Die mangelnde Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur in einigen Gebieten beeinträchtigt die sozioökonomische Entwicklung. Laut einer Untersuchung von Bezirken, Städten und dem Verkehrsministerium gibt es in der Provinz viele schwache Brücken, die repariert oder neu gebaut werden müssen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Risiken zu minimieren und die Tragfähigkeit zu synchronisieren.
Die Hängebrücke von Dakrong ist beschädigt. Die Straßenverwaltung hat Barrieren aufgestellt, um die Überquerung der Brücke durch den Verkehr zu regeln – Foto: TU LINH
Auf Ersuchen des Büros des Volkskomitees der Provinz, Lösungen für den Umgang mit schwachen Brücken auf den von der Kommune verwalteten Straßen zu prüfen und vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium schwache Brücken, gefährdete Stellen, unterirdische und überflutete Bereiche auf den von ihm verwalteten Straßen untersucht, um geeignete Lösungen zu finden. Demnach gibt es auf den von Bezirken, Städten und Gemeinden verwalteten Straßen 87 schwache Brücken.
In dieser Situation fordert das Verkehrsministerium die Volkskomitees der Provinzen auf, die Volkskomitees der Kommunen umgehend anzuweisen, die Inspektionen der regelmäßigen und periodischen Instandhaltung der Brücken zu verstärken, um Auffälligkeiten frühzeitig zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu beheben, damit die aktuelle Betriebskapazität erhalten bleibt. Langfristig werden die Volkskomitees der Bezirke und Städte aufgefordert, die Situation zu prüfen, zu bewerten, Prioritäten vorzuschlagen und dem Volkskomitee der Provinzen Bericht zu erstatten, damit eine Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 und anderer gesetzlicher Kapitalquellen geprüft werden kann, um in den Bau neuer Brücken zu investieren und schwache Brücken auf von Kommunen verwalteten Straßen zu ersetzen.
Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Tran Ngoc Son, sagte, dass es auf den von der Abteilung verwalteten Strecken schwache Brücken auf Nationalstraßen und Provinzstraßen gebe. Konkret seien von den 17 schwachen Brücken 4 auf Nationalstraßen und 13 auf Provinzstraßen. Bezüglich der schwachen Brücken auf Nationalstraßen hat das Verkehrsministerium Einheiten angewiesen, diese zu prüfen und Berichte an das Straßenministerium zu erstellen, um die Erlaubnis zur Inspektion schwacher Brücken zu beantragen. Auf dieser Grundlage sollen diese in den Reparatur-, Verstärkungs- oder Renovierungs- und Modernisierungsplan aufgenommen werden, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen und ihren gleichzeitigen Betrieb zur Erfüllung der Transportanforderungen auf den von ihm verwalteten Nationalstraßen zu gewährleisten.
Was 13 baufällige Brücken auf Provinzstraßen betrifft, die repariert oder neu gebaut werden müssen, so sind derzeit drei Brücken im Rahmen des BIIG2-Projekts in Quang Tri im Bauwesen in Planung, das vom Provinz-Projektmanagementausschuss für Bauinvestitionen finanziert wird. Konkret geht es um die Brücken Hoi Yen 1 und Hoi Yen 2 auf der Provinzstraße 582 durch den Bezirk Hai Lang. Das Volkskomitee der Provinz wird gebeten, den Provinz-Projektmanagementausschuss für Bauinvestitionen anzuweisen, sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Verfahren abzuschließen und den Bau so bald wie möglich aufzunehmen, um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf der Region zu decken.
Die Bewässerungsbrücke bei Kilometer 0+467 auf der Provinzstraße 583 durch den Bezirk Hai Lang wurde vom Volkskomitee der Provinz hinsichtlich Bauzeichnung und Kostenvoranschlag genehmigt. Das Verkehrsministerium erteilte die Baugenehmigung und verlängerte die Bauzeit. Das Projekt wurde jedoch noch nicht umgesetzt. Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee der Provinz auf, den Vorstand für Bauinvestitionsprojekte der Provinz anzuweisen, die Bauunternehmer zu einer zügigen Bauausführung zu drängen und die Fertigstellung des Projekts für die Übergabe und Nutzung zu beschleunigen.
Für die verbleibenden zehn schwachen Brücken auf den Provinzstraßen wird das Verkehrsministerium weiterhin die Verstärkung regelmäßiger Wartungsinspektionen der Brücken anordnen, um etwaige Anomalien umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu reparieren, damit ihre derzeitige Betriebsfähigkeit erhalten bleibt.
Gleichzeitig wird das Volkskomitee der Provinz gebeten, die Inspektion schwacher Brücken auf Provinzstraßen aus dem lokalen Straßenverkehrsfonds im Jahr 2025 oder dem Straßeninstandhaltungsfonds im Jahr 2025 zu gestatten, um einen Plan zur Verstärkung, Reparatur oder Renovierung und Modernisierung zu haben, der die Sicherheit der Brückenkonstruktionen gewährleistet. Langfristig fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz auf, eine Aufstockung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 und anderer legaler Kapitalquellen in Betracht zu ziehen, um in den Bau neuer Brücken zum Ersatz dieser schwachen Brücken zu investieren.
Laut Herrn Tran Ngoc Son ist die Dakrong-Hängebrücke bei Kilometer 249 + 824 auf der Ho-Chi-Minh- Straße, westlicher Zweig, durch den Bezirk Dakrong beschädigt. Diese Brücke wurde aus Stahl und Stahlbeton konstruiert und gebaut und ist seit 2002 mit einer Auslegungslast von H18-X60 in Betrieb. Daher kann sie die Last von HL93 (11,5 Tonnen) nicht tragen, was zu Schäden führt und die Verkehrssicherheit gefährdet.
Die Behörden haben ein Schild mit der Beschränkung der Brückenlast aufgestellt, das die Durchfahrt von Lkw mit 22-Tonnen-Monocoque, 30-Tonnen-Sattelaufliegern und 32-Tonnen-Anhängern verbietet. Die begrenzte Last auf der Dakrong-Hängebrücke hat den Transport erheblich erschwert und die Transportkosten erhöht. Aufgrund des aktuell hohen Kohletransportaufkommens organisiert die Straßenverwaltung außerdem Wachpersonal und errichtet Absperrungen, um die Überfahrt der Fahrzeuge zu regulieren.
Den Umfrageergebnissen zufolge hat der Gütertransport, insbesondere von Kohle, von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay (über die Nationalstraße 15D, den westlichen Zweig der Ho-Chi-Minh-Straße und die Nationalstraße 9 zu den Seehäfen) zugenommen, was bei der Überquerung der Dakrong-Hängebrücke ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt. Gleichzeitig werden die Kohlereserven der beiden laotischen Provinzen Sekong und Salavan, etwa 118 km vom internationalen Grenzübergang La Lay entfernt, auf eine Milliarde Tonnen geschätzt. Der jährliche Bedarf an Kohle, die von Laos nach Vietnam transportiert und über die Seehäfen exportiert wird, wird auf 20 bis 30 Millionen Tonnen geschätzt.
Prognosen zufolge wird sich in der kommenden Zeit die Zahl der Kohletransportfahrzeuge, die den internationalen Grenzübergang La Lay passieren und auf regionalen Routen, einschließlich der Dakrong-Hängebrücke, verkehren, erhöhen. Um die Risiken zu begrenzen, die Bergbaulast der nationalen Routen zu synchronisieren und den Bedarf an kontinuierlichen Transportaktivitäten, insbesondere von Schwerlasttransportfahrzeugen, zu decken und so die sozioökonomische Entwicklung der Provinz und der Region zu fördern, hat die Provinz Quang Tri dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Dakrong-Brücke aus permanentem Stahlbeton mit einer Tragfähigkeit von HL93 zu investieren. Die geschätzten Kosten betragen rund 60 Milliarden VND aus dringend benötigtem Kapital oder überschüssigem Kapital des Verkehrsministeriums, das in Notfällen investiert wird.
Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung und die Sicherheit der Provinz und der Region. Es bleibt zu hoffen, dass die Vorschläge der Industrie und der Provinz bald auf allen Ebenen Beachtung finden, sodass rasch in die Reparatur und den Neubau des schwachen Brückennetzes in der Region investiert werden kann.
Tu Linh
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Quelle: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm
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