Gießen der ersten Hohlplattenträger-Spannweite auf der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu anbindet

Die erste Hohlplattenträger-Feldkonstruktion des Hauptknotenpunkts der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu anbindet, wurde von der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company fertiggestellt.

Anfang 2025 herrschte auf der Baustelle des Küstenstraßenprojekts zum Hafen Lien Chieu ( Da Nang ) weiterhin anhaltender, kalter Regen. Trotzdem arbeiteten Hunderte von Ingenieuren und Arbeitern der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) unermüdlich Tag und Nacht, um die weniger wetterbedingten, wichtigen Bauabschnitte, insbesondere die Brückenprojekte, zügig voranzutreiben.

Nachts ist es kalt und windig, aber auf der Baustelle der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu anbindet, halten die Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company weiterhin ein sehr zügiges Bautempo aufrecht.

„Derzeit hat der Auftragnehmer offiziell die Betonierarbeiten für die erste Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerbrücke an der Kreuzung der ersten Route und der Hauptroute abgeschlossen.“

„Dies ist ein Schritt nach vorn, der erste Erfolge markiert und die Fähigkeit der HHV zur Umsetzung komplexer Verkehrsprojekte bestätigt“, sagte Herr Vo Ngoc Trung, stellvertretender Generaldirektor der HHV.

Laut Herrn Trung war der Bau des Bahnübergangs am Anfang der Strecke aufgrund der Verkehrssituation an den Kreuzungen von Eisenbahn, Straße und öffentlicher Zufahrtsstraße mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

Um den Baufortschritt, die Arbeitssicherheit und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat HHV proaktiv mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet, um den Verkehrsfluss durch die Baustelle zu schützen.

„Bei dem Projekt setzte HHV die Hohlplattenträgertechnologie ein – eine moderne und fortschrittliche Technologie im Straßen- und Brückenbau, die dazu beiträgt, das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Stahlbetonträgern deutlich zu reduzieren.“

„Der Vorteil dieser Technologie liegt darin, dass sie den Bau von Trägern mit größeren Spannweiten ermöglicht, Material spart, Kosten senkt, eine hohe Ästhetik aufweist und dem Projekt eine moderne und beeindruckende Schönheit verleiht“, sagte Herr Trung und fügte hinzu, dass die Entscheidung für Hohlblechträger nicht nur eine methodische Investition mit dem Ziel der Wirtschaftlichkeit demonstriere, sondern auch die strategische Weitsicht des Investors bei der Anwendung fortschrittlicher Technologie für wichtige Verkehrsbauwerke unterstreiche.

Auftragnehmer für die Betonkonstruktion einer Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerbrücke an der Kreuzung der Hauptstraße mit der Überführung des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen von Lien Chieu anbindet.

Laut Aussage des Auftragnehmervertreters hat der Baufortschritt des gesamten Projekts bisher etwa 50 % des Auftragswerts erreicht.

Davon entfielen 49,5 % auf die Kanalbrücke und die Überführung am Anfang der Strecke, 51,5 % auf die Lien-Chieu-Brücke und mehr als 72 % auf die Überführung am Ende der Strecke.

Das Küstenstraßenprojekt, das den Hafen von Lien Chieu anbindet, ist knapp 3 km lang. Der Ausgangspunkt schließt an die Straße außerhalb des Hafens von Lien Chieu an. Der Endpunkt kreuzt die Umgehungsstraße Nam Hai Van – Tuy Loan.

Die Strecke wird auf sechs Spuren ausgebaut, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1.200 Milliarden VND. Baubeginn ist im September 2023, die Fertigstellung und Inbetriebnahme wird für 2025 erwartet.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm