Wie bereitet sich das Ministerium für Industrie und Handel darauf vor, dass ab 2026 voraussichtlich nur noch E10-Benzin verkauft werden soll?

(Dan Tri) – Das Ministerium für Industrie und Handel plant, ab dem 1. Januar 2026 landesweit E10-Benzin anzubieten. Um Mineralbenzin jedoch vollständig zu ersetzen, muss Vietnam große Herausforderungen in den Bereichen Technologie, Markt und Politik bewältigen.

Auf einem vom Ministerium für Industrie und Handel am 27. August organisierten Workshop zur Entwicklung von Biokraftstoffen im neuen Zeitalter erklärte der Minister für Industrie und Handel, Herr Nguyen Hong Dien, dass E10-Benzin in mehreren Großstädten wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Hai Phong erprobt wurde und bei den Verbrauchern zunächst auf positives Interesse gestoßen sei.

Führende Unternehmen wie Petrolimex , PV Oil, Saigon Petro… haben die notwendige Misch- und Vertriebsinfrastruktur vorbereitet, um ab dem 1. Januar 2026 eine landesweite, synchronisierte Versorgung mit E10-Benzin zu gewährleisten.

Der Minister erklärte jedoch, dass zur Verwirklichung des Ziels, Benzin vollständig durch Biokraftstoffe zu ersetzen, erhebliche technologische, politische und marktbezogene Herausforderungen bewältigt werden müssten. Gleichzeitig sei die inländische Produktionskapazität für Biokraftstoffe begrenzt und decke derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs; der Rest müsse aus den USA, Brasilien und anderen internationalen Partnern importiert werden.

Dies führt zu einem dringenden Bedarf, die Rohstoffgebiete auszuweiten, die Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen und starke und praktikable Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um die Produktion, den Import und die strategische Bevorratung von Biokraftstoffen zu fördern.

Minister Nguyen Hong Dien bekräftigte, dass Biokraftstoffe eine strategische Lösung für eine grüne Wirtschaft darstellen (Foto: Can Dung).

Laut Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel), sind Biokraftstoffe (E5-Bioethanol) seit 2018 auf dem Markt.

Der Verbrauch von E5 RON92-Benzin ist jedoch bis heute stark zurückgegangen und macht (im Jahr 2024) nur noch 21 % des Marktanteils aus. In einigen Provinzen und Städten wie Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi liegt der Anteil von E5 RON 92 am gesamten Benzinverbrauch sogar unter 20 %.

„Eine der größten Herausforderungen bei der Entwicklung und dem Verbrauch von Biokraftstoffen ist heutzutage die Einstellung der Verbraucher. Viele Menschen sind nach wie vor skeptisch gegenüber der Qualität dieser Kraftstoffart, insbesondere bei der Verwendung in modernen Fahrzeugen, Motorrädern und Oberklassewagen“, bemerkte er.

Darüber hinaus argumentierte Herr Dao Duy Anh, dass der Preisunterschied zwischen E5 RON92 und RON 95 Benzin nur zwischen 400 und 800 VND/Liter liege, eine Reduzierung, die nicht attraktiv genug sei, um die Menschen zum Umstieg auf dieses Benzin zu bewegen.

Im Hinblick auf die Politik sind die Finanzierungsmechanismen, Steueranreize und Kreditförderung für Biokraftstoffe noch begrenzt und haben keine starken Anreize für Unternehmen und Verbraucher geschaffen...

„Insbesondere gab es bisher keine flächendeckende, einheitliche Kommunikationskampagne, was dazu führte, dass die Verbraucher die Motorenkompatibilität und Sicherheit von E5 und E10 falsch einschätzen“, bemerkte ein Leiter der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung.

Die beiden größten inländischen Kraftstoffunternehmen haben am 1. August ein Pilotprogramm zum Verkauf von E10-Benzin gestartet (Foto: Thanh Thuong).

Gabriel Ho vom Global Green Fuels Centre ist der Ansicht, dass sich die Treibstoffversorgungskette Vietnams in einer entscheidenden Übergangsphase befindet, da die Regierung landesweit den Wechsel von E5-Benzin (5 % Ethanol) zu E10-Benzin (10 % Ethanol) vorbereitet.

Daher ist es für die erfolgreiche Einführung von E10-Benzin entscheidend, sicherzustellen, dass die Vertriebsinfrastruktur in der Lage ist, Ethanolimporte und -beimischungen in großem Umfang zu bewältigen.

Dieser Übergang erfordert die Bewertung und Modernisierung von Häfen, Hafenterminals und Lageranlagen in Nord-, Mittel- und Süd-Pakistan, um die Ethanolproduktion vorzubereiten. Sowohl staatliche Netze (Petrolimex, PV Oil) als auch private Anlagen spielen eine entscheidende Rolle beim Import, der Lagerung und der Beimischung von Ethanol.

Aus Sicht des durchführenden Unternehmens sagte Herr Nguyen Quang Dung, stellvertretender Generaldirektor von Petrolimex, dass das Unternehmen während der Pilotphase des Verkaufs von E10-Benzin kein Feedback von den Verbrauchern bezüglich der Qualität des E10-Benzins erhalten habe.

Herr Dung schlug vor, den Umweltschutzsteuersatz pro verkauftem Liter Bioethanol zu regulieren. Zusätzlich regte er an, den Steuersatz für das zur Beimischung von Bioethanol verwendete Basisbenzin auf 7 % anzupassen.

„Ich schlage vor, dass der interministerielle Ausschuss einen Plan zur Berechnung und Veröffentlichung von Kostennormen für E10-Benzin entwickelt, um sicherzustellen, dass alle Kosten vollständig berücksichtigt werden und um Benzinhändler zur Teilnahme an der Produktion und dem Verkauf von E10-Benzin zu animieren“, schlug er vor.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm