Investieren Sie in die Reparatur und den Bau neuer schwacher Brücken in der Region

Der Mangel an synchroner Verkehrsinfrastruktur beeinträchtigt in einigen Gebieten den Prozess der sozioökonomischen Entwicklung. Einer Überprüfung durch Bezirke, Städte und das Verkehrsministerium zufolge gibt es in der Provinz viele schwache Brücken, die repariert oder neu gebaut werden müssen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Risiken zu begrenzen und die Tragfähigkeit zu synchronisieren.

Die Hängebrücke von Dakrong ist beschädigt. Die Straßenverwaltung hat Barrieren aufgestellt, um die Überquerung der Brücke durch den Verkehr zu regeln – Foto: TU LINH

Auf Ersuchen des Büros des Volkskomitees der Provinz, schwache Brücken auf den von der Kommune verwalteten Straßen zu prüfen und Lösungen für deren Behebung vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium schwache Brücken, gefährdete Stellen, unterirdische und überflutete Bereiche auf den von ihm verwalteten Straßen inspiziert, um geeignete Lösungen zu finden. Demnach gibt es auf den von Kreisen und Städten verwalteten Straßen 87 schwache Brücken.

Angesichts dieser Situation schlug das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz vor, die Volkskomitees der örtlichen Behörden umgehend anzuweisen, die Inspektionen der regelmäßigen und periodischen Instandhaltung der Brücken zu verstärken, um ungewöhnliche Anzeichen umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu beheben, damit die Betriebsfähigkeit im gegenwärtigen Zustand erhalten bleibt. Langfristig müssen die Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden eine Überprüfung und Bewertung vornehmen, Prioritäten vorschlagen und dem Volkskomitee der Provinz Bericht erstatten, damit eine Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 sowie anderer gesetzlicher Kapitalquellen in den Bau neuer Brücken zum Ersatz schwacher Brücken auf von den Kommunen verwalteten Straßen in Erwägung gezogen werden kann.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Tran Ngoc Son, sagte, dass es auf den von der Behörde verwalteten Nationalstraßen und Provinzstraßen schwache Brücken gebe. Konkret handelt es sich bei den 17 schwachen Brücken um 4 Brücken auf Nationalstraßen und 13 Brücken auf Provinzstraßen. Das Verkehrsministerium hat Einheiten angewiesen, schwache Brücken auf Nationalstraßen zu prüfen und Berichte für das Straßenbauministerium vorzubereiten, um die Erlaubnis zur Inspektion schwacher Brücken zu beantragen und so eine Grundlage für die Einbeziehung in den Reparatur-, Verstärkungs- oder Renovierungs- und Modernisierungsplan zu haben, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen und die gleichzeitige Nutzung zu gewährleisten und so den Transportbedarf auf den von ihm verwalteten Nationalstraßen zu decken.

Was 13 schwache Brücken auf Provinzstraßen betrifft, die repariert und neu gebaut werden müssen, gibt es derzeit 3 ​​Brücken im Rahmen des BIIG2-Projekts in Quang Tri, in das das Provincial Construction Investment Project Management Board investiert. Insbesondere wird das Volkskomitee der Provinz gebeten, den Verwaltungsrat für Bauinvestitionsprojekte der Provinz anzuweisen, sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Verfahren für einen baldigen Baubeginn abzuschließen und so den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf der Region zu decken. Dies gilt insbesondere für die Brücken Hoi Yen 1 und Hoi Yen 2 auf der Provinzstraße 582 durch den Bezirk Hai Lang.

Die Bewässerungsbrücke bei Kilometer 0+467 auf der Provinzstraße 583 durch den Bezirk Hai Lang wurde vom Volkskomitee der Provinz hinsichtlich ihrer Bauzeichnung und Baukostenschätzung genehmigt. Das Verkehrsministerium hat eine Baugenehmigung erteilt und die Bauzeit verlängert. Eine Umsetzung des Vorhabens ist allerdings bislang nicht erfolgt. Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee der Provinz auf, den Verwaltungsausschuss für Bauinvestitionsprojekte der Provinz anzuweisen, die Bauunternehmer zu einer zügigen Bauausführung zu drängen und die Fertigstellung des Projekts zur Übergabe und Nutzung zu beschleunigen.

Für die verbleibenden zehn schwachen Brücken auf den Provinzstraßen wird das Verkehrsministerium weiterhin die Verstärkung regelmäßiger Wartungsinspektionen der Brücken anordnen, um etwaige Anomalien umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu reparieren, damit ihre derzeitige Betriebsfähigkeit erhalten bleibt.

Gleichzeitig wird dem Volkskomitee der Provinz empfohlen, im Jahr 2025 die Inspektion schwacher Brücken auf Provinzstraßen aus Mitteln des örtlichen Straßenverkehrs-Karrierefonds oder des Straßeninstandhaltungsfonds zuzulassen, um einen Plan zur Verstärkung, Reparatur oder Renovierung und Modernisierung zu haben, der die Sicherheit der Brückenkonstruktionen gewährleistet. Langfristig schlug das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz vor, das mittelfristige öffentliche Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2030 sowie andere legale Kapitalquellen aufzustocken, um in den Bau neuer Brücken zum Ersatz dieser schwachen Brücken zu investieren.

Laut Herrn Tran Ngoc Son ist die Dakrong-Hängebrücke bei Kilometer 249 + 824 auf der Ho-Chi-Minh -Straße, westlicher Zweig, durch den Bezirk Dakrong beschädigt. Diese Brücke wurde aus Stahl und Stahlbeton entworfen und gebaut und 2002 mit einer Auslegungslast von H18-X60 in Betrieb genommen. Daher kann die Brücke die Last von HL93 (11,5 Tonnen) nicht tragen, was zu Schäden und Risiken für die Verkehrssicherheit führt.

Die Behörden haben Schilder mit der Angabe der Brückenbelastungsgrenzen aufgestellt, die die Durchfahrt von Lastkraftwagen mit den folgenden Spezifikationen verbieten: 22-Tonnen-Fahrzeuge mit fester Karosserie, 30-Tonnen-Sattelauflieger und 32-Tonnen-Anhänger. Die begrenzte Tragfähigkeit der Dakrong-Hängebrücke hat zu zahlreichen Schwierigkeiten bei den Transportaktivitäten geführt und die Transportkosten erhöht. Darüber hinaus organisiert die Straßenverwaltung aufgrund des derzeit hohen Kohleverkehrsaufkommens einen Wachdienst und stellt Schranken auf, um den Verkehr auf der Brücke zu regulieren.

Den Umfrageergebnissen zufolge hat der Transport von Gütern, insbesondere von Kohle, von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay auf der Nationalstraße 15D, Ho Chi Minh Road West Branch, Nationalstraße 9 zu den Seehäfen zugenommen, was ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit bei der Überquerung der Dakrong-Hängebrücke darstellt. Unterdessen werden die Kohlereserven in den beiden laotischen Provinzen Sekong und Salavan, etwa 118 Kilometer vom internationalen Grenzübergang La Lay entfernt, auf eine Milliarde Tonnen geschätzt. Der jährliche Transportbedarf von Kohle von Laos nach Vietnam für den Export über Seehäfen wird auf 20 bis 30 Millionen Tonnen geschätzt.

Prognosen zufolge wird sich in der kommenden Zeit die Zahl der Fahrzeuge erhöhen, die Kohle durch den internationalen Grenzübergang La Lay transportieren und auf regionalen Routen, einschließlich der Hängebrücke von Dakrong, verkehren. Um Risiken zu begrenzen und die Betriebslast der nationalen Routen zu synchronisieren, den Bedarf an kontinuierlichen Transportaktivitäten zu decken, insbesondere den Bedarf an Gütertransporten schwerer Fahrzeuge, um der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz und der Region zu dienen, hat die Provinz Quang Tri dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Dakrong-Brücke aus permanentem Stahlbeton mit einer Tragfähigkeit von HL93 zu investieren. Die geschätzten Kosten betragen etwa 60 Milliarden VND aus dringend benötigtem Kapital oder überschüssigem Kapital des Verkehrsministeriums, das in Notfällen investiert wird.

Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine sehr wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung und die Sicherheit der Provinz und Region. Es bleibt zu hoffen, dass die Vorschläge der Industrie und der Provinz bald auf allen Ebenen Beachtung finden, sodass rasch in die Reparatur und den Neubau des schwachen Brückensystems in der Region investiert werden kann.

Tu Linh

Quelle: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm