung von Investitionen in Flughäfen berichtet haben. Nachdem das Politbüro ihre Meinung abgeben wird, wird die Regierung sie einsetzen und umsetzen.

Das Verkehrsministerium ist die Fokusagentur, die mit Orten zusammenarbeitet, um landesweit die Flughafeninvestitionen einzusetzen und zu fördern. In diesem, klassifizieren Sie Flughäfen nach Skalierung und Statur.

Herr Le Tri Thanh bestätigte, dass der Flughafen Chu Lai als Flughafen Level 4F, der größten Planungsniveau der Weltorganisation der Welt für die Zivilluftfahrt, identifiziert wird. Die Kapazität bis 2050 beträgt 30 Millionen Passagiere und 5 Millionen Tonnen Fracht.

„Im Vergleich zu den Zentren der Länder in der südostasiatischen Region bedeutet 5 Millionen Tonnen Fracht die größte Größenordnung. Das zeigt, dass die Regierung die Aussichten und die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Chu Lai bei der Entwicklung von Fracht identifiziert hat“, teilte Thanh mit.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Provinz Quang Nam wurde das Projekt zur Kontakte zwischen Chu Lai von der Provinz dem Verkehrsministerium vorgelegt. Nach einem Mechanismus für die Investition in die Entwicklung des nationalen Flughafensystems in Form der Sozialisation wird der Flughafen Chu Lai in eine geeignete Form investiert.

Aus Sicht von Quang Nam gibt es zwei Investitionsoptionen.

Erstens wird ACV mit fähigen privaten Unternehmen zusammenarbeiten, um gemeinsam zu investieren und zu entwickeln. Es gibt nur einen Betreiber für den Flughafen Chu Lai, einschließlich des Gebiets westlich des Flughafens Chu Lai und des neuen Entwicklungsgebiets östlich des Flughafens.

Option 2 besteht darin, zwei Operatoren zu haben. Die Westseite des Flughafens wird derzeit noch von ACV betrieben. Einladung eines zweiten Betreibers, gemäß dem Plan in den Osten des Flughafens Chu Lai zu investieren.

"Das ist der Standpunkt der Provinz, aber die Entscheidung muss auf die Meinung der Vorgesetzten warten. Es gibt keinen Platz in dem Land, der zwei internationale Flughäfen in der Nähe eines anderen aufweist, nämlich den internationalen Flughafen von Da Nang und der Flughafen Chu Lai. Dies ist eine äußerst günstige Bedingung und Grundlage für die lokale Entwicklung", bestätigte.

Laut der Provinzplanung in Quang Nam für den Zeitraum 2021 - 2030 wird der internationale Flughafen Chu Lai mit einer Vision von 2050 in den Bau mit einem Skala von 4F Airport investiert.

Der internationale Flughafen von Chu Lai wird ein internationales Luftfahrtindustrie und ein Dienstleistungszentrum mit Passagier-, Fracht- und Luftfahrtlogistikaktivitäten. Flugtrainingszentrum.

Gleichzeitig wird dieser Flughafen ein Zentrum zur Reparatur und Wartung von Flugzeugen und Herstellung von Luftfahrtkomponenten sein. Verbunden mit zollfreien Zonen und High-Tech-Industriezonen, bildet ein Zentrum für die Produktion, Verarbeitung und Verarbeitung von High-Tech-Produkten, hochwertigen Produkten sowie Luftimport und Export.

Nach dem Masterplan für die Entwicklung des National Airport Systems für den Zeitraum von 2021 bis 2030 wird Chu Lai mit einer Vision von 2050 zu einem internationalen Flughafen.

Zuweisen des Schwerpunkts für die Forschung zur Ausdehnung des Nord -Süd -Expressway, Cam Lo - La Son -Abschnitt

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 227/QD-BGTVT unterzeichnet, um die Aufgabe der Erstellung eines Studienberichts für das Investitionsprojekt für das Investitionsprojekt zur Erstellung und Erweiterung des Nord-Süd-Expressway im Osten, Cam Lo-La Son-Abschnitt, zuzuweisen.

Dies ist einer von fünf zweispurigen Schnellstraßenabschnitten, die das Verkehrsministerium für die Aktualisierung und Erweiterung einer Standard-Vierspur-Skala priorisiert.

Ein Abschnitt der Autobahn Cam Lo – La Son.

Dementsprechend stellte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board zur Erstellung eines Studienberichts für das Nord-Süd-Expansionsinvestitionsprojekt in der Nord-Süd-Expansion, das östliche Abschnitt Cam Lo-La Son, Quang Tri Provinz und die Provinz Thua Thien Hue, zu.

Die Kosten für die Vorbereitung des Projekts zur Vorbereitung des Projekts werden gemäß den genehmigten Aufgaben, Schätzungen und jährlichen Kapitalplan für die Anlagevorbereitung gezahlt. Der Implementierungszeitraum liegt zwischen 2024 und 2025.

In der Entscheidung Nr. 227 beauftragte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board als Investor in die Vorbereitung des Studienberichts vor dem Machbarkeit des oben genannten Projekts. Für die Beratung der Vorbereitung der Vorbereitungsfähigkeitsstudienbericht wird gemäß den aktuellen Vorschriften ausgewählt.

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board ist für die maximale Verwendung von Investitionsprojekten verantwortlich, die vom Verkehrsminister in der Entscheidung Nr. 1291/QDBGTVT vom 19. Juni 2018 genehmigt wurden, und die Forschungsergebnisse (falls vorhanden), um die Forschung und Vorbereitung der Berichte über den Bau der North -South -Expressway Road im Osten von Cam Lo -La Tri, Thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua, zu dienen. Abschluss der relevanten Verfahren für die endgültige Behandlung gemäß den aktuellen Bestimmungen der vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1927/QD-BGTVT vom 11. September 2019 zugewiesenen Aufgaben.

Investitionskomponentenprojekt von Cam Lo -La Son -Abschnitt des Projekts zum Bau einer Reihe von Straßenabschnitten in Nord -Süd im Zeitraum 2017-2020 unter Verwendung des öffentlichen Investitionskapitals, das ab dem 1. Januar 2023 in Betrieb genommen wird.

Derzeit sind die Routenabschnitte der üblichen Route (Divergence -Phase) Cam Lo - La Son -Abschnitt mit 2 Spuren mit Kreuzungen mit einer Breite von 12 m angeordnet. Insbesondere läuft die Straßenoberfläche 7 m (jede Richtung von 1 Spur; zwischen den beiden Richtungen der Herzstraße); Die Breite der Verstärkung auf beiden Seiten beträgt 4 m (die Straßenoberflächenstruktur ist wie die Straßenoberflächenstruktur der Motorspur). Der Boden auf jeder Seite ist 1 m breit. Insbesondere der Durchgang des Autos (in einer kompletten Bühne ausgestattet) arrangierte 4 Fahrspuren mit Kreuzung mit einer Straßenrande von 23,25 m, von der die Straßenoberfläche 14m verläuft; Der mittlere Streifen zwischen 0,75 m; Sicherheitsbereich zwischen 1,5 m (2x0,75 m); Notstandsbereich 5 m (2x2,5 m). Der Bodenrand ist 2 m breit (2x1m).

Laut vorläufigen Berechnungen, um 98 km im Osten 98 km nach dem Austausch von North -South -Autobahn zu verbessern und zu erweitern, hat Cam Lo - La Son -Abschnitt von der Skala von 2 Fahrspuren auf 4 Standardspuren mit kontinuierlichen Notstöbern von etwa 6,500 Milliarden VND -Fahrspuren. Diese Option wurde einst im Jahr 2020 erstellt, muss jedoch noch aktualisiert werden, um der tatsächlichen Situation anzupassen, bevor sie sich der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen.

Earlier, at Capital No. 16, the Prime Minister assigned the Ministry of Transport to preside over and coordinate with the relevant localities to urgently research the investment plan, upgrade the high -speed road routes that have been invested in a complete highway, in accordance with the design standards and transport needs in accordance with the Prime Minister in the above documents; in der frühesten Investitionskonzentration für zweispurige Autobahnen. At the same time, fully and synchronously review and synchronously infrastructure works (such as smart transportation systems, resting stations, ...); Report to the Prime Minister in March 2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

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Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html