Das Verkehrsministerium bestätigte, dass es die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrats akzeptiert habe und eine Anpassung der Strecke und der Standorte einiger Bahnhöfe der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Erwägung ziehen werde.

Im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts gab das Verkehrsministerium an, dass die Strecke etwa 1.541 km lang sei und am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginne und am Bahnhof Thu Thiem (HCMC) ende.

Die Projektroute wird nach dem Prinzip „so kurz wie möglich“ und in Übereinstimmung mit der Planung festgelegt, wobei sie den Geländebedingungen entspricht, die technischen Anforderungen erfüllt, die Durchfahrt durch Reliktgebiete begrenzt und dicht besiedelte Gebiete vermieden werden, um die Konnektivität des Ost-West-Korridors sicherzustellen.

Auch beim Bau von Bahnhöfen legte das Verkehrsministerium vier Grundsätze fest, die mit der Planung im Einklang stehen: Die Stationen sollen sich im wirtschaftlichen Zentrum befinden, eine bequeme Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem gewährleisten und eine effiziente Nutzung der Infrastruktur gewährleisten.

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Das Verkehrsministerium stimmte der Verlegung des Güterbahnhofs von Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu. Foto: Hoang Ha

Demnach wird die Bahnstrecke durch 20 Provinzen mit 23 Personenbahnhöfen und 5 Güterbahnhöfen führen. Jeder Bahnhof verfügt über eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar, mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem mit einer erwarteten Größe von etwa 17 Hektar.

Der Landesbewertungsrat ist jedoch der Ansicht, dass im nächsten Schritt die Trassenrichtung und die Stationsstandorte auf der Strecke berücksichtigt werden müssen, um eine „möglichst geradlinige Richtung“ zu erreichen.

Laut der Beratungseinheit, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts geprüft hat (im Auftrag des State Appraisal Council), ist die Anzahl der Kurven auf der Strecke immer noch sehr groß und macht über 35 % der Streckenlänge aus, was zu groß ist. Dies beeinträchtigt die Geschwindigkeit der Personenzüge und die Sicherheit der Containerzüge.

Darüber hinaus wird der Standort der Station in einem dicht besiedelten Gebiet mit vielen Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes, der Entwicklung städtischer Gebiete der TOD-Station, um neuen Raum für wirtschaftliche Entwicklung zu erschließen, städtische Gebiete umzustrukturieren, die Bevölkerung zu verteilen und die Wirtschaftsstruktur zu verändern, konfrontiert sein.

Im jüngsten Dokument zur Erklärung der Annahme der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts erklärte das Verkehrsministerium, es habe Planungsberater beauftragt, zu prüfen und sicherzustellen, dass Güterbahnhöfe wichtige Seehäfen, Küstenwirtschaftszonen und das bestehende Eisenbahnsystem miteinander verbinden, um den internationalen intermodalen Transport zu ermöglichen und so die Logistikarbeit für die nationale Verteidigung und Sicherheit zu erleichtern.

Da sich der Frachtbahnhof in der Gegend von Hanoi befindet, stimmte das Verkehrsministerium zu, ihn von der Gegend von Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu verlegen.

In Bezug auf Personenbahnhöfe geht das Verkehrsministerium davon aus, dass es, wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt, im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Investor, den Berater, die Prüfer und die Forscher anweisen wird, den konkreten Standort und die Größe geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen des Hauptbahnhofs, des Bahnhofsplatzes und der multimodalen Verbindungsarbeiten erfüllt werden.

Gleichzeitig wird das Ministerium weiterhin mit den Provinzen zusammenarbeiten, um die Routenführung und die Standorte der Stationen zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte, die für die Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen von Vorteil sind.