Das 350 m lange Schiff mit dem Namen AP Møller ergänzt die wachsende Flotte von Maersk und kann mit Methanol und herkömmlichen Schiffskraftstoffen betrieben werden.
Quelle: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/
Grüne Methanolschiffe könnten bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen
In der CNBC-Sendung „Squawk Box Asia“ erklärte Ditlev Blicher, Maersks Regionalpräsident für den Asien- Pazifik-Raum , die Schiffe seien der neueste verfügbare Stand der Technik und helfe der Schifffahrtsbranche, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. „Diese Technologie ermöglicht der Branche die Umstellung von schwarzen oder fossilen Brennstoffen auf E-Methanol oder grünes Methanol, wodurch der CO2-Fußabdruck der konventionellen Schifffahrt deutlich reduziert wird“, erklärte Blicher. Maersk definiert grünen Kraftstoff als einen Kraftstoff, der die Treibhausgasemissionen über seinen Lebenszyklus hinweg um mindestens 65 Prozent im Vergleich zu fossilen Brennstoffen reduziert. Obwohl Methanol hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, kann es der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien zufolge auch aus nachhaltigen, erneuerbaren Energiequellen produziert werden. Maersk sagt, dass mit grünem Methanol betriebene Schiffe bis zu 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen können – ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu seinem Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Außerdem hat grünes Methanol einen geringeren Schwefelgehalt, was zur Reduzierung der Schwefeloxidemissionen beiträgt – einem Schadstoff, der laut Weltwirtschaftsforum Luftverschmutzung und sauren Regen verursacht. Blicher gab bekannt, dass die AP Møller das neunte von 25 Dual-Fuel-Schiffen ist, die Maersk bis 2027 fertigstellen will. Durch den Ersatz von nur 12 „konventionellen“ Schiffen durch große Dual-Fuel-Methanol-Schiffe könnten 1,5 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden – fast das Doppelte der Emissionen der Stadt Kopenhagen im Jahr 2022. Wie sieht die Zukunft der Schifffahrt aus? Als weltgrößte Reederei ist Maersk führend und hat branchenweit rund 170 Dual-Fuel-Methanol-Schiffe bestellt. Die Branche brauche bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen noch mehr Unterstützung, da Methanol in der Herstellung teurer sei, sagte Blicher. Er prognostizierte, dass Veränderungen durch Vorschriften erreicht würden, die den Anreiz zur Nutzung fossiler Brennstoffe verringern, wie etwa eine Erhöhung des Preises für Schwarzbrennstoffe, um deren wahre volkswirtschaftliche Auswirkungen widerzuspiegeln. Obwohl es wichtig sei, eine Skalenbasis zu schaffen, sagte er, brauche die Branche bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen noch mehr Unterstützung, da Methanol in der Herstellung teurer sei. Singapur, der weltweit größte Bunkerhafen, hat zahlreiche Initiativen zur Förderung nachhaltiger Schifffahrt angeführt. Murali Pillai, Singapurs Minister für Recht und Verkehr, erklärte, die Ankunft der AP Møller unterstreiche das Engagement des Landes zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Er zeigte sich erfreut über die Partnerschaft mit Maersk und freute sich auf die weiteren Bemühungen, Singapur zu einem führenden Zentrum für neue Schiffskraftstoffe zu machen. Im Oktober erhöhte Maersk seine Umsatzprognose für das Gesamtjahr, nachdem starke Ergebnisse für das dritte Quartal gemeldet worden waren. Der Umsatz erreichte 15,8 Milliarden US-Dollar (nach 12,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr). Dies ist auf die starke Nachfrage und steigende Preise aufgrund von Störungen im Roten Meer zurückzuführen.Laut CNBC
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