Vorgeschlagene nordkoreanische Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Beratungskonsortium aus Transport Engineering Design Corporation (TEDI) und Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) hat gerade den ersten Planungsbericht für Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe im Knotenpunktgebiet Hanoi fertiggestellt, einschließlich des Vorschlags für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zum Bahnhof Hanoi.

Planung des Eisenbahnnetzes von Hanoi

Dementsprechend schlug der Berater vor, dass der südliche Endbahnhof der Bahnhof Ngoc Hoi sein sollte und das Depot Thuong Tin (wo Züge zusammengestellt, gewartet, repariert und andere technische Arbeiten durchgeführt werden) in den Bereich des Bahnhofs Ngoc Hoi verlegt werden sollte. Der östliche Endbahnhof ist der Bahnhof Lac Dao ( Hung Yen ).

Darüber hinaus ist der Bahnhof Hanoi ein Bahnhof, der sowohl Fahrgäste der Stadtbahn als auch Fahrgäste des Hochgeschwindigkeitszugs bedient.

Zu diesem Thema sagte der Vertreter der Beratungseinheit, dass die meisten der entsprechenden Pläne und Projekte auf eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgerichtet seien, die eine Verbindung zum Zentrum von Hanoi (am aktuellen Standort des Bahnhofs von Hanoi) herstellen soll.

Die Planung des Eisenbahnnetzes zielt jedoch darauf ab, die Funktion der gesamten nationalen Eisenbahnlinie (innerhalb der Gürtelbahn) und des Bahnhofs Ngoc Hoi als Endbahnhof der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke umzuwandeln.

Die Untersuchung der Erfahrungen mit der Eisenbahnentwicklung in der Welt zeigt jedoch, dass Hochgeschwindigkeitszüge oft so angelegt sind, dass sie bis tief in die Zentren großer Städte reichen, beispielsweise in Peking (China), Berlin (Deutschland), Tokio (Japan), Paris (Frankreich) usw.

Daher geht die Beratungseinheit davon aus, dass die Endstation der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Rahmen der Netzplanung in Ngoc Hoi, etwa 10 Kilometer vom Zentrum Hanois entfernt, liegen wird, was die Attraktivität für Bahnreisende, insbesondere in den Gebieten nördlich des Roten Flusses, verringern wird.

Darüber hinaus nutzen Hochgeschwindigkeitszüge fortschrittliche Technologien, nutzen separate Straßen, verfügen über Kreuzungen und geraten nicht mit anderen städtischen Verkehrsmitteln in Konflikt, sodass sie grundsätzlich nicht mit den Mängeln und Unzulänglichkeiten des derzeitigen nationalen Radialbahnsystems konfrontiert sind.

Bezüglich des Plans zur Nutzung des Schienenverkehrs im Knotenpunkt Hanoi schlug der Berater vor, dass in der ersten Phase alle radialen Personenzüge an den Knotenpunkten der Ringstraße halten und in das öffentliche Verkehrssystem von Hanoi (Bus, Stadtbahn) umsteigen. Hochgeschwindigkeitszüge werden nur den Bahnhof Hanoi anfahren.

In der späteren Phase, wenn die Satellitenstädte groß genug sind, wird der Bedarf an Verbindungen zwischen Satellitenstädten und Kernstädten steigen. Dann wird man die Einrichtung radial verlaufender Vorortzüge in Erwägung ziehen, um Passagiere zwischen Kernstädten und Satellitenstädten zu befördern. Dabei werden vor allem Arbeitnehmer, Studenten und Schüler angesprochen, die häufig reisen müssen.

Zuvor hatte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen mit den beteiligten Einheiten und Beratern für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Mai erklärt, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt mit komplexer technischer Technologie handele, das große Investitionen erfordere. Das Politbüro forderte sorgfältige, umfassende und gründliche Untersuchungen.

Daher sollten sich die oben genannten Einheiten auf zwei Optionen konzentrieren: den Bau einer neuen Eisenbahnlinie, die nur Passagiere befördert, und einer neuen Eisenbahnlinie, die sowohl Passagiere als auch Güter befördert. Dabei ist das erste Szenario eine neue Eisenbahnlinie, die nur Passagiere befördert und die bestehende Eisenbahn ergänzt, renoviert, modernisiert und elektrifiziert.

Das zweite Szenario sieht den Bau einer neuen Eisenbahnstrecke auf der Nord-Süd-Achse nach zweigleisigem Standard mit einer Spurweite von 1.435 m und Elektrifizierung für den Personen- und Gütertransport als Vergleichs- und Auswahlgrundlage vor.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm