Das Verkehrsministerium bestätigte, dass es die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrates akzeptiert hat und eine Anpassung der Streckenführung und der Standorte einiger Bahnhöfe der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Erwägung ziehen wird.

Im Vorbericht zur Machbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts gab das Verkehrsministerium an, dass die Strecke etwa 1.541 km lang sei und am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginne und am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) ende.

Die Projektroute wird nach dem Prinzip „kürzestmöglich“ und in Übereinstimmung mit der Planung, den Geländebedingungen und den technischen Anforderungen festgelegt. Dabei wird die Durchfahrt durch Reliktgebiete eingeschränkt und dicht besiedelte Gebiete vermieden, um eine Ost-West-Verbindung zu gewährleisten.

In ähnlicher Weise hat das Verkehrsministerium für den Bau von Bahnhöfen auf der Grundlage von vier Prinzipien festgelegt, die mit der Planung übereinstimmen, die Lage im Wirtschaftszentrum , die Gewährleistung einer bequemen Anbindung an das öffentliche Verkehrssystem und die Gewährleistung einer effektiven Nutzung der Infrastruktur.

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Das Verkehrsministerium stimmte der Verlegung des Güterbahnhofs von Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu. Foto: Hoang Ha

Demnach wird die Bahnstrecke durch 20 Provinzen führen und 23 Personenbahnhöfe sowie 5 Güterbahnhöfe umfassen. Für jeden Bahnhof ist eine Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar geplant, mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem, für den eine Fläche von etwa 17 Hektar vorgesehen ist.

Der staatliche Bewertungsrat ist jedoch der Ansicht, dass im nächsten Schritt die Streckenführung und die Standorte der Bahnhöfe entlang der Strecke berücksichtigt werden müssen, um eine möglichst geradlinige Streckenführung zu gewährleisten.

Laut der vom staatlichen Bewertungsrat beauftragten Beratungseinheit, die den Vorstudienbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geprüft hat, ist die Anzahl der Kurven auf der Strecke mit über 35 % der Streckenlänge immer noch viel zu hoch. Dies beeinträchtigt die Geschwindigkeit von Personenzügen und die Sicherheit von Containerzügen.

Darüber hinaus wird die Lage des Bahnhofs in einem dicht besiedelten Gebiet mit vielen Schwierigkeiten bei der Geländevorbereitung, der Entwicklung von TOD-Bahnhofsgebieten zur Erschließung neuer wirtschaftlicher Entwicklungsräume, der Umstrukturierung städtischer Gebiete, der Bevölkerungsverteilung und der Veränderung der Wirtschaftsstruktur verbunden sein.

In dem jüngsten Dokument zur Erläuterung der Annahme der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrates zum Vorstudienbericht des Projekts erklärte das Verkehrsministerium, es habe die Planungsberater angewiesen, zu überprüfen und sicherzustellen, dass Güterbahnhöfe wichtige Seehäfen, Küstenwirtschaftszonen und das bestehende Eisenbahnsystem miteinander verbinden, um den internationalen intermodalen Verkehr zu bedienen und die Logistikarbeit für die nationale Verteidigung und Sicherheit zu erleichtern.

Da sich der Güterbahnhof im Raum Hanoi befindet, stimmte das Verkehrsministerium einer Verlegung vom Gebiet Ngoc Hoi nach Thuong Tin zu.

Bezüglich der Personenbahnhöfe ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass es, sobald die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt hat, im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Investor, Berater, Gutachter und Forscher anweisen wird, den konkreten Standort und die Größe geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen an den Hauptbahnhof, den Bahnhofsvorplatz und die multimodalen Verbindungsarbeiten erfüllt werden.

Gleichzeitig wird das Ministerium weiterhin mit den Provinzen zusammenarbeiten, um die Streckenführung und die Standorte der Bahnhöfe zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte, die für die Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen von Vorteil sind.