Weltweit gibt es zwei Trends im Bereich der Hochgeschwindigkeitszüge: den reinen Personenverkehr und die Kombination aus Personen- und Güterverkehr. Für Vietnam werden Hochgeschwindigkeitszüge den großen Bedarf an Personenverkehr decken, gleichzeitig aber auch Güter transportieren und den Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit gerecht werden.
In Bezug auf den Plan zur Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke, entsprechend den Erfahrungen der Länder beim Bau der Strecke Bei neuen Bahnen richtet sich die Entscheidung, ob Personenzüge separat oder gemeinsam mit Güterzügen betrieben werden, nach den Transportbedürfnissen, dem Sicherheitsniveau und der Möglichkeit, bestehende Bahnen zu betreiben. Für Hochgeschwindigkeitsbahnen haben die meisten Länder bisher einen separaten Personenzugbetrieb organisiert; bestehende Bahnen werden weiterhin effizient betrieben.
Untersuchungen von Beratungsunternehmen zeigen, dass es weltweit zwei Trends im Hochgeschwindigkeitsverkehr gibt. In Japan, China und Spanien werden Hochgeschwindigkeitsstrecken nur für den Personenverkehr gebaut, während in Deutschland eine Mischung aus Personen- und Güterzügen betrieben wird.
Deutschland ist ein Land mit einem dichten Eisenbahnnetz und wenig Spielraum für den Ausbau neuer Eisenbahnstrecken. Daher handelt es sich bei den meisten um Modernisierungen bestehender Strecken. Obwohl die geplante Geschwindigkeit mehr als 200 km/h beträgt, beträgt die tatsächliche Betriebsgeschwindigkeit der Personenzüge aufgrund des gemeinsamen Betriebs von Personen- und Güterzügen nur etwa 160 km/h und die der Güterzüge etwa 80–100 km/h.
Einige Länder wie Laos, Australien und Serbien haben Eisenbahnstrecken gebaut, auf denen sowohl Personen- als auch Güterzüge mit einer Geschwindigkeit von etwa 160 km/h für Personenzüge und etwa 80 km/h für Güterzüge verkehren. Nach der Definition des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) und den Bestimmungen des Eisenbahngesetzes handelt es sich dabei jedoch nicht um Hochgeschwindigkeitsbahnen, sondern lediglich um reguläre Eisenbahnen der Klasse II.
Umfragen, Forschungen und Erfahrungen weltweit zeigen, dass es zur Optimierung der Transportkosten notwendig ist, die potenziellen Vorteile der einzelnen Transportmittel zu nutzen. Insbesondere im Güterverkehr sind See- und Flussrouten am besten geeignet, um das größte Volumen zu den niedrigsten Kosten abzuwickeln; die Schiene ist das Transportmittel für große Mengen und die Kosten sind durchschnittlich; der Straßentransport ist am bequemsten, aber teuer; der Lufttransport ist am schnellsten und teuersten.
Beim Personenverkehr dominiert auf kurzen Strecken (unter 150 km) die Straße, auf mittleren Strecken (150–800 km) ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr eindeutig dominant, und auf langen Strecken (über 800 km) gehören der Luftverkehr und der Hochgeschwindigkeitsverkehr zum Marktanteil.
Derzeit werden auf dem Nord-Süd-Korridor alle fünf Verkehrsträger genutzt. Aufgrund der niedrigen Kosten werden Güter hauptsächlich per See- und Küstentransport transportiert. Straßen dienen der Abholung und Abfertigung von Gütern. Die Eisenbahn ist für bestimmte Güterarten auf mittleren und langen Strecken vorteilhaft, das Volumen ist jedoch gering. Im Jahr 2023 werden See- und Flussrouten den Großteil des Güterverkehrs auf der Nord-Süd-Achse abdecken (145 Millionen Tonnen/Jahr, also etwa 48,5 %). Im Personenverkehr herrscht ein Ungleichgewicht und eine nicht nachhaltige Entwicklung: Der Straßenverkehr macht 62,9 %, der Luftverkehr 34,3 % und die Schiene etwa 2,9 % aus, wobei die Tendenz rückläufig ist.
Auf der Grundlage internationaler Erfahrungsberichte und der Kapazität des aktuellen Infrastruktursystems empfiehlt das Beratungskonsortium die allgemeine Transportfunktion auf der Nord-Süd-Achse des Eisenbahnsystems: Hochgeschwindigkeitszüge transportieren hauptsächlich Passagiere, transportieren Güter mit schnellem Transportbedarf und dienen bei Bedarf der Landesverteidigung und -sicherheit; die bestehende Eisenbahnlinie transportiert Güter (insbesondere Schwergüter, Schüttgüter, Flüssiggüter usw.) und Kurzstreckentouristen (Prognosen zufolge werden bis 2050 leichte Güter etwa 4 Millionen Tonnen pro Jahr und schwere Güter etwa 14,2 Millionen Tonnen pro Jahr ausmachen).
Der Nord-Süd-Korridor ist der Korridor mit der größten Transportnachfrage des Landes für Güter und Passagiere. Bis 2050 wird der Gesamtbedarf an Gütertransporten auf etwa 1,4 bis 1,7 Milliarden Tonnen pro Jahr und auf etwa 1,1 bis 1,3 Milliarden Passagiere pro Jahr geschätzt. Mit dem prognostizierten Entwicklungsszenario wird die bestehende Eisenbahn die Gütertransportkapazität in der kommenden Zeit im Wesentlichen decken, mit Ausnahme von sperrigen Spezialgütern.
Im Passagierverkehr wird es bis 2035 einen Mangel von etwa 24,7 Millionen Passagieren pro Jahr geben, bis 2040 einen Mangel von etwa 58,4 Millionen Passagieren pro Jahr und bis 2050 einen Mangel von etwa 119,4 Millionen Passagieren pro Jahr. Um den verbleibenden Mangel an Passagiertransportbedarf zu decken, ist die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge die optimale und effektivste Option.
Um den großen Gütertransportbedarf zu decken und internationale Grenzübergänge und Seehäfen miteinander zu verbinden, bereitet das Verkehrsministerium neben dem Nord-Süd-Korridor derzeit auch Investitionen in die Eisenbahnstrecken Vung Ang (Ha Tinh) – Mu Gia (Quang Binh), Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau vor. Ziel ist es, mit dem Bau vor 2030 zu beginnen.
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Quelle: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html
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