Vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsstrecke Nord

Das Joint Venture der Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) und des Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) hat soeben den ersten Bericht über die Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Eisenbahnknotenpunkt Hanoi fertiggestellt; darin wird eine Hochgeschwindigkeitsstrecke vorgeschlagen, die bis zum Bahnhof Hanoi verlängert werden soll.

Hanois Eisenbahnnetzplan

Dementsprechend schlug der Berater vor, den südlichen Knotenpunkt Ngoc Hoi zu wählen und das Depot Thuong Tin (wo Züge montiert, gewartet, repariert und andere technische Arbeiten durchgeführt werden) in den Bereich des Bahnhofs Ngoc Hoi zu verlegen. Der östliche Knotenpunkt sollte der Bahnhof Lac Dao ( Hung Yen ) sein.

Darüber hinaus werden am Bahnhof Hanoi sowohl Fahrgäste der Stadtbahn als auch Fahrgäste der Hochgeschwindigkeitszüge bedient.

Der Vertreter des Beratungsunternehmens erklärte zu diesem Thema, dass die meisten der relevanten Pläne und Projekte auf eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgerichtet seien, die mit dem Zentrum von Hanoi (am derzeitigen Standort des Bahnhofs Hanoi) verbunden werden solle.

Allerdings ist der Plan für das Eisenbahnnetz darauf ausgerichtet, die Funktion der gesamten radialen und transradialen Abschnitte der nationalen Eisenbahn (innerhalb der Ringbahn) umzugestalten, und der Bahnhof Ngoc Hoi wurde als Endstation der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke bestimmt.

Die Untersuchung von Eisenbahnentwicklungsprojekten weltweit zeigt jedoch, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken typischerweise tief im Stadtzentrum von Großstädten wie Peking (China), Berlin (Deutschland), Tokio (Japan), Paris (Frankreich) usw. angesiedelt sind.

Das Beratungsunternehmen argumentiert daher, dass der Netzplan, der den Endbahnhof der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Ngoc Hoi, etwa 10 km vom Zentrum Hanois entfernt, ansiedelt, die Attraktivität der Strecke für Fahrgäste, insbesondere in Gebieten nördlich des Roten Flusses, verringern wird.

Darüber hinaus nutzt die Hochgeschwindigkeitsbahn fortschrittliche Technologie, eigene Gleise und mehrstufige Bahnübergänge, wodurch Konflikte mit dem Stadtverkehr vermieden werden. Daher wird sie im Wesentlichen nicht auf die Mängel und Unzulänglichkeiten des derzeitigen radialen nationalen Eisenbahnsystems stoßen.

Bezüglich des vorgeschlagenen Plans für den Betrieb des Schienenverkehrs im Knotenpunkt Hanoi schlägt der Berater vor, dass in der Anfangsphase alle Radialzüge an den Knotenpunktbahnhöfen entlang der Ringstraße halten und die Fahrgäste dort über das öffentliche Verkehrsnetz Hanois (Busse, S-Bahn) weiterfahren. Hochgeschwindigkeitszüge werden den Hauptbahnhof Hanoi anfahren.

In späteren Phasen, wenn sich die Satellitenstädte ausreichend entwickelt haben und der Bedarf an Verbindungen zwischen den Satellitenstädten und der Kernstadt zunimmt, wird die Einrichtung radialer Vorortzüge für den Personentransport zwischen der Kernstadt und den Satellitenstädten in Betracht gezogen; Zielgruppe sind Arbeitnehmer, Studenten und Personen mit häufigem Pendlerbedarf.

Bei einem Treffen mit Vertretern der beteiligten Stellen und Beratern zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Mai erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass es sich bei dem Projekt um ein Großprojekt mit komplexer Technologie handle, das erhebliche Investitionen erfordere. Das Politbüro habe sorgfältige, umfassende und gründliche Untersuchungen gefordert.

Die zuständigen Stellen sollten sich daher auf zwei Optionen konzentrieren: den Bau einer neuen Bahnstrecke ausschließlich für den Personenverkehr und den Bau einer neuen Bahnstrecke, die sowohl Personen- als auch Güterverkehr befördert. Das erste Szenario umfasst eine neue Bahnstrecke, die ausschließlich den Personenverkehr befördert und das bestehende Streckennetz ergänzt, modernisiert, elektrifiziert und verbessert.

Das zweite Szenario beinhaltet den Bau einer neuen Eisenbahnlinie auf der Nord-Süd-Achse nach Doppelgleisstandard mit einer Spurweite von 1,435 m und Elektrifizierung für den Personen- und Güterverkehr, die als Grundlage für Vergleich und Auswahl dient.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm