Schifffahrtsriese Maersk bringt mit Dual-Methanol-Antrieb betriebenes Schiff auf den Markt, das 280 Tonnen CO2 pro Tag einspart

Maersk hat sein neuestes Dual-Fuel-Methanol-Schiff in einem südostasiatischen Land vom Stapel gelassen und verstärkt damit seine Bemühungen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen in der Branche.

Das 350 m lange Schiff mit dem Namen AP Møller ergänzt die wachsende Flotte von Maersk und kann mit Methanol und herkömmlichen Schiffskraftstoffen betrieben werden.

Grüne Methanolschiffe könnten bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen

Ditlev Blicher, Präsident von Maersk für den asiatisch-pazifischen Raum, sagte in der Sendung „Squawk Box Asia“ von CNBC, dass die Schiffe die neueste Technologie darstellten und der Schifffahrtsbranche dabei helfen könnten, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. „Diese Technologie ermöglicht der Industrie die Umstellung von schwarzen oder fossilen Brennstoffen auf E-Methanol oder grünes Methanol, was den CO2-Fußabdruck der konventionellen Schifffahrt erheblich reduziert“, erklärte Herr Blicher. Maersk definiert grünen Kraftstoff als einen Kraftstoff, der die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen über seinen Lebenszyklus um mindestens 65 % reduziert. Obwohl Methanol hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, kann es der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien zufolge auch aus nachhaltigen erneuerbaren Energiequellen produziert werden. Laut Maersk können Schiffe, die mit grünem Methanol betrieben werden, bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen. Dies ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu dem Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Darüber hinaus hat grünes Methanol einen geringeren Schwefelgehalt, was zur Reduzierung der Schwefeloxidemissionen beiträgt – ein Faktor, der laut Weltwirtschaftsforum zur Luftverschmutzung und zu saurem Regen beiträgt. Herr Blicher gab bekannt, dass die AP Møller das neunte von 25 Dual-Fuel-Schiffen ist, die Maersk bis 2027 fertigstellen will. Durch den Ersatz von nur 12 „konventionellen“ Schiffen durch große Dual-Fuel-Methanol-Schiffe könnten 1,5 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden – fast das Doppelte der Emissionen der Stadt Kopenhagen im Jahr 2022. Die Zukunft der Schifffahrt? Als weltweit größte Reederei ist Maersk mit rund 170 Bestellungen aus der gesamten Branche für Methanol-Dual-Fuel-Schiffe führend. Die Industrie brauche noch mehr Unterstützung bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen, insbesondere da die Methanolproduktion teurer sei, sagte Blicher. Er prognostiziert, dass Veränderungen durch Regelungen herbeigeführt werden, die den Anreiz zur Nutzung fossiler Brennstoffe verringern, etwa durch eine Erhöhung des Preises für schwarze Brennstoffe, um deren tatsächliche Auswirkungen auf die Wirtschaft widerzuspiegeln. Obwohl der Aufbau einer skalierbaren Plattform wichtig sei, sagte er, brauche die Industrie dennoch mehr Unterstützung bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen, da die Methanolproduktion teurer sei. Singapur, der größte Bunkerhafen der Welt, hat viele Initiativen zur Förderung einer nachhaltigen Schifffahrt angeführt. Murali Pillai, Singapurs Minister für Recht und Verkehr, sagte, die Ankunft der AP Møller unterstreiche das Engagement des Landes zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Er äußerte seine Freude über die Zusammenarbeit mit Maersk und freute sich auf die weiteren Bemühungen, Singapur zu einem führenden Zentrum für neue Schiffskraftstoffe zu machen. Im Oktober erhöhte Maersk seine Umsatzprognose für das Gesamtjahr, nachdem das Unternehmen starke Ergebnisse für das dritte Quartal gemeldet hatte. Der Umsatz erreichte 15,8 Milliarden US-Dollar (im Vergleich zu 12,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr), was auf die hohe Nachfrage und steigende Preise aufgrund von Störungen im Roten Meer zurückzuführen war.

Laut CNBC

Quelle: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/