Die erste Hohlplattenträgerspanne der Hauptkreuzung auf der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, wurde von der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company fertiggestellt.
In den ersten Tagen des Jahres 2025 war die Baustelle des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen Lien Chieu ( Da Nang ) verbindet, noch immer von anhaltendem kaltem Regen betroffen. Hunderte von Ingenieuren und Arbeitern der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) arbeiteten jedoch Tag und Nacht mit höchster Konzentration daran, wichtige Projekte, die weniger vom Wetter beeinflusst wurden, insbesondere Brückenprojekte, zu beschleunigen.
Nachts ist es kalt und windig, aber auf der Baustelle der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, halten die Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company weiterhin ein sehr zügiges Bautempo aufrecht.
„Derzeit hat der Auftragnehmer das Betonieren der ersten Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerspannweite an der Kreuzung der Überführung der ersten Route – der Hauptroute offiziell abgeschlossen.
„Dies ist ein Schritt nach vorne, der einen ersten Erfolg markiert und die Fähigkeit von HHV zur Umsetzung komplexer Verkehrsprojekte bestätigt“, sagte Herr Vo Ngoc Trung, stellvertretender Generaldirektor von HHV.
Laut Herrn Trung war der Bau des Bahnübergangs am Anfang der Strecke aufgrund der Verkehrsbedingungen an den Kreuzungen von Eisenbahn, Straße und Nebenstraßen mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
Um den Baufortschritt sowie die Arbeits- und Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat sich HHV proaktiv mit den örtlichen Behörden abgestimmt, um den Verkehrsfluss auf der Baustelle zu gewährleisten.
„Bei dem Projekt setzte HHV die Hohlplattenträgertechnologie ein – eine moderne und fortschrittliche Technologie im Straßen- und Brückenbau, die zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung im Vergleich zu herkömmlichen Stahlbetonträgern beiträgt.
„Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass sie die Konstruktion größerer Trägerspannweiten ermöglicht, Material spart, Kosten senkt, eine hohe Ästhetik aufweist und dem Projekt eine moderne und beeindruckende Schönheit verleiht“, sagte Herr Trung und fügte hinzu, dass die Entscheidung für Hohlplattenträger nicht nur eine methodische Investition mit dem Ziel wirtschaftlicher Effizienz beweise, sondern auch die strategische Vision des Investors bei der Anwendung fortschrittlicher Technologie bei wichtigen Verkehrsprojekten.
Auftragnehmer für den Betonbau von Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerfeldern an der Kreuzung der ersten Route – der Hauptroutenüberführung des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen von Lien Chieu verbindet.
Nach Angaben des Auftragnehmervertreters liegt die Bauleistung des gesamten Projekts bisher bei etwa 50 % des Auftragswerts.
Davon erreichten die Kanalbrücke und die Überführung am Anfang der Strecke 49,5 %, die Lien-Chieu-Brücke 51,5 % und die Überführung am Ende der Strecke mehr als 72 %.
Das Küstenstraßenprojekt zum Hafen Lien Chieu ist fast 3 km lang. Der Startpunkt verbindet sich mit der Straße außerhalb des Hafens Lien Chieu. Der Endpunkt kreuzt die Umgehungsstraße Nam Hai Van – Tuy Loan.
Die Strecke wird auf sechs Spuren gebaut, die Gesamtinvestition beträgt über 1.200 Milliarden VND. Der Baubeginn ist im September 2023, die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2025 geplant.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm
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