Investition in die Schnellstraße Cho Moi - Bac Kan mit 4 Fahrspuren, Kapital von 5,751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung der Schnellstraße Bac Giang mit 5,600 Milliarden VND

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi - Bac Kan mit einem Kapital von 5,751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung der Schnellstraße Bac Giang - Lang Son mit 5,600 Milliarden VND

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan; Vorschlag der Zentralregierung zur Unterstützung des Autobahnbauprojekts Bac Giang – Lang Son mit 5,6 Billionen VND… Dies sind nur zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Die WHA Group plant Investitionen in einen 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau.

Die thailändische WHA-Gruppe führte kürzlich eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria - Vung Tau durch, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

Die WHA Industrial Zone 1 in Nghe An wird von der WHA Group finanziert.

Bei dem Treffen gab die WHA Group bekannt, dass sie 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc der Provinz Nghe An investiert hat. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Unterlagen ein, um eine Investitionsförderung für das Projekt zum Bau und Betrieb der Infrastruktur eines Industrieparks in der Provinz Thanh Hoa zu beantragen.

Nach Investitionsprojekten in der Region Nord-Zentral plant die WHA Group die Erforschung und Investition in einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Bezirk Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Bei dem Treffen und der anschließenden Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria - Vung Tau, dass die Provinz auch plane, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den Industriepark im Bezirk Chau Duc mit einer Fläche von 4.200 Hektar zu gewinnen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Anwerbung von Investitionen in die Infrastruktur des Industrieparks Chau Duc öffentlich und transparent gemäß dem Gesetz durchgeführt werde, um Fairness für inländische und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen dafür schaffen werde, dass Investoren, einschließlich der WHA Group, in der Region investieren.

In der Provinz Ba Ria-Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe von Großprojekten, in die thailändische Unternehmen investieren. Besonders hervorzuheben ist dabei das Petrochemiekomplex-Projekt Long Son der SCG Group (Thailand).

Dieses Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 5 Milliarden US-Dollar, befindet sich derzeit in der Testphase und wird im März 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Es handelt sich um eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria - Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan mit vier Fahrspuren

Der Verkehrsminister hat soeben den Beschluss Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Bauvorhaben der Strecke Cho Moi - Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Konkret wird das Verkehrsministerium den Investitionsumfang anpassen. Der Projektstartpunkt liegt bei Kilometer 0+00 (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan), der Endpunkt bei Kilometer 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). In der ersten Phase wird in einen etwa 0,4 km langen Verbindungsabschnitt zwischen dem Projektendpunkt und der Nationalstraße 3B investiert, der an die Straße Bac Kan – Ba-Be-See in der Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan, anschließt.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi - Bac Kan etwa 28,4 km lang und der Verbindungsabschnitt etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 passte das Verkehrsministerium auch den Planungsmaßstab an. Demnach wurde die Schnellstraße gemäß TCVN 5729:2012 als Schnellstraße der Kategorie 80 mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h geplant. Die Brückenbauarbeiten wurden gemäß TCVN 11823:2017 geplant; die Anschlussstrecke wurde gemäß TCVN 4054:2005 als Straße der Kategorie III geplant. Der Querschnitt der Schnellstraße umfasst vier Fahrstreifen mit einer Fahrbahnbreite von 22 m und einer Fahrbahnbreite von 20,5 m; die Anschlussstrecke hat eine Fahrbahnbreite von 12 m und eine Fahrbahnbreite von 11 m.

Die Strecke weist vier miteinander verbundene Kreuzungen auf, darunter eine geplante Kreuzung mit der Nationalstraße 3. Drei weitere Kreuzungen werden identifiziert und realisiert, sobald die entsprechenden Bedingungen erfüllt sind: Die Kreuzung zum Industriepark Thanh Binh wird nach der vollständigen Modernisierung der Schnellstraße Thai Nguyen - Cho Moi gebaut; die Kreuzung zum Industriepark Thanh Mai - Thanh Van wird geprüft und realisiert, sobald die Zufahrtsstraße zum Industriepark ausgebaut ist; die Kreuzung nach Bac Kan (über die Stadtachse) wird geprüft und realisiert, sobald die Stadtachse ausgebaut und die Schnellstraße Bac Kan - Cao Bang fertiggestellt ist.

Bei diesem Umfang beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 5.751 Milliarden VND. Die Vorbereitungen für die Investitionen sollen 2021 beginnen, die Fertigstellung ist für 2026 geplant.

Hinsichtlich der Kapitalquellen und Kapitalallokationspläne plant das Verkehrsministerium, im Zeitraum 2021–2025 4.804,3 Milliarden VND bereitzustellen. Davon entfallen 1.815,3 Milliarden VND auf den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Staatshaushalts für den Zeitraum 2021–2025. Der erwartete Überschuss aus Mehreinnahmen und Einsparungen bei den regulären Ausgaben des Zentralhaushalts im Jahr 2022 beträgt 2.989 Milliarden VND. Für den Übergangszeitraum 2026–2030 sind 946,7 Milliarden VND vorgesehen.

Das Verkehrsministerium beauftragte das Projektmanagementboard 2 mit der Leitung und Koordinierung der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für das Projekt, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und einschlägigen Gesetzen vorzulegen ist, sowie mit der Organisation der Projektdurchführung, um Fortschritt, Qualität und Effizienz zu gewährleisten.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit Beschluss Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi - Bac Kan mit einem Umfang von 2 Fahrspuren, 12 m breitem Fahrbahnbett und 11 m breiter Fahrbahn genehmigt; die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 2.017 Milliarden VND.

Allerdings verkündete Premierminister Pham Minh Chinh in den Bekanntmachungen Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 die Schlussfolgerungen zu der Aussage, dass „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem höheren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung führen“.

Gemäß der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementboard 2 und die zuständigen Stellen angewiesen, einen Vorstudienbericht über das Projekt zu erstellen und einzureichen, der die Erweiterung von einer zweispurigen Abzweigung auf eine vierspurige Autobahn vorsieht.

Grundsteinlegung für eine 200 Millionen US-Dollar teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Anlass war die Konferenz zur Vorstellung der Planungen der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, Vertreter zentraler Ministerien und Behörden, Vertreter der Provinz Thai Binh, der Green i-Park Company, der Pegavision Corporation und der beauftragten Unternehmen drückten den Startknopf für das Projekt. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation errichtete im Lien Ha Thai Industrial Park auf einer Fläche von 10 Hektar eine Fabrik im Wert von 200 Millionen US-Dollar zur Forschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel mit optischen Produkten und medizinischen Geräten.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 in Betrieb gehen wird, etwa 1.140 Arbeiter beschäftigen und 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellen wird. Der erwartete Jahresumsatz beträgt 2.808 Milliarden VND und trägt etwa 82 Milliarden VND pro Jahr zum Staatshaushalt bei.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Taiwan. Sie ist spezialisiert auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinisch-optischen Geräten. Dabei kommen modernste, umweltfreundliche und hochtechnologische Maschinen zum Einsatz. Die Pegavision Corporation ist nach ISO 13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA und US FDA zertifiziert. Ihre Produkte werden in Japan, Korea, den USA und Europa vertrieben.

Dies ist der elfte Investor im Lien Ha Thai Industriepark, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt. Fünf weitere Projekte befinden sich in der Phase der Unternehmensgründung und der Beantragung von Baugenehmigungen, um 2024 mit dem Bau beginnen zu können. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb sind und ihre volle Kapazität erreichen, 39.600 Arbeitskräfte benötigt werden. Diese große Zahl schafft nicht nur Arbeitsplätze, sondern trägt auch zur Verlagerung der Arbeitskräfte von der Landwirtschaft in die Industrie bei.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer für das Projekt der Pegavision Corporation. Die CJSC ist ein erfahrenes Bauunternehmen mit 20 Jahren Berufserfahrung und hat bereits 200 Projekte in 50 Industrieparks realisiert.

In seiner Rede bei der Zeremonie sagte Nguyen Quang Hung, Ständiger Vizepräsident des Volkskomitees der Provinz Thai Binh: „Dies ist eine wichtige Veranstaltung, die von der Provinz im Rahmen der Veranstaltungsreihe zur Bekanntgabe der Provinzplanung von Thai Binh ausgewählt wurde, um die Ergebnisse und Anstrengungen der Provinz in der Vergangenheit zu bestätigen und deutlich zu demonstrieren, insbesondere die Schaffung eines breiten Einflusses bei der Anziehung von Investitionen, und um der Entwicklung der Provinz von den ersten Tagen des neuen Frühlings an neue Dynamik und Motivation zu verleihen.“

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh bestätigte, dass es sich bei dem heute gestarteten Projekt um ein groß angelegtes Projekt mit moderner Technologie handelt, das der Investitionsstrategie der Provinz Thai Binh entspricht. Gleichzeitig lobte er die Entscheidung des Investors, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu realisieren. Nach der Standortwahl leitete der Investor umgehend die notwendigen Investitionsverfahren ein, um das Projekt zu starten.

Die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh würdigten und lobten außerdem die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen, des Bezirks Thai Thuy sowie der Green i-Park Joint Stock Company – dem Investor der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – für die Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionspolitik für 6,290 Milliarden VND Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat soeben den Beschluss Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Stadtentwicklungsprojekts Nghi Lien in der Gemeinde Nghi Lien, Stadt Vinh, erlassen.

Das Projekt hat zum Ziel, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh mit Beschluss Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigte Detailplanung des Stadtgebiets Nghi Lien im Maßstab 1:500 umzusetzen. Darüber hinaus sollen die Infrastruktur fertiggestellt und ein neues, hochwertiges und energiesparendes Wohnumfeld geschaffen werden, das den Kriterien für die nachhaltige Entwicklung des nördlichen Stadteingangsbereichs entspricht. Die Landschaftsarchitektur und die technischen Infrastruktursysteme der angrenzenden Funktionsbereiche sollen harmonisch miteinander verbunden werden.

Eine Ecke der Stadt Vinh, Illustrationsfoto, Quelle: BTN

Das Stadtentwicklungsprojekt Nghi Lien in der Gemeinde Nghi Lien, Stadt Vinh, umfasst eine Fläche von mehr als 103,6 Hektar, davon mehr als 18,7 Hektar angrenzendes Wohngebiet (569 Parzellen), 3,1 Hektar Villenland (58 Parzellen), 7,09 Hektar Sozialwohnungsbauland, mehr als 1,03 Hektar Umsiedlungsland und mehr als 5,99 Hektar gemischt genutztes Wohngebiet. Die Einwohnerzahl beträgt etwa 10.650.

Die vorläufige Berechnung der gesamten Projektdurchführungskosten ergibt mehr als 6.290,4 Milliarden VND, wovon mehr als 5.402,5 Milliarden VND auf die Bauinvestitionskosten, mehr als 401,7 Milliarden VND auf Entschädigungs- und Umsiedlungskosten und mehr als 486,2 Milliarden VND auf Zinskosten während der Bauzeit entfallen.

Die Projektdurchführung erfolgt innerhalb von zehn Jahren ab dem Datum der Landzuweisungs-, Landverpachtungs-, Landnutzungsänderungs- oder Landübergabeentscheidung und nach Erfüllung der gesetzlichen Voraussetzungen für den Baubeginn. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten der Landnutzer auf Grundstücken, deren Nutzungsrechte durch Aufteilung und Verkauf von Parzellen zum Selbstbau übertragen wurden, erfolgt gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen.

Die Betriebsdauer des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum der Landzuweisung, des Landpachtvertrags oder der Nutzungsänderung des Grundstücks an den Investor nicht überschreiten. Die Auswahl des Investors erfolgt durch ein Bieterverfahren gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Dynamischer Anziehungspunkt für ausländische Direktinvestitionen in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

Letzte Woche fanden in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bedeutende Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie statt. Zum einen unterzeichnete der Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech-Park ein Kooperationsabkommen mit Siemens EDA (einem Unternehmen der Siemens-Gruppe) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam. Zum anderen schloss BE Semiconductor Industries NV (BESI) aus den Niederlanden die Vorbereitungen für die Inbetriebnahme von Chipverpackungsmaschinen in ihrem Werk im Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech-Park ab.

Dong Nai ist jedoch der Standort mit der dynamischsten Investitionstätigkeit in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone in den ersten beiden Monaten des Jahres. Allein in den ersten anderthalb Monaten des Jahres 2024 wurden hier 27 ausländische Investitionsprojekte (Neu- und Kapitalerhöhungsprojekte) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 439 Millionen US-Dollar genehmigt. Namhafte Unternehmen wie SLP, Nestlé, Hyosung und Kenda setzen weiterhin auf Investitionen in Dong Nai.

Herr Nguyen Tri Phuong, Leiter der Verwaltung der Industrieparks der Provinz Dong Nai (Diza), äußerte sich begeistert zur Investitionslage in den Industrieparks der Provinz Dong Nai. Er berichtete, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländische Investitionen in Höhe von 439 Millionen US-Dollar, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen US-Dollar) entspricht, sowie inländische Investitionen in Höhe von fast 1,94 Billionen VND, was 96,98 % des Plans für 2024 (2 Billionen VND) entspricht. Daher dürfte Diza das Investitionsziel für 2024 voraussichtlich bis Ende März erreichen.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau trotz geringerer ausländischer Investitionszuflüsse im Vergleich zu den Vorjahren in den ersten beiden Monaten des Jahres weiterhin zu den Provinzen und Städten mit den höchsten ausländischen Investitionskapitalzuflüssen im Land zählen. Neben den bereits erwähnten, Investoren vertrauten Standorten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsstandort.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham - Binh Phuoc Provinzforum zur Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen im Jahr 2024 veranstalten. Derzeit nehmen mehr als 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) an dem Forum teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender der EuroCham, sagte, dies sei das erste Forum, das die EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz, die das Forum ausrichtet, zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten in dieser Region sehen.

Es ist leicht ersichtlich, dass die Liste der in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone genehmigten Investitionsprojekte hauptsächlich aus kleinen und mittleren Projekten besteht, die vorwiegend in der verarbeitenden Industrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China) in Ba Ria-Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen US-Dollar. An zweiter Stelle folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai), das von Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) unter der Global Logistics Partner Group (GLP) mit einem registrierten Gesamtkapital von 121,4 Millionen US-Dollar finanziert wird.

Herr Nguyen Tri Phuong erklärte, dass die neu genehmigten ausländischen Investitionsprojekte in Dong Nai Projekte mit neuen Technologien seien und keine umweltbelastenden oder arbeitsintensiven Projekte umfassten. Dong Nai werde auch künftig Projekte mit hohem Investitionskapital, fortschrittlicher Technologie und qualifizierten Arbeitskräften anziehen und Projekte mit hohem Anteil an unqualifizierten Arbeitskräften, veralteter Technologie und Umweltbelastung einschränken, um die Investitionsausrichtung der Provinz zu gewährleisten.

Laut Herrn Gabor Fluit wird die europäische Wirtschaftsdelegation, die am bevorstehenden EuroCham - Binh Phuoc Provinz Forum zur Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen teilnimmt, aus Unternehmensgruppen in den Bereichen Hightech-Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien bestehen.

„Dies zeigt, dass europäische Unternehmen Investitionskapital in Hightech-Branchen lenken, in die viele südliche Regionen Investitionen anziehen möchten“, sagte Herr Gabor Fluit.

Ausweitung der vietnamesisch-australischen Zusammenarbeit in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, im globalen Energiewandel eine führende Rolle einzunehmen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel. Daraus entstehen Endprodukte für neue Technologiebranchen wie beispielsweise Batterien für Elektrofahrzeuge. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, einem der größten Bergbaukonzerne Australiens, auf dem Vietnam-Australien-Wirtschaftsforum mit, das gestern Vormittag (5. März) in Melbourne (Victoria, Australien) im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und seiner Teilnahme am Sondergipfel zum 50-jährigen Bestehen der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien stattfand.

Die obige Einschätzung deckt sich voll und ganz mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. Demnach müssen beide Seiten zusammenarbeiten, um auf der Grundlage von Innovation sowie Wissenschaft und Technologie neue Triebkräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute hat die wirtschaftliche, investitionsbezogene und handelsbezogene Zusammenarbeit seit der Aufwertung der strategischen Partnerschaft zwischen den beiden Ländern (im Jahr 2018) stets große Beachtung gefunden, die Entwicklung gefördert und viele positive Ergebnisse erzielt.

Australische Unternehmen investieren seit den Anfängen der Öffnung Vietnams und haben über die Jahre hinweg maßgeblich zur Integration und sozioökonomischen Entwicklung beigetragen. Mit mehr als 630 Projekten und einem registrierten Kapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar belegt Australien aktuell Platz 20 von 145 Ländern und Gebieten, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam in über 90 Projekte in Australien investiert, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 550 Millionen US-Dollar.

Im Bereich der Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der wichtigsten Entwicklungspartner Vietnams mit einem gesamten ODA-Kapital von rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben in dieser Zeit zahlreiche Schlüsselprojekte mit positiven sozioökonomischen Auswirkungen und Folgeeffekten in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie koordiniert umgesetzt.

Im Bereich des Handels hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der neuen Freihandelsabkommen wie CPTPP und RCEP, denen beide Seiten angehören, bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird das bilaterale Handelsvolumen zwischen den beiden Ländern voraussichtlich 14 Milliarden US-Dollar erreichen; damit gehören sie zu den zehn wichtigsten Handelspartnern des jeweils anderen.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, die erzielten Ergebnisse seien zwar sehr wertvoll, aber angesichts des Potenzials und der Möglichkeiten für die Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern noch bescheiden. Daher hoffe der Premierminister, dass die Verbände, die Wirtschaft und die Investoren beider Länder die Kooperation weiter vorantreiben würden.

Der Premierminister bekräftigte, dass die beiden Regierungen weiterhin alle günstigen Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung wird die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen, die drei strategischen Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humankapital) weiter vorantreiben, Verwaltungsverfahren reformieren und vereinfachen sowie die Kosten für Investoren senken. Der Premierminister bat Australien zudem um Unterstützung Vietnams bei diesen drei strategischen Durchbrüchen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten in der Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumstreiber wie Investitionen, Exporte und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt mit 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte erfreuen sich großer Beliebtheit bei den Vietnamesen, und Vietnam hat auch Vorteile bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Bekleidung.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Akteuren in Vietnam, wobei die Zusammenarbeit im Bereich der grünen Entwicklung stets eng mit den nationalen Zielen beider Länder verknüpft ist.

„Die rasante Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in Zukunft weiterzuentwickeln und damit den Grundstein für eine tiefere wirtschaftliche Beziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, erklärte Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in zahlreiche Projekte im Flughafenviertel.

Die Stadt Da Nang hat soeben den Beschluss 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafen-Zonenplans TL 1/2000 erlassen.

Demnach soll das Flughafengelände eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar umfassen. Es handelt sich um ein Gebiet mit speziellen Funktionen, einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtebaulichen Entwicklung des Flughafens verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Flughafen-Zonenplan TL 1/2000 genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge wird die Bevölkerungszahl im Jahr 2030 voraussichtlich bei etwa 77.000 Menschen liegen.

Das Flughafengelände ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und das Gebiet des internationalen Flughafens Da Nang, das in vier Entwicklungszonen mit jeweils vier Wohneinheiten gegliedert ist.

Dem Plan zufolge soll der Flächenfonds für soziale Infrastruktur und Grünanlagen in Wohngebieten schrittweise erhöht werden, um den Kriterien des neuen Entwicklungsgebiets gerecht zu werden. Städtische Pachtflächen, deren Pachtvertrag ausläuft, werden vorrangig für die Planung zusätzlicher sozialer Infrastruktur, Grünanlagen und Parkplätze genutzt.

Darüber hinaus sollte die Anpflanzung von Bäumen in Bildungseinrichtungen, Hauptsitzen oder öffentlichen Verwaltungsgebäuden, medizinischen Einrichtungen, Krankenhäusern, Museen usw. verstärkt werden. Die Entwicklung und Förderung von Dachbegrünungen und vertikalen Begrünungsflächen an Gebäuden sollte unterstützt werden, um die städtischen Grünflächen zu vergrößern.

Bei Projekten im Bereich Wohngebäude muss im Rahmen der detaillierten Planung und Stadtgestaltung die Anpflanzung von Bäumen und die Schaffung von Freiflächen vorgesehen werden, um sicherzustellen, dass alle Menschen Zugang und Nutzung haben.

Die Planung sieht auch Freiflächen vor, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes der Naturlandschaft gestaltet wurden und sich harmonisch in die Architektur des Gebäudes sowie in die Flächennutzung einfügen. Ein besonderes Highlight dieser Freiflächen ist der Zugang zum internationalen Flughafen – dem wichtigsten Luftverkehrsknotenpunkt nach Da Nang.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafenviertel Investitionen in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung, sozialen Infrastruktur und technischen Infrastruktur priorisieren.

Das Stadtentwicklungsgebiet umfasst vier Projekte: den internationalen Flughafen Da Nang; die Sanierung und Verschönerung alter Wohngebiete; ein Projekt zur Modernisierung, Sanierung und Verschönerung des 20 Hektar großen nördlichen Wohngebiets; sowie ein Projekt zur Modernisierung, Sanierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören ein Flughafentunnel, Investitionsprojekte zur Modernisierung, Renovierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten sowie der Ausbau der Straßenbahnstraßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy.

Es gibt auch Projekte für unterschiedlich hohe Überführungen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Investitionen in ober- und unterirdische Parkplätze im Rahmen der Planung; Investitionen in MRT-, LRT-Bahnlinien und Umsteigebahnhöfe…

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenviertel in drei Bildungsprojekte, ein medizinisches Projekt, zwei Kultur- und Sportprojekte sowie zwei Park- und Grünanlagenprojekte investieren.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtvolumen von über 3 Billionen VND.

Das Planungs- und Investitionsministerium der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste von Projekten herausgegeben hat, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen sollen, sowie von Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß diesem Beschluss umfasst die Liste der Investitionsförderungsprojekte in der Provinz Dak Nong im Jahr 2024 17 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong ruft zu Investitionen in zahlreiche Großprojekte auf.

Im Industrie- und Agrarsektor gibt es 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 190 Milliarden VND.

Die Sektoren Stadtentwicklung, Tourismus, Handel und Dienstleistungen umfassen zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 2.560 Milliarden VND. Zu den größeren Projekten zählen das Stadtzentrum von Ea T'ling (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Luu Ly Wasserfall (Bezirk Dak Song) und das Geschäftsviertel von Dak Mam (Bezirk Krong No).

Darüber hinaus umfasst der Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 245 Milliarden VND. Der Sektor der technischen Infrastruktur umfasst ein Projekt mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 50 Milliarden VND.

In dem oben genannten Beschluss wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong außerdem die Abteilungen, Zweigstellen und Ortschaften an, die Überprüfung und Vervollständigung der Rechtsdokumente fortzusetzen, um Investitionen in etwa 44 potenzielle Projekte in der nächsten Phase mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 290,279 Milliarden VND zu gewinnen und einzuwerben.

Davon entfallen 19 Projekte auf den Industrie- und Agrarsektor mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 212.265 Milliarden VND.

Davon entfallen 19 Projekte auf die Bereiche Stadtentwicklung, Tourismus, Handel und Dienstleistungen mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 77.444 Milliarden VND; 3 Projekte auf die Bereiche Bildung und Umwelt mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 250 Milliarden VND; und 3 Projekte auf den Bereich technische Infrastruktur mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von rund 320 Milliarden VND.

Die Veröffentlichung der oben genannten Liste von Investitionsförderungsprojekten wird Unternehmen und Investoren die Möglichkeit geben, sich über Investitionsmöglichkeiten in der Provinz Dak Nong zu informieren und diese zu recherchieren.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichen Investitionskapital ausgezahlt.

Da die Auszahlung öffentlicher Investitionen eine wichtige Aufgabe darstellt, hat sich das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh von den ersten Tagen und Monaten des Jahres an darauf konzentriert, Maßnahmen und Lösungen zur Beschleunigung der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 drastisch und synchron umzusetzen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 richtete das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe ein, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionspläne zu beschleunigen. Die Arbeitsgruppe wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342, die durch den Bezirk Ba ​​Che führt, wird seit Anfang 2024 aktiv ausgebaut. Foto: Quang Ninh Zeitung

Nach den Feiertagen zum chinesischen Neujahr besichtigten Provinz- und sektorübergreifende Verantwortliche direkt den Ort des Geschehens, um sich ein Bild von der Lage zu machen und Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals umgehend zu beheben.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die Auszahlungen öffentlicher Investitionen auf über 624,8 Milliarden VND, was 4,3 % des Investitionsplans entspricht und dem Wert des gleichen Zeitraums im Jahr 2023 gleichkommt. Von den 22 Investoren in der Provinz wiesen 8 eine Auszahlungsquote über dem Provinzdurchschnitt auf, während die übrigen 14 Investoren eine Quote unter dem Provinzdurchschnitt verzeichneten. Darüber hinaus haben 5 Kommunen ihren Investitionsplan für 2024 noch nicht detailliert ausgearbeitet.

Kürzlich trat der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh zusammen, um sich über die Situation bei der Bewältigung von Schwierigkeiten und Problemen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 zu informieren und dazu Stellung zu nehmen.

Viele Meinungen auf dem Treffen wiesen darauf hin, dass der Hauptgrund für die niedrige Auszahlungsquote einiger Investoren darin liegt, dass die Investitionsvorbereitungsarbeiten in einigen Gebieten noch immer langsam voranschreiten; die Geländebereinigung und -räumung noch immer lange Zeit stocken; die Quellen für Füllmaterialien noch immer unzureichend sind; und die Rückzahlung des auf das Jahr 2024 verschobenen Vorauszahlungsvolumens relativ groß ist.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass neue Projekte, die im Jahr 2024 beginnen, immer noch nur langsam umgesetzt werden; einige Verfahrensschritte führen immer noch zu Verzögerungen und die Planung für die Umwandlung von Reisanbauflächen, Sondernutzungswaldflächen und Schutzwaldflächen steckt immer noch fest.

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees von Quang Ninh stimmte den auf der Sitzung geäußerten Meinungen zu und betonte: Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe, die dazu beiträgt, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum des sozialen Investitionskapitals voranzutreiben, neue Dynamik und Entwicklungsspielräume zu schaffen, die Beschäftigungslage zu verbessern, das Einkommen zu steigern, Produktion und Geschäftstätigkeit anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Vorgaben der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats zur Korrektur und Stärkung der Verantwortlichkeit bei der Bearbeitung der Aufgaben der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen; die Verantwortlichkeit von Kollektiven und Einzelpersonen in jeder Phase des Bearbeitungsprozesses zu individualisieren und sicherzustellen, dass die unter die Zuständigkeit fallenden Aufgaben schnell und zügig bearbeitet und die Umsetzungszeit verkürzt wird.

Insbesondere ist es erforderlich, die Verantwortung der Parteisekretäre und Vorsitzenden der Volkskomitees auf allen Ebenen den jeweiligen Projektstandorten zuzuweisen und dabei öffentlichen Investitionsprojekten Priorität einzuräumen, um die Räumung des Geländes und die Übergabe der Grundstücke sicherzustellen sowie Probleme während der Projektdurchführung zu vermeiden. Die Verantwortung der Leiter der für öffentliche Investitionen und die Haushaltsführung zuständigen Abteilungen und Referate ist zu stärken, um Schwierigkeiten und Probleme bei Projekten ihrer jeweiligen Abteilungen und Referate zu lösen.

Gleichzeitig forderte der Ständige Parteiausschuss der Provinz, sich auf die Lösung dreier Probleme zu konzentrieren. Insbesondere müsse die Frage der Herkunft von Deponiematerialien geklärt werden. Das Bauministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Verkehrsministerium müssten eng mit Investoren zusammenarbeiten, um aktiv nach alternativen Materialquellen zu suchen und so die derzeitigen zu ersetzen. Dadurch könne der Bedarf wichtiger Projekte in der Region vollständig und zeitnah gedeckt werden.

Die Inspektions- und Aufsichtsarbeit muss verstärkt und die Situation von Beamten und Angestellten, denen es an Enthusiasmus, Verantwortungsbewusstsein und Leistungsfähigkeit mangelt und die dadurch zu Stagnation und Schwierigkeiten bei der Arbeitserledigung führen, umgehend korrigiert werden.

Investoren – also diejenigen, die vor dem Gesetz direkt verantwortlich sind – müssen die Provinz und die Gemeinde unverzüglich überwachen, steuern und darüber berichten, um zeitnah Lösungen zu finden, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe im Umsetzungsprozess umgehend zu beheben. Sie müssen Probleme vor Ort im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes und den Umsiedlungsmaßnahmen gründlich angehen, um die Rechte der Organisationen und Einzelpersonen zu gewährleisten, deren Land zurückgewonnen wird.

schrittweise Klärung der zuständigen Behörde für die Durchführung des PPP-Projekts am Flughafen Bien Hoa

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat soeben ein offizielles Schreiben an das Regierungsbüro geschickt, um Meinungen zur Benennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Durchführung der Investitionen im Rahmen des Flughafenprojekts Bien Hoa einzuholen.

Gemäß dem Ministerium für Planung und Investitionen legt Artikel 9 Absatz 2 des Gesetzes über die Zivilluftfahrt Vietnams fest: „Das Verkehrsministerium ist gegenüber der Regierung für die staatliche Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich.“

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt c, Absatz 5, Artikel 2 des Regierungsdekrets Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022, das die Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und die Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums festlegt, bestimmen auch, dass das Verkehrsministerium eine Regierungsbehörde ist, die die Funktion der staatlichen Verwaltung des zivilen Luftverkehrs im ganzen Land wahrnimmt; die Aufgaben und Befugnisse eines Ministeriums wahrnimmt, das spezialisierte Bauarbeiten verwaltet; die zuständige Behörde für die Verwaltung von Investitionsprogrammen und -projekten im Bereich des Baus von Verkehrsinfrastruktur ist; die Liste der Projekte, die Investitionskapital erfordern, und der Investitionsformen in die Verkehrsinfrastruktur gemäß den gesetzlichen Bestimmungen bekannt gibt.

Auf Grundlage der oben genannten Bestimmungen ist das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Durchführung der Projektinvestitionen im Rahmen der PPP-Methode.

Gemäß Artikel 5 Absatz 1 des Gesetzes über PPP-Investitionen ist die zuständige Behörde das Ministerium oder das Provinzvolkskomitee. Gleichzeitig bestimmt Artikel 2 Absatz 3 Nummer b des Beschlusses Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023 des Premierministers zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050: „Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte mit Plänen für neue Flughäfen (einschließlich der Flughäfen Bien Hoa und Thanh Son) prüfen diese und berichten dem Premierminister, der als zuständige Behörde für die Durchführung von Flughafeninvestitionen im Rahmen der PPP-Methode fungieren soll.“

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Die Investitionen in den 1,3 km langen Straßenbau hinter dem Hafen von Lach Huyen unter Verwendung öffentlicher Mittel sollten eingestellt werden.

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Zuvor hatte der Premierminister in Amtsblatt Nr. 16 das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionspläne für die bereits abschnittsweise ausgebauten Schnellstraßen zu prüfen und in Abstimmung mit den zuständigen Kommunen zu koordinieren. Ziel ist es, die Schnellstraßen gemäß den Planungsstandards und Verkehrsbedürfnissen und den Vorgaben des Premierministers in den oben genannten Dokumenten zu durchgehenden Schnellstraßen auszubauen. Der Schwerpunkt der Investitionen liegt dabei zunächst auf zweispurigen Schnellstraßen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturmaßnahmen entlang der Strecken (wie z. B. intelligente Verkehrssysteme und Raststätten) umfassend und zeitgleich überprüft und ergänzt werden. Dem Premierminister ist im März 2024 Bericht zu erstatten.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Illustrationsfoto

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html